okręty podwodne typu II. Narodziny U-Bootwaffe
Okręty podwodne typu II D - dwa z przodu - i II B - jeden z tyłu. Znaki identyfikacyjne przyciągają uwagę. Od prawej do lewej: U-121, U-120 i U-10, należące do 21. (szkolnej) flotylli okrętów podwodnych.
Traktat wersalski, który zakończył I wojnę światową w 1919 r., zakazał w szczególności Niemcom projektowania i budowy okrętów podwodnych. Jednak trzy lata później, aby utrzymać i rozwijać swoje możliwości konstrukcyjne, zakłady Kruppa i stocznia Vulcan w Hamburgu powołały biuro projektowe Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS) w Hadze w Holandii, które opracowuje projekty okrętów podwodnych na zamówienia zagraniczne i nadzoruje ich budowę. Biuro było potajemnie finansowane przez niemiecką marynarkę wojenną, a brak doświadczonego personelu w krajach kupujących służył jako przykrywka dla szkolenia niemieckich okrętów podwodnych.
geneza
Wśród zamówień zagranicznych, które otrzymało IvS w wyniku silnego lobby niemieckiego, znajdują się dwa zamówienia fińskie:
- od 1927 trzy 500-tonowe podwodne stawiacze min Vetehinen budowane pod nadzorem niemieckim w stoczni Crichton-Vulcan w Turku w Finlandii (ukończone 1930-1931);
- z 1928 roku za 99-tonowy stawiacz min, pierwotnie przeznaczony dla jeziora Ładoga, zbudowany w Helsinkach przed 1930 rokiem, nazwany Saukko.
Termin realizacji zamówienia przesunął się ze względu na fakt, że fińskie stocznie nie miały doświadczenia w budowie okrętów podwodnych, brakowało personelu technicznego, a ponadto problemy powodował światowy kryzys gospodarczy przełomu lat 20. i 30. i związane z nim strajki. Sytuacja poprawiła się dzięki zaangażowaniu niemieckich inżynierów (również z IVS) oraz doświadczonych stoczniowców, którzy ukończyli budowę.
Od kwietnia 1924 roku inżynierowie IVS pracowali nad projektem 245-tonowego statku dla Estonii. Zainteresowała się nimi również Finlandia, ale zdecydowała się najpierw zamówić jednostki 500-tonowe. Pod koniec 1929 roku niemiecka marynarka wojenna zainteresowała się małym okrętem o krótkim czasie budowy, zdolnym do przenoszenia torped i min operujących u wybrzeży Wielkiej Brytanii.
Vesikko – niemiecki eksperyment pod fińską przykrywką
Rok później Reichsmarine zdecydowała się zlecić opracowanie prototypowej instalacji przeznaczonej na eksport. Miało to na celu umożliwienie niemieckim projektantom i stoczniowcom zdobycia cennego doświadczenia, aby w przyszłości uniknąć „dziecinnych” błędów przy budowie serii co najmniej 6 okrętów na potrzeby Niemiec, przy jednoczesnym osiągnięciu czasu budowy nie dłuższego niż 8 tygodni.
w dowolnej stoczni (przy pracy całodobowej). Kolejne próby morskie miały również pozwolić na wykorzystanie w rezerwie „starych” oficerów okrętów podwodnych do szkolenia młodszego pokolenia oficerów. Instalacja musiała powstać w jak najkrótszym czasie, gdyż drugim celem było przeprowadzenie testów z nową torpedą typu G o napędzie elektrycznym o długości 53,3 cm i długości 7 m - G 7e.
