Zawieszenie czyli połączenie między masą a kabiną

Przeciętny użytkownik samochodu najczęściej zwraca uwagę na silnik, układ kierowniczy i hamulce. Tymczasem jednym z głównych elementów wpływających na bezpieczeństwo jazdy jest zawieszenie.

Wysiłki konstruktorów samochodów zmierzające do udoskonalenia układów napędowych spełzną na niczym, jeśli nie będzie im towarzyszyła odpowiednia adaptacja zawieszenia, które musi spełniać wiele funkcji, często sprzecznych ze sobą.

– Z jednej strony zawieszenie ma decydujący wpływ na komfort jazdy i prowadzenie, a także na bezpieczeństwo – od jego ustawień i stanu technicznego zależy droga hamowania, skuteczność pokonywania zakrętów oraz poprawność działania elektronicznych systemów wspomagania jazdy – wyjaśnia Radosław Jaskulski, Auto Skody. Instruktor szkolny.

Zawieszenia są dwojakiego rodzaju: zależne, niezależne. W pierwszym przypadku koła samochodu oddziałują na siebie. Dzieje się tak, ponieważ są one przymocowane do tego samego elementu, takiego jak resor płytkowy. W zawieszeniu niezależnym każde koło jest przymocowane do osobnych elementów. Istnieje również trzeci typ zawieszenia – półzależne, w którym koła na danej osi współdziałają tylko częściowo.

Głównym zadaniem zawieszenia jest zapewnienie prawidłowego kontaktu kół samochodu z podłożem. Mowa tu zarówno o skutecznym tłumieniu nierówności, jak i lepszej przyczepności do podłoża – wykluczeniu momentów separacji kół na skutek zagłębień czy wzniesień. Jednocześnie zawieszenie musi zapewniać prawidłowe ustawienie i monitorować kinetykę całego pojazdu, tj. ograniczają przechyły podczas pokonywania zakrętów, gwałtownego hamowania lub dynamicznego przyspieszania. Zawieszenie musi radzić sobie ze wszystkimi tymi zadaniami w taki sam sposób, jak to możliwe, ale w bardzo różnych warunkach obciążenia, prędkości, temperatury i przyczepności.

Zawieszenie składa się z szeregu elementów, które pełnią różne funkcje. W skład tego układu wchodzą elementy prowadzące koło, czyli określające geometrię podwozia (wahacze lub drążki), elementy zawieszenia (obecnie najczęściej spotykane sprężyny śrubowe) czy wreszcie elementy tłumiące (amortyzatory) i elementy stabilizujące (stabilizatory) .

Łącznikiem między podwoziem (na którym spoczywa samochód) a wahaczem (na którym trzyma się koło) jest amortyzator. Istnieje kilka rodzajów amortyzatorów w zależności od substancji tłumiącej ruch. Przykładowo w samochodach marki Skoda stosowane są nowoczesne amortyzatory hydropneumatyczne tj. olej napędowy. Zapewniają optymalne połączenie wydajności i dokładności, niezależnie od obciążenia i temperatury, gwarantując jednocześnie długą, bezawaryjną pracę.

W niektórych modelach czeski producent stosuje współzależny układ w postaci belki skrętnej z wahaczami wzdłużnymi na tylnej osi. Belka skrętna Skoda to element nowoczesny i stale ewoluujący. W pojazdach o mniejszym nacisku na tylną oś jest to wystarczające rozwiązanie, które zapewnia dobry komfort jazdy i stabilność przy zachowaniu przystępnej ceny zakupu auta i niskich kosztów późniejszej eksploatacji (stosunkowo prosta i niezawodna jednostka).

Belka skrętna tylnej osi jest montowana w Citigo, Fabii, Rapid i niektórych wersjach silnika Octavia. Pozostałe modele tej marki, ze względu na bardziej wyspecjalizowane przeznaczenie (jazda terenowa lub jazda sportowa) lub większą masę, wykorzystują zaawansowany niezależny układ wielowahaczowy. Taka konstrukcja gwarantuje wysoki komfort jazdy, większe bezpieczeństwo przy zwiększonym obciążeniu oraz niezakłóconą dynamikę jazdy dzięki połączeniu wahaczy wleczonych i poprzecznych. System wielowahaczowy w samochodach Skody stosowany jest w Superb, Kodiaq i niektórych wersjach Octavii (np. RS).

Jednak na przedniej osi wszystkie Skody stosują najpopularniejszy rodzaj niezależnego zawieszenia - kolumny MacPhersona z dolnymi wahaczami. To najlepszy wybór ze względów konstrukcyjnych: głośniki zajmują stosunkowo mało miejsca pod maską. Największą zaletą jest tutaj możliwość obniżenia położenia silnika, co skutkuje niższym środkiem ciężkości całego pojazdu.

Przydatnym urządzeniem, na przykład w kombi, jest nivomat. Jest to urządzenie, które utrzymuje tylne zawieszenie samochodu na odpowiednim poziomie. Nivomat zapobiega przechylaniu się tylnej części nadwozia przy dużym obciążeniu bagażnika. Od niedawna Skoda Octavia RS i Octavia RS 230 mogą być wyposażone w adaptacyjne zawieszenie DCC z możliwością wyboru profilu jazdy (Dynamic Chassis Control). W tym układzie sztywność amortyzatorów regulowana jest przez zawór sterujący przepływem oleju w ich wnętrzu. Według producenta zawór jest sterowany elektronicznie na podstawie wielu danych: warunków drogowych, stylu jazdy i wybranego trybu pracy. Pełne otwarcie zaworów zapewnia skuteczniejsze tłumienie nierówności, małe - bardziej precyzyjne i pewne prowadzenie przy wydajniejszym hamowaniu i minimalizacji przechyłów.

System wyboru trybu jazdy, czyli wyboru profilu jazdy, jest powiązany z DCC. Pozwala dostosować określone parametry samochodu do potrzeb i preferencji kierowcy. Dostępne tryby jazdy „Komfort”, „Normalny” i „Sport” zmieniają ustawienia charakterystyki skrzyni biegów, układu kierowniczego i amortyzatorów. DCC również przyczynia się do zwiększenia bezpieczeństwa czynnego, ponieważ w sytuacjach awaryjnych funkcja automatycznie zmienia się z Komfort na Sport, maksymalizując w ten sposób stabilność i skracając drogę hamowania.