Zawieszenie pilota / adaptacyjne tłumienie: działanie

Przy wszystkich technikach mających na celu poprawę i udoskonalenie zawieszenia naszych samochodów jest coś do pominięcia... Tutaj zobaczymy, co oznacza tzw. zawieszenie kontrolowane (lub adaptacyjne), system bardziej rozpowszechniony niż zawieszenie aktywne (pneumatyczne , hydropneumatyczne lub nawet hydrauliczne z zawieszeniem ABC Mercedesa), ponieważ jest tańsze w produkcji.

Dokładniej byłoby mówić o kontrolowanym tłumieniu, bo pod kontrolą są tłoczki amortyzatora, a nie zawieszenie (sprężyny). Wiedząc jednak, że amortyzatory „kontrolują” zawieszenie (prędkość jazdy od góry do dołu), możemy pośrednio powiedzieć, że jest to zawieszenie kontrolowane... Ci, którzy nie mają zbyt dużej wiedzy na temat zawieszenia, powinni zajrzeć tutaj .

Należy również pamiętać, że kontrolowane tłumienie można montować równolegle z zawieszeniem pneumatycznym i że często ma to miejsce w górnej części zakresu. Te dwa systemy nie są zatem sobie przeciwstawne (sprężyny pneumatyczne i kontrolowane amortyzatory), ponieważ mogą współpracować i każdy pełni inną rolę.

Małe przypomnienie, czym jest amortyzator

Amortyzator to tłok składający się z dwóch komór wypełnionych olejem. Łączą się one poprzez małe otwory/kanały, którymi olej może krążyć (z jednej komory do drugiej).

Ich rolą jest regulowanie prędkości jazdy układu jezdnego, bo sprężyna nie jest wzorowa w tym zakresie... Należy zatem rozumieć, że nie niosą (zawieszają) samochodu, ale pełnią rolę policjanta pod względem szybkości. podróży.

Weźmy prosty przykład: pompka rowerowa. Ten ostatni składa się z dwóch części zagnieżdżonych niczym tłok. Dzięki temu mogę jeździć tam i z powrotem bez problemu, jak z amortyzatorem. Jeśli jednak chcę przyspieszyć tempo, zdaję sobie sprawę, że nie mogę jechać zbyt szybko, bo ujście powietrza i tak zajmuje trochę czasu (zjawisko to jest tym bardziej nasilone, gdy napompuję koło). Kiedy zaczynam szybko poruszać się tam i z powrotem, pojawia się niewielki opór.

Cóż, amortyzator robi to samo, z tą różnicą, że tutaj, w przypadku amortyzatorów kontrolowanych, opór można modulować. Przyjrzyjmy się kilku technikom, które pozwalają to zrobić.

Co może i do czego służy zawieszenie sterowane pilotem?

Poza możliwością regulacji ustawienia zawieszenia, a tym samym dostosowania komfortu, system elektroniczny wykorzystuje okazję, aby pójść znacznie dalej ... W rzeczywistości jest w stanie zmienić zasady tłumienia każdego z amortyzatorów w ułamku sekundy umożliwia wiele rzeczy...

Oto najważniejsze:

• Na zakrętach kalibracja zawieszenia usztywnia się po stronie, która rozbija się w celu ograniczenia przygniatania samochodu o jego podpory. W rezultacie samochód będzie miał tendencję do ograniczania pochylenia i kołysania.
• Na zdegradowanych drogach system zmiękcza i usztywnia każdy amortyzator kilka razy na sekundę. W rezultacie, dzięki komputerowi, amortyzatory są regulowane w locie, aby ograniczyć wstrząsy i ruchy ciała w górę iw dół. Co więcej, robi się wszystko, aby samochód był jak najdłuższy dzięki słynnemu efektowi Skyhook.
• Bezpieczeństwo jest zwiększone w przypadku nagłych manewrów typu unikowego. ESP i ABS współpracują z zawieszeniem, aby jeszcze bardziej zoptymalizować zachowanie samochodu. System umożliwia zatem zmianę prawa tłumienia w zależności od poziomu podciśnienia tłoka. Jeśli na przykład jestem bliżej przystanku, lepiej, żeby tłumienie usztywniało się jeszcze bardziej. Krótko mówiąc, progresywność tłumienia może być modulowana i kontrolowana w locie, w zależności od sytuacji i stopnia zgniecenia zawieszenia. Mamy więc do czynienia z inteligentnym zawieszeniem, które reaguje w zależności od kontekstu, a nie z urządzeniem pasywnym, które zawsze reaguje tak samo niezależnie od warunków.

Примеры

Gdy tylko jedno z kół „uderzy” w niedoskonałość, system reaguje z kwadransem, aby dostosować ustawienie amortyzatora. Tutaj system zmiękcza amortyzator, dzięki czemu odczuwasz mniej wstrząsów. Jeśli jednak ten ostatni będzie za duży, tłumienie zostanie usztywnione przed uderzeniem w korek. Samochód nadal będzie się wtedy trząść, ale nie ma prawdziwego wyboru, jeśli chcesz uniknąć złamania czegoś.

System tłumienia sterowany magnetycznie

Zrozumiesz, że celem jest modulowanie oporu ruchu tłoka amortyzatora poprzez modulowanie przepływu oleju z góry na dół. Im bardziej to ograniczymy, tym bardziej suche będzie tłumienie.

Tutaj inżynierowie okazali się bardzo sprytni (jak to często bywa), ponieważ wpadli na pomysł dodania namagnesowanych cząstek do oleju. Dzięki elektromagnesom (magnesowi aktywowanemu przez prąd elektryczny) umieszczonym w kanałach cyrkulacyjnych można regulować prędkość przepływu. Im więcej soku, tym silniejszy magnes, który będzie miał silniejszy wpływ na cząsteczki obecne w oleju. Ilustruje to poniższy diagram.

Wyrównanie cząstek magnetycznych umożliwia zablokowanie rur w większym lub mniejszym stopniu, a tym samym zwiększenie lub zmniejszenie sztywności tłoka w zakresie skoku.

Adaptacyjny system tłumienia przez zawór

Zasada jest ta sama z tą różnicą, że tutaj nie modyfikujemy płynności cieczy dzięki cząsteczkom metalicznym. W rzeczywistości jest to po prostu kwestia sterowania małymi zaworami umieszczonymi w kanałach cyrkulacyjnych. Jest to zatem po prostu kwestia mniej więcej otwierania lub zamykania małych kranów.

Jak zawsze istnieje kilka przepisów ...

Na prędkość przepływu wpływa komora po lewej stronie. Część oleju przepływa przez niego i wystarczy zintegrować system zaworów, aby modulować prędkość, z jaką olej może przepływać od dołu do góry.

Tym razem zawory są zintegrowane z tłokiem amortyzatora. Przypominam, że są sterowane elektroniką nawet jeśli nie jest to wyraźnie zaznaczone na schemacie.

Twoje zgłoszone problemy

Oto referencje pobierane automatycznie z opinii zamieszczonych na arkuszach testowych witryny.

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

Ręczna skrzynia biegów 2.0 TDCI 163 KM 6, tytan, 268000 2010 km, 17, felgi aluminiowe XNUMX″, szyberdach, GPS, ekran dotykowy. : amortyzatory pilotowany do wymiany "nie podano", ale konieczne. Kupione z 268000 km, luźny przegub wtryskiwacza, wymiana 4 przegubów, korzystam z okazji, aby przerobić kompletny rozdział z pompą wody, jak również pasek osprzętu i rolki , plus wymiana oleju za 1200€, z dużym problemem z wykręceniem wtryskiwacza uważam, że rachunek jest bardzo rozsądny. amortyzatory powinien zostać zastąpiony przez sprzedającego, garaż, ale nie mając wolnej dostępności, mam nadzieję, że dotrzyma słowa.amortyzatory pilotowany

Audi A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch Boite S-tronic, 27.000 km, 12, 2017 R255, SLINE : wisioreks pilotowany - musiałem zmienić 2 wisioreks tylne po 30.000 06 km (w 2021/3, nieco ponad XNUMX lata po zakupie) ponieważ stały się porowate (wyświetlany komunikat: pojazd za niski. Ograniczony prześwit)

DS DS7 crossback (2018)

2.0 NiebieskiHDI 180 kanałów 100000 : Mam 1 nowy DS7, który ma teraz 100000 XNUMX km i tylko problemy od czasu zakupu 😡 Problem z kamerą, wyciek wody, kopnięcie rakietą z kontrolowanym amortyzatorem Czy masz kontakty zbiorowe Dziękuję

Talizman Renault (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopee - 2016 - 100 000 km : o Akumulator HS po 3 latach —> Zastosowanie technologii EFB zamiast AGM, gdy samochód posiada funkcję odzyskiwania energii kinetycznej podczas hamowania. o Wadliwa regulacja odcinka lędźwiowego po 3 latach o Prawe lusterko wsteczne, które reguluje się samoczynnie z bezużyteczną funkcją cofania i funkcją pamięci o Przedwcześnie zużywająca się kierownica (4 lata) o Silnik HS po 90 000 km o Skrzynia HS po 92 000 km o Centralna zepsuty zamek podłokietnika po 2 latach o Nacisk fotela kierowcy na konsolę środkową skutkujący zużyciem skóry przy odsunięciu fotela pasażera od konsoli.

BMW serii 4 (2013-2020)

435i 306 kan. XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000km 2014 : — Szum prawy tylny w dolnej części samochodu przy niewielkich deformacjach drogi, jak cichy blok (nie na przykład na osiołku) nigdy nie naprawiony przez BMW podczas 3 wizyt - System multimedialny czasami zawodzi po włożeniu klucza USB zapala się (bardzo losowo) - Tylne światło, złącze pali się regularnie, choroba znana, ponieważ BMW sprzedaje ZESTAW za 10 euro do naprawy złącza - Ściąga nadmiernie w prawo, problem z wisiorek pilotowany + Xdrive, bez rozwiązania

Renault Megane 3 (2008-2015)

Ręczna skrzynia biegów 1.2 TCE 130 ch 6, 56000 km, 2014, kombi, wykończenie Bose 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 Kombi 1.2 TCe 130 od września 2014. => Nigdy nadmierne zużycie oleju przez 56000 01 km, ale wiele innych obaw związanych z tematem awarii silnika - 2015/4 - 299 km - Deklaracja problemu z drganiami w okolicach 3000 obr/min w zatrzymanie gazu + metaliczne kliknięcia >> RAS dla garażu - 09/2015 - 14 030 km - Ponowna deklaracja problemu z wibracjami około 3000 obr/min przy zatrzymywaniu gazu podczas remontu >> Wyszukiwanie usterek >> Wymiana łożysk przekładni = Nie rozwiązane

>> Wymiana skrzyni biegów = Nie rozwiązano

- 02/2016 - ~ 21 000 km - Nalegamy na znalezienie rozwiązania. Przyjazd „specjalistów” z fotela w celu przetestowania samochodu. Według nich pochodzi z wisioreks… prawdziwy żart! >> Przejeżdżanie pojazdu przez dynamiczną ławkę w celu sprawdzenia, skąd dochodzi hałas >> Wymiana sterowanego zaworu zrzutowego = nie rozwiązane

>> Dynamiczne przemieszczanie się pojazdu na ławce w celu znalezienia źródła hałasu >> Wymiana sterowanego zaworu zrzutowego = nie rozwiązane

>> Wymiana zestawu łańcucha + napinacza = Brak grzechotania i wibracji - 06 - ~ 2017 33 km - Nowe wibracje około 000 obr/min, ale bez klikania - 3000. 04 - 2018 43 km - Zatrzaskiwanie nowego łańcucha rozrządu w salonie samochodowym >> Wymiana łańcucha + zestaw napinacza = Brak trzaskania, ale nadal występują wibracje - 921/09 - 2018 50 Kms - Serwis w salonie, który dodaje za dużo oleju (653 mm powyżej maksimum, gdy jest zimny)> > Prośba o usunięcie nadmiaru oleju - 3/ 04 - ~ 2019 55 km - Lampka ostrzegawcza „Ryzyko awarii silnika” z włączoną pipetą oleju, gdy prędkość obrotowa silnika jest utrzymywana powyżej 000 obr./min przez kilka minut >> Przeprogramowanie przez RENAULT = Nie rozwiązane

Alfa Romeo Julia (2016)

2.0 Turbo 280 kanałów : Awaria wisiorek pilot zrobi to 2 razy w ciągu 2 lat

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 kan. EDC – Bose – 2015 – 80 000 km Odp.: Silnik wymieniony przy 37 km, bardzo wysokie zużycie oleju, niski poziom hałasu dystrybucji. 000% obsługiwane przez Renault i 90% przez dealera, u którego kupiłem go 10 miesięcy temu. Akumulator rozładowuje się po przejechaniu 1 km autostradą. Konieczne jest sprawdzenie elektronicznego sterowania generatora. Hałas klimatyzacji z obiegu gazu i zamarzanie skraplacza po kilku godzinach ciągłej pracy. Brak rozwiązania... Po wymianie silnika przednie czujniki parkowania często działają bez powodu. Rozwiązany po sprawdzeniu wiązki. Musiał być nieprawidłowo złożony podczas wymiany silnika. Pęknięcia na lewej krawędzi fotela kierowcy to częsty problem tej tapicerki ze sztucznej skóry...

BMW X3 (2010-2017)

35d 313 KM BVA 8, 95000 km, rok: grudzień 2011, wykończenie Sport Design z pilotowanym zawieszeniem, sportowy układ kierowniczy ze zmienną redukcją : Wada projektowa (lub konstrukcyjna) dotyczy drążka kierowniczego, który został już wymieniony 4 razy. Mój samochód jest aktualnie unieruchomiony u dealera, który stwierdził, że jest „niebezpieczny”, w oczekiwaniu na decyzję producenta. Do piątej zmiany zębatki?… Przy 5 km samochód został zresetowany na kontroli technicznej 65000% skuteczności amortyzatora AVD (pilotowanego). Więc wymiana amortyzatory AV i obowiązek kontroli wstecznej W obronie producenta precyzuję, że wszystkie te naprawy zostały wykonane w 100% przez BMW (części i robocizna) przy bezpłatnym udostępnieniu pojazdu zastępczego; nawet znacznie poza ustawowy okres gwarancyjny (i przedłużenie do 4 lat, które wykupiłem), bo problemy pojawiły się, gdy mój X3 miał tylko 20000 240 km… Dziś czekam na ostatni przegląd techniczny BMW pod kątem ostatecznej naprawy lub całkowitej wymiany pojazd, w którym straciłem zaufanie. A posteriori dostałem ciarki na plecach na myśl, że kilka miesięcy jechałem z prędkością XNUMX km/h po niemieckich autostradach, zanim zostałem poinformowany, że kierunek mojego samochodu jest niebezpieczny… W przypadku braku poważnej odpowiedzi technicznej lub handlowej ze strony producenta, planuję odwołać się do sądów… „Przyjemność z jazdy”, hasło marki śmigła, nie było obecne z powodu tych powtarzających się awarii prowadzących nie tylko do nieustannych objazdów do warsztatu, ale także do prawdziwego utrata przyjemności, a nawet zaniepokojenie.Stelaż jest jednym z głównych „czarnych punktów” tego pojazdu i

Skoda Superb (2015)

2.0 TDI 190 KM dsg 185000 2015 km styl z listopada XNUMX r.; Korzystanie z paryskich taksówek : rozrusznik przy 70000 120000 km latający silnik przy 3000 XNUMX km kontrolka silnika na klapie, aby zmienić około XNUMX euro szacunkowego ciasta i trójkątów wisiorekpompa paliwa przekładnia kierownicza 1600 euro na dystrybucję części 1000 euro wspornik silnika skrzynka boczna cicha rama pomocnicza z obowiązkiem demontażu kołyski 700 euro robocizny drzwi tylne prawe klamka wewnętrzna zepsuta (klamka nie jest sprzedawana w handlu detalicznym obowiązek wymiany panela drzwiowego pełne wnętrze 600-700 euro) 4 amortyzatory pilotów zmieniono, bo uciekali 1500 do 2000 euro w kosztach

BMW serii 5 (2010-2016)

520d 184 KM Auto box rok 2011 17″ felgi turystyczne 210000kms : Z wyjątkiem wisioreks tył, bez obaw oprócz problemu z otwieraniem bagażnika gwarantowane (2x) wisioreks niebezpieczne opony (co 90000 200 km poduszki eksplodują) Jest to wada konstrukcyjna, której producent nie chce zaakceptować. Pierwszy raz wymieniony na gwarancji po tym, jak dosłownie wysadziłem z długiego zakrętu z prędkością 8km/h!!!Na szczęście mając wyobrażenia o pilotowaniu (wyścigi gokartowe) i pustej szosie, udało mi się zapanować nad zjazdem po szynach. Mimo to zaskakuje. w salonie czekało na części (brak w magazynie) 90000 identycznych samochodów z tą samą awarią. XNUMX XNUMX km później, tak samo, ale jadąc łagodnie. To jest niedopuszczalne.

Mercedes GLC (2015)

350e Hybride 320 ch 02/2017 8000 km : ostrzeżenie o akumulatorze przy 7800 km na desce rozdzielczej, a następnie niemożliwe ponowne uruchomienie przez 1/2 godziny Bez wątpienia błąd oprogramowania. Pstryknąć wisiorek z tyłu po lewej (niewątpliwie wisiorek opona pilotowana) zniknęła po 7000 km

BMW X5 (2000-2007)

3.0 d 218 kan. BVA 135000 2006 KM KONIEC XNUMX PEŁNE OPCJE : wisiorekjest pilotowany. Elektroniczny. Szyberdach . Zapach spalin w przedziale pasażerskim

Peugeota 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 KM 30/2008, 102000km, Feline : wymiana rolety zaciemniającej do panoramicznego dachu (68000km), pneumatyczny czujnik ciśnienia (69000km), dwustrefowy zespół klap klimatyzacji (75000km), oba wisioreks tylny napęd (90000km), uszkodzony MP3 (90000km), napinacz paska pomocniczego (92000km), świeca żarowa pęknięta w głowicy cylindrów podczas ich wymiany (100000km) i ostatecznie silnik 102000km niesprawny, koszt wymiany silnika 9000 € HT i z wyłączeniem rąk do pracy !!!! i nigdy żadnego udziału Peugeota pomimo regularnej konserwacji w salonie !!!!

Mercedes CLS (2004-2010)

55 AMG 476 kan 110000, 2005, AMG : 55 AMG to bardzo mocny silnik przeprogramowałem go do 540 KM i nieokiełznanej prędkości i żadnych problemów do zgłoszenia, to właśnie airmatic jest wielkim czarnym punktem tego typu auta ( wisiorek napędzany i jego niepowodzenia), ale na tym modelu problem jest naprawdę odczuwalny w okolicach 150 000km i na razie mam już oznaki zmęczenia. Hamowanie jest mocne i stosunkowo trwałe (na drodze), jednak wymiana kosztuje dobre minimum 2000 euro. Podczas sportowej jazdy opony są wymieniane co 10 000 km.

Peugeot 407 coupe (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010,GT : amortyzacja pilotowany (na gwarancji)

Audi Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 kanałów 110000, 2008, AVUS : Mała aktualizacja pudełka, wysoka rutynowa konserwacja, wisiorek pilot, który cierpi.

Mercedes ML 2 2005-2011

63 AMG 510 kan. 143000, 2008, 63 AMG : skrzynia 7G ma problem ze znalezieniem odpowiedniego biegu na autostradzie (moment musi być za wysoki dla skrzyni biegów) i ten badziew wisiorek pilotowany, który daje ducha około 120 000 km, dobrze znaną usterkę, która zawsze ma niewielki wpływ na budżet konserwacji (licząc ponad 2000 euro bez MO), 63 AMG kosztuje ramię w przeciwieństwie do 55 AMG.

Audi A4 (2001-2007)

RS4 420 KM 86000, 2007, RS4 Avant : zapchanie głowic cylindrów z powodu bezpośredniego wtrysku, co zmniejsza moc (prawie 20% strata RS4 rzadko wychodzi więcej niż 380 KM prawdziwy oryginał!), problem z ręczną skrzynią biegów, nadajnik i odbiornik sprzęgła, kilka nieszczelności naamortyzacja kontrolowany DRC (dynamiczna kontrola jazdy), amortyzatory kruchy w sportowej jeździe (2260 euro za amortyzatory z MO)

BMW serii 5 (2003-2010)

525d 177 ch 128000 km, 2005, Excellis : 3 główne problemy napotkane na 90000 1 km 111000- Koło pasowe HS (pas klimatyzacji HS, pasek alternatora HS) na 1400 2 km, z usterką unieruchomienia pojazdu podczas powrotu z urlopu Koszt XNUMX € z wymianą baterii XNUMX- Sprężarka wisiorek tył (model Touring E61) przy 121000 km. Pojazd można toczyć, ale z bardzo małą prędkością (ponad wisiorek) Koszt 1000 € 3- CCC HS moduł na 126000 km (steruje radiem, komputerem pokładowym, GPS, itp.). Pojazd toczny, ale zmniejszony komfort… Koszty są przetwarzane…

Wszystkie komentarze i reakcje

Dernier komentarz opublikowany:

szczęściegkiller (Data: 2020, 11:02:17)

Witaj,

Mam stukanie w konsoli środkowej mojego audi RS6 2015 560hp, gdy nagle przyspieszam.

To stukanie ostatecznie pogorszyło środkowy wał napędowy, który wymieniłem, ale to stukanie utrzymuje się i myślę, że wał napędowy ponownie się uszkodzi.

Jest jednak mniej mocny, odkąd zmieniłem felgi z oponami zimowymi.

Problem prawdopodobnie pochodziłby z pilotowanego zawieszenia i byłby znany w RS6….

Czy możesz podać jakieś informacje?

Z góry dziękuję.

Hatch

II. 5 reakcja(e) na ten komentarz:

(Twój post będzie widoczny pod komentarzem po weryfikacji)

Napisz komentarz

Czy jesteś zwolennikiem krępowania samochodów z prędkością 130 km/h?