Szczegóły nowego Maserati Ghibli Hybrid 2021: Mercedes-Benz Klasy E i BMW serii 5 konkurują, aby wypełnić lukę hybrydową w lutym
Maserati wśród hybryd: Ghibli Hybrid wypełnia lukę na rynku, dosłownie i w przenośni.
Pierwsza w historii hybryda Maserati, a także czterocylindrowe Maserati ery nowożytnej, sprawdziły się w Australii, gdy włoska marka luksusowych samochodów sportowych kontynuuje elektryfikację.
Znana po prostu jako Ghibli Hybrid, włoska odpowiedź na BMW serii 5, Mercedes-Benz Klasy E, Jaguara XF i Audi A6, pojawi się w lutym wraz z flagowymi modelami Ghibli i Ghibli Trofeo z silnikiem V8. jego spokrewniony starszy brat Quattroporte.
Oczekuje się, że ceny będą wynosić od 150,000 175,000 do 120,000 450 dolarów przed kosztami drogowymi, co jest dobrą wiadomością dla nabywców pojazdów hybrydowych, ponieważ zapewnia Ghibli Hybrid czystą, otwartą przestrzeń pomiędzy cenami około 300 200,000 745 dolarów Lexusa GSXNUMXh i Mercedes-Benz EXNUMXe. i ponad XNUMX XNUMX dolarów za BMW XNUMXe.
Zaprezentowany na całym świecie w lipcu model Ghibli Hybrid wykorzystuje 2.0-litrowy czterocylindrowy turbodoładowany silnik benzynowy (z jednostki stosowanej w Giulii i Stelvio Alfy Romeo) podłączony do 48-woltowego układu miękkiej hybrydy składającego się z akumulatora prądu stałego/prądu Przetwornica prądu stałego, rozrusznik, alternator napędzany paskiem i elektryczna doładowanie eBooster. Dodatkowe wyposażenie elektryzujące faktycznie poprawia rozkład masy sedana.
Rezultatem jest maksymalna moc wyjściowa 246 kW przy 5750 obr./min i moment obrotowy 450 Nm przy 4000 obr./min, przekazywana na tylną oś za pośrednictwem ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów dostarczanej przez firmę ZF.
Według danych europejskich czas przyspieszania od 0 do 100 km/h wynosi 5.7 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 255 km/h, a pod względem zużycia paliwa i emisji hybryda Ghibli zużywa od 8.6 do 9.6 litra na 100 km km w cyklu mieszanym WLTP. i zawartość dwutlenku węgla wynosząca odpowiednio 192–216 gramów na kilometr.
Z drugiej strony, Ghibli Trofeo i Quattroporte Trofeo będą napędzane przez Ferrari V441 z podwójnym turbodoładowaniem o pojemności 730 litrów i momencie obrotowym 3.8 kW/8 Nm, po raz pierwszy zastosowany w niedawno wprowadzonym na rynek SUV-ie Levante Trofeo. Podobnie jak hybryda, ich tylne koła również napędzane są przez ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów.
Chociaż Ghibli Trofeo nie jest w stanie dorównać Levante z napędem na wszystkie koła, który osiąga prędkość od 0 do 100 mil na godzinę w 3.9 sekund, nadal osiąga przyzwoite 4.3 sekundy i jest o XNUMX sekundy szybszy niż Quattroporte Trofeo.
Dzięki przeprojektowanym układom trakcji, a także nowej funkcji kontroli startu, oba są ogólnie szybsze niż luksusowy SUV, osiągając prędkość maksymalną 326 km/h w porównaniu do 302 km/h V-maxa tego ostatniego. Tym samym nigdy w historii nie było produkowanego szybciej sedana Maserati.
Trofeo można odróżnić od bardziej monotonnych Ghiblis i Quattroportes po przeprojektowanym grillu z podwójną pionową poprzeczką, wlotach powietrza z włókna węglowego zamontowanych w zderzaku, czerwonych akcentach, tylnych światłach w stylu bumerangu i 21-calowych felgach aluminiowych Orione. .
Ghibli ma również inną maskę z czerpakami, a oba sedany oferują zmienione oprzyrządowanie specyficzne dla Trofeo, ulepszoną technologię wspomagania kierowcy, ulepszoną skórzaną tapicerkę i większy ekran dotykowy w ramach zaktualizowanego systemu informacyjno-rozrywkowego.
Żadne z nich nie będzie jednak tanie, ponieważ Ghibli Trofeo ma kosztować około 300,000 400,000 dolarów, a Quattroporte Trofeo nawet 150 XNUMX dolarów, jeśli liczyć premię za Levante Trofeo wynoszącą XNUMX XNUMX dolarów.
