Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) – pierwsze wrażenia

Kia Niro Hybrid Plug-in lub Niro PHEV to prawie najtańsza hybryda plug-in w Polsce. Dzięki firmie Kia Motors Polska mamy możliwość poznania auta w najnowszej wersji modelu (2020). Pierwsze wrażenia? Pozytywny. Jeśli ktoś boi się zasięgów współczesnych elektryków lub nie ma gdzie naładować, taka wtyczka może być jego pierwszym krokiem w elektromobilności.

Wtyczka hybrydowa Kia Niro (2020) Dane techniczne:

• człon: C-SUV,
• prowadzić samochód: benzyna wolnossąca 1,6 GDi + elektryka (plug-in), FWD,
• Dodać: 6-biegowa dwusprzęgłowa przekładnia DCT
• moc ogólna: 104 kW (141 KM) przy 5 obr/min
• moc silnika elektrycznego: 45 kW (61 KM)
• pojemność baterii: ~ 6,5 (8,9) kWh,
• Przyjęcie: 48 szt. WLTP,
• spalanie: 1,3 litra (zgłoszenie na 16-calowych kołach)
• waga całkowita: 1,519 ton (dane z dowodu rejestracyjnego),
• wymiary:
  • rozstaw osi: 2,7 metra,
  • długość: 4,355 metra,
  • szerokość: 1,805 metra,
  • wysokość: 1,535 metrów (bez balustrad),
  • rejestracja: 16 cm
• ładowność: 324 l (Kia Niro hybrydowy: 436 l)
• zbiornik paliwa: 45 l,
• mobilna aplikacja: UVO Konnekt,
• autonomia: Poziom 2, aktywny tempomat z utrzymywaniem pasa ruchu i odległością od poprzedzającego pojazdu.

Kia Niro PHEV (2020) – zalety i wady po pierwszym kontakcie

Wtyczka Kia Niro Hybrid (2020) to zaktualizowana wersja samochodu z przeszłości z ładniejszą linią reflektorów i lepszym wyposażeniem niż w poprzednich latach. To wciąż crossover z początków segmentu C-SUV, posiada wolnossący silnik spalinowy 1,6 GDi, akumulator o pojemności ~6,5 (8,9) kWh i oferty 48 jednostek serii WLTPprzynajmniej zgodnie z deklaracją producenta. W pierwszym dniu testów przy sprzyjającej pogodzie na trasie Nadarzyn -> Warszawa (Praga Południe) mijaliśmy dokładnie 57 kilometrów na silniku elektrycznym.

Zastrzeżmy jednak, że była to spokojna jazda w miejskich korkach.

> BMW X5 i Ford Kuga z najbardziej dochodowymi modelami hybrydowymi od 2 lat. Outlander PHEV II

Niedługo potem wybraliśmy się na test objazdowy do pracy, a właściwie na wakacje. Ze wschodniej części Warszawy pojechaliśmy trasą S8 do Wyszkowa (Warszawa -> Pisz), tym razem z pięcioma osobami (2+3) na pokładzie i pełnym bagażnikiem... W momencie wyjazdu akumulator został uzupełniony w 89 procentach, silnik spalinowy uruchomił się po 29 minutach po 32,4 kilometrach jazdy.

Daje to 36,4 km mocy baterii. Przy szybkiej jeździe dość szybko maleje, ale o tym porozmawiamy w dalszej części materiału:

Kia Niro Hybrid typu plug-in. Moment bezpośrednio po uruchomieniu silnika spalinowego. Obrotomierz to cienka czerwona linia między środkiem tarcz a prędkościomierzem i wskaźnikiem poziomu paliwa.

Co ciekawe, rozładowanie akumulatora nie schodzi do zera. Silnik spalinowy zwykle uruchamia się przy około 19-20% pojemności akumulatora, działa przez chwilę, a następnie gaśnie - przynajmniej z tym mamy doświadczenie. Wkrótce potem około 18-19 procent poszło do normalnej pracy. Wszystko jest płynne, ale słyszalne. Uruchomienie silnika spalinowego przypomina odległe bulgotanie w żołądku lub wjechanie w poprzeczne pasy ostrzegawcze, co może się zdarzyć na trudnych odcinkach drogi.

Gdy ktoś przyzwyczai się do komfortu i ciszy elektryka, ten nagły dźwięk będzie dla niego lekkim zaskoczeniem. Lekka wibracja pod prawą stopą przypomni mu, że już prowadzi pojazd spalinowy. Wtedy warto pamiętać o dźwigniach regulujących moc rekuperacji - przydadzą się.

Wtyczka hybrydowa = kompromis

„Kompromis” to chyba dobre słowo na opisanie większości hybryd wtyczek. Silnik elektryczny Niro Hybrid Plug-in dostarcza 45 kW (61 KM).więc nie będziemy go używać do cichych wyścigów. Nie z ks. waga 1,519 ton... Ale wystarczy na normalną jazdę (a w redakcji jeżdżą). I zaufaj nam Gdyby co najmniej 1/3 samochodów w mieście miała silniki elektryczne, ruch byłby znacznie płynniejszy..

> Chcesz kupić Toyota Rav4 Prime / Plug-in? Oto on: Suzuki Across

Niezależnie od tego, czy chodzi o hybrydę plug-in, czy o napęd elektryczny, zaczynanie od reflektorów może być trochę frustrujące: ten ostatni nie był w stanie wrzucić biegu, ten drugi reaguje sekundę po swoim poprzedniku, ten drugi w końcu przyspiesza, jakby miał włączony hamulec. Co wydaje się normą w aucie spalinowym (shooooooooooooooooo...), gdy jest zasilane prądem, zaczyna wydawać się ociężałe.

Lądowanie

Tak

Dotyczy to niemal każdej hybrydy plug-in, poza pojedynczymi modelami: wbudowana ładowarka jest jednofazowa, a gniazdko tylko typu 1. Ładowarka Kii Niro Hybrid Plug-in ma moc 3,3 kW.więc nawet z najlepszym paskiem ładującym uzyskasz do 2:30-2:45 godzin. Dlatego dostęp do gniazdka – czy to w domu, czy w pracy, czy wreszcie na parkingu P+R – jest kluczowy.

Paradoksalnie: hybryda plug-in jest ważniejsza niż elektryk... Szybsze ładowarki pokładowe (7-11 kW) są wbudowane w elektrykę, pozwalają również uzupełnić energię prądem stałym. Z hybrydami sprawy toczą się wolniej. Jeśli nie masz opłaty, jedziesz na gazie. Przy dobrej pogodzie i spokojnej jeździe osiągnęliśmy Niro Hybrid Zużycie paliwa w trybie plug-in 2,4 l / 100 km, ale to tylko pierwsze 100 kilometrów od momentu otrzymania auta:

Zużycie paliwa: Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) po pierwszych 100 km przy dobrej pogodzie. Jedziemy trochę szybciej niż na ladzie, tutaj włączyliśmy maksymalną rekuperację, żeby zebrać trochę energii podczas zjeżdżania tunelem (Wislostrada, Warszawa).

Jeśli jednak dojeżdżasz do pracy pociągiem lub masz dostęp do gniazdka elektrycznego w domu, na parkingu lub w pobliżu stacji, najbardziej będziesz martwić się benzyną zimą lub gdy samochód uzna, że ​​musisz spalić trochę paliwa, aby powstrzymaj go przed starzeniem się. Oto stanowisko ładowania EcoMoto (a właściwie: ecoMOTO) na Dworcu Wschodnim w Warszawie:

Przewody są zablokowane w obu gniazdach, więc nie ma problemu, że ktoś je dla żartu wyciągnie.... Albo że jakiś taksówkarz cię wyłączy. Na ciekawy pomysł wpadli inżynierowie Kolejowych Zakładów Łączności, producenta urządzeń EcoMoto. Po rozpoczęciu pobierania otrzymasz wydruk z kodem („1969”) niezbędnym do zakończenia procesu.

Dzięki temu akumulator będzie naładowany po powrocie do samochodu po kilku godzinach:

Stacja ładująca EcoMoto. Zwróć uwagę na wydruk z kodem, aby uchronić Cię przed złośliwym zamknięciem. Auto było podłączone od 23.17, średnia moc ładowania to 3,46 kW. To nieco więcej niż 3,3 kW deklarowane przez producenta.

Tak skończyły się pierwsze 1,5 dnia eksperymentów samochodowych. Jak dotąd jest fajnie, całkiem wygodnie, a darmowa energia w batonach tylko sprawia, że ​​się uśmiechasz.. Kolejny etap to dłuższy wyjazd, czyli trasa weekendowa Warszawa -> Napisz i wróć.

Podzielimy się z Wami wrażeniami z jazdy po dobrych i podobnych nawierzchniach, porozmawiamy trochę o jakości wnętrza, podzielimy się informacjami o wolnej przestrzeni i aplikacji UVO Connect.

Od redakcji www.elektrowoz.pl: materiały z tej serii są zapisem wrażeń z obcowania z samochodem. W celu podsumowania wszystkiego powstanie osobny tekst.

To może Cię zainteresować: