Używane Renault Duster: historia przypadku
Trudno przecenić popularność Renault Duster na rynku rosyjskim. Chociaż na rynku wtórnym samochód jest znacznie mniej poszukiwany. I są ku temu powody, ponieważ kupując używany samochód, drugi lub trzeci właściciel może napotkać poważne problemy zarówno podczas eksploatacji, jak i podczas naprawy tego samochodu. Dzięki którym dowiedział się portal AvtoVzglyad.
Renault Duster stał się bestsellerem dosłownie od samego początku sprzedaży – kolejki do pierwszych aut ciągnęły się nawet o 12 miesięcy (teraz popyt na obecną generację modelu dramatycznie spadł – „Francuza” na obu łopatach położył „Koreański” Hyundai Creta). Za główny argument producenta w walce o klienta uznano optymalne połączenie ceny, jakości i funkcjonalności. Jednocześnie kupujący byli gotowi pogodzić się z kontrowersyjną ergonomią, tanimi materiałami wykończeniowymi i słabą izolacją akustyczną tego kompaktowego crossovera. Rzeczywiście, zawartość samochodu wydawała się przystępna cenowo, bezpretensjonalna i łatwa w utrzymaniu. Ale z czasem okazało się, że to wszystko jest dalekie od rzeczywistości.
Crossover zbudowany jest na platformie B0, która stała się podstawą wielu budżetowych modeli marki. Nadwozie Dustera nie jest więc trwałe, dlatego na dachu pierwszych samochodów pojawiły się pęknięcia w miejscach jego połączenia z tylnymi słupkami. Ten problem spowodował nawet kampanię przypominającą. Francuzi zareagowali dość szybko, wydłużając spaw na dachu i słupkach nadwozia. Jednak nadwozie SUV-a nadal nie może pochwalić się przyzwoitą sztywnością skrętną. Właściciele nawet stosunkowo świeżych aut często narzekają na pękające bez wyraźnego powodu przednie i tylne szyby, a także na utrudnione otwieranie drzwi, gdy samochód jest zawieszony po skosie.
Odporność na korozję karoserii jest dość wysoka, ale lakier jest słaby. Najszybciej odpryski pojawiają się na tylnych łukach. Należy zauważyć, że w Renault Duster, w stosunku do bocznych paneli nadwozia, nadkola wyraźnie wystają. W związku z tym spod przednich kół leci brud i piasek. Dealerzy zazwyczaj przemalowują te miejsca na gwarancji, a właściciele oklejają je „pancerną” taśmą. Urzędnicy często malowali również tylną klapę z powodu rdzy pod chromowaną listwą z nazwą „Duster”. Progi, dolna część drzwi i skrzydeł okresowo wymagają pędzla mistrza. Malowanie jednego elementu ciała - od 10 000 rubli.
Jeśli chodzi o części karoserii, ceny za oryginał są dość wysokie. Zderzaki kosztują średnio 15 000, a błotniki sprzedają się za 10 000 rubli. Wielu właścicieli crossoverów doradza natychmiast po zakupie wymianę zwykłych piór wycieraczek na bezszkieletowe: kierowcy 550 lub 600 mm i pasażera 500 mm. Faktem jest, że wycieraczki dostarczane z nowym Dusterem pozostawiają przyzwoity nieoczyszczony sektor na przedniej szybie tuż przed kierowcą.
Renault Duster był wyposażony w benzynowe „czwórki” o pojemności 1,6 litra (102 KM) i 2,0 litra (135 sił), a także 1,5-litrowy turbodiesel o mocy 90 sił. Po zmianie stylizacji w 2015 roku silniki benzynowe zaczęły wytwarzać 114 i 143 KM. odpowiednio, a olej napędowy - 109 sił. Jednostki o pojemności 1,6 litra są ogólnie uważane za bezawaryjne. Ale to jest ogólnie, ale w szczególności ...
Stary dobry K4M był montowany w wielu modelach Renault od lat 90-tych. Spośród wrodzonych ran tego silnika można wyróżnić tylko wyciek oleju przez uszczelki i uszczelki po 100 000 km przebiegu i zawodne cewki zapłonowe (od 1250 rubli za sztukę). Najważniejsze to aktualizować paski rozrządu i osprzęt napędowy co 60 000 km, a jednocześnie pompę wody (od 2500 rubli), która z reguły nie wytrzymuje drugiej wymiany paska. 114-konna „czwórka” z indeksem H4M, która go zastąpiła, jest również bezproblemowa. A pośrednim potwierdzeniem jego niezawodności jest fakt, że w napęd mechanizmu dystrybucji gazu tego silnika zamontowany jest trwały łańcuch.
Dwulitrowa jednostka F4R, dobrze znana specjalistom, to długa wątroba. To prawda, że słabym punktem tego silnika jest awaria regulatora fazy po 100 000 km przebiegu. Jeśli silnik zaczął pracować z klekoczącym dźwiękiem, stracił przyczepność i leniwie zareagował na pedał przyspieszenia, przygotuj około 15 000 rubli na wymianę zespołu. Zagrożone są również czujniki tlenu (po 5500 rubli) i generator (od 12 rubli). Nawiasem mówiąc, te części często zawodzą z powodu kurzu i brudu, które przedostają się pod maskę przez złej jakości uszczelki. Właściciele zwykle zmieniają zwykłe pylniki na podobne z Gazeli.
Trwałość 1,5-litrowego turbodiesla K9K zależy od jakości użytego paliwa i oleju. Zdarzały się przypadki, gdy z powodu głodu oleju łożyska korbowodu obracały się. A to jest remont silnika ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. Paliwo zastępcze może spowodować awarię dysz wtryskowych (11 000 rubli każda) i pompy paliwowej (28 000 rubli). Jeśli wlejesz do silnika wysokiej jakości specjalne płyny, będzie on wiernie służył przez bardzo długi czas. Nic dziwnego, że mechanicy Renault uważają go za jednego z najlepszych w gamie silników Duster.
Praktycznie nie ma żadnych skarg na mechaniczne pięcio- i sześciobiegowe skrzynie biegów. Być może można zauważyć, że uszczelki olejowe ręcznej skrzyni biegów pocą się po 75 000 km. Wymiana pociągnie za sobą około 6000-9500 rubli, z czego lwia część będzie musiała pracować. Dlatego większość użytkowników woli jeździć tak, jak jest, okresowo monitorując poziom oleju w skrzyni. Na sześciobiegowy napęd krąży wiele skarg – pierwszy bieg jest tu bardzo krótki, więc producent zaleca nawet ruszanie z drugiej „biegu” na asfalcie. Podobno taka kalibracja skrzyni biegów jest przeznaczona do jazdy w terenie, do jazdy w ciasnych miejscach lub pod górę ... Sprzęgło będzie musiało zostać zaktualizowane po średnio 100 000 km, a wymiana będzie kosztować około 8500 rubli.
Pytań o AKP jest znacznie więcej. „Automatyczny” DP8, który stał się kolejną wersją starego, powolnego i problematycznego DP0 lub AL4, który był instalowany w różnych modelach PSA kilkadziesiąt lat temu. Co więcej, ostatnio zasoby skrzyni znacznie wzrosły - teraz wymagany jest remont bliżej 150 000 km. Najczęściej sterownik hydrauliczny powoduje problemy. W zależności od awarii naprawy będą musiały wydać od 10 000 do 30 000 rubli. Konwerter momentu obrotowego i hamulec taśmowy również są zagrożone.
Ale za to, co użytkownicy mówią „Duster” osobnymi słowami wdzięczności, to za wygodne i energochłonne zawieszenie, które również okazało się bardzo mocne. Nawet rozpórki i tuleje przedniego stabilizatora są zwykle wymieniane po 40 000-50 000 km przebiegu, a amortyzatory często wytrzymują dwa razy dłużej. Być może tylko łożyska przednich kół są wybite z ogólnego rzędu, co może zawieść już przy 30 tys. Zmieniają się tylko w zestawie z piastą i zwrotnicą za 17 000 rubli.
W sterowaniu końcówki drążków mogą wysunąć się z wyprzedzeniem (1800 rubli każdy), a przy 70 000-100 000 km zapuka sama szyna. Kosztuje 25 000 rubli, ale można go łatwo przywrócić (5000-8000 rubli).
Sprzęt elektryczny jest prosty, a zatem dość niezawodny. Wśród słabych punktów zauważamy awarię przełącznika dźwigni oświetlenia zewnętrznego. Zdaniem serwisantów, ze względu na ciasny układ, przewody czasami pękają. Często wypalają się żarówki i wymiary świateł mijania. To prawda, że lekkie elementy są tanie, a ich wymiana jest prosta i łatwa. Czego nie można powiedzieć o żarówkach podświetlenia jednostki systemu wentylacji i ogrzewania, które należy zaktualizować wraz z demontażem jednostki z konsoli środkowej. W systemie klimatyzacji skraplacz jest krótkotrwały (25 000 rubli od dealerów) - jest to słaby punkt prawie wszystkich Dusterów.
