Używane Range Rover Sport: drogie
Jak wiecie, samochody Land Rover nigdy nie słynęły ze zwiększonej niezawodności. Przy tej okazji ludzie nawet sobie z nich żartują. SUV Range Rover Sport nie był wyjątkiem. Jednak diabeł nie jest tak straszny, jak go malują.
Jeśli pierwsza generacja „Sportów” okazała się daleka od najlepszej strony, to w drugiej edycji samochód ten stał się zauważalnie bardziej skomplikowany w konstrukcji niż jego poprzednik. Niezależnie od tego, czy było to dobre, czy złe dla osiągów samochodu, portal AvtoVzglyad dowiedział się.
Pierwszy Range Rover Sport został zbudowany na platformie Discovery 3 i był oparty na mocnej ramie dźwigarowej. Samochód drugiej generacji posiada nadwozie nośne. Jest w całości wykonany ze stopów aluminium, co pozwoliło zmniejszyć masę SUV-a o imponujące 420 kg.
Jednocześnie auto zyskało wiele nowoczesnych innowacyjnych systemów i urządzeń, takich jak adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne i aktywne stabilizatory, które stały się podstawowym wyposażeniem Range Rovera Sport. Do tego dostał wszelkiego rodzaju elektroniczne „gadżety” w postaci zaawansowanych multimediów, bezkluczykowy dostęp do salonu i inne udogodnienia ułatwiające życie właścicielom brytyjskiej „premium”.
Ale elektronika jest dobra, gdy działa prawidłowo. Na przykład samochód może nie tylko spalić żarówki, ale w nocy światło mijania może całkowicie zawieść lub ksenonowa jednostka zapłonowa (od 55 000 rubli) może ulec awarii. Często deska rozdzielcza i monitor systemu multimedialnego gasną, zamki do drzwi zaczynają żyć własnym życiem, które samoistnie się zamykają, zamieniając kierowcę i pasażerów w dobrowolnych zakładników swojego samochodu.
Nawiasem mówiąc, blokowanie zamków zapewnia wygodny system dostępu, a aby go wyleczyć, wymagana jest wstępna diagnostyka i kosztowna interwencja specjalistów. Dobrze, że niektóre awarie są eliminowane przy niewielkim rozlewie krwi, to znaczy przez ponowne uruchomienie silnika lub flashowanie określonej jednostki elektronicznej, a większość awarii miała do tej pory miejsce w okresie gwarancyjnym - samochód został oficjalnie sprzedany w Rosji od jesieni z 2013 roku. Ale kolejni właściciele czasami muszą wydawać przyzwoite kwoty na naprawy elektryczne.
Właścicielom Range Rovera Sport czasami przeszkadzają świerszcze w kabinie, a także ergonomia, do której trzeba się przyzwyczaić. Np. ze względu na słabą wydajność układu klimatyzacji w pierwszych chwilach przebywania w kabinie zimą jest dość zimno. Wielu właścicieli narzeka na niedogodności związane z włączaniem podgrzewanych siedzeń przez monitor systemu multimedialnego.
Drugi Range Rover Sport wyposażony jest w 6-litrowy benzynowy V3 z doładowaniem o mocy 340 i 380 KM, a także w pięciolitrowy V8 (510 i 550 KM). Turbodiesle reprezentują trzylitrowe „szóstki” w kształcie litery V o pojemności 249 i 306 „koni”, a także 4,4-litrowy silnik V340 o mocy 8 koni mechanicznych. Wszystkie silniki współpracują wyłącznie z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów.
Najpopularniejszym silnikiem w tym SUV-ie jest trzylitrowy diesel. Jednak to on, nawet w samochodzie pierwszej generacji, sprawiał najwięcej problemów. Faktem jest, że trzylitrowy silnik V6 ma jedną cechę konstrukcyjną - tuleje wału korbowego tego silnika bez zamków. Po 120 000-150 000 km często się przewracały, co prowadziło do awarii wału korbowego.
Jednocześnie silnik nie był naprawiany - dealerzy wymienili tzw. krótki blok na nowe tłoki, korbowody, tuleje i wał korbowy. To prawda, że urzędnicy wystawili rachunek za naprawę silnika około 1 200 000 rubli! Nie, to nie jest literówka. Jeśli naprawisz urządzenie w wyspecjalizowanych usługach, możesz obniżyć cenę do 500 000-700 000 "drewnianych". W drugiej generacji Range Rovera Sport zmodernizowano trzylitrowy turbodiesel – tuleje w końcu otrzymały blokady.
Silniki benzynowe V6 to bezawaryjne silniki. Mimo to nadal występują drobne awarie, takie jak przedwczesna awaria generatora, cewek i świec zapłonowych, paska napędowego i łańcucha rozrządu. Nawiasem mówiąc, zdarzały się przypadki, gdy metalowy łańcuch po 50 000 km przebiegu został również rozciągnięty na pięciolitrowym silniku V8. Co więcej, koszt części silnikowych do angielskiego SUV-a jest dość wysoki, a mechanicy usług nie wahają się wystawiać nieskromnych rachunków za pracę.
Range Rover Sport jest wyposażony w ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów ZF. Pomimo dużej nazwy niemieckiego producenta, pudełko nie jest również pozbawione wrodzonych ran. Czasami nawet przy skromnych biegach nagle przechodzi w tryb awaryjny. Z reguły wynika to z zatkanego filtra, który zmienia się wraz z paletą za 27 000 rubli. Jeśli automatyczna skrzynia biegów jest wciśnięta w momencie jazdy z prędkością powyżej 130 km/h, tylna skrzynia biegów i półosie ulegają awarii po drodze. Cóż, gdyby stało się to w okresie gwarancyjnym. W przeciwnym razie naprawy mogą wymagać nawet 120 000 rubli.
W podwoziu szczególną uwagę należy zwrócić na elementy pneumatyczne, a dokładniej na ich gumowe uszczelki, które przy każdym przeglądzie technicznym zaleca się oczyścić z zabrudzeń. Jeśli cylinder zacznie zatruwać powietrze, sprężarka wkrótce ulegnie awarii (około 50 000 „rubli”).
Po przejechaniu 100 000 km aktywne stabilizatory będą wymagały naprawy. Co więcej, w tym czasie właściciele „Sportów” mogą już dwukrotnie wymieniać łożyska przednich kół - są aktualizowane wraz z piastą i kosztują od 28 000 rubli za sztukę. Ogólnie jest fajnie, ale drogo.
