Używany rower górski: wszystko, co musisz sprawdzić, aby nie dać się oszukać

Cena rowerów górskich poszybowała w górę w ostatnich latach, postęp technologiczny, który jest zawsze bardziej innowacyjny, szybszy i przyjemniejszy dla praktykujących, skłania ich do przyjrzenia się ofercie używanego parku, aby skorzystać z niedrogiego roweru górskiego.

Jednak przed dokonaniem zakupu należy sprawdzić kilka ważnych punktów przed podjęciem decyzji o zakupie.

Zasada pozostaje prosta: sprawdź stan ogólny, czy rower nie jest skradziony i uzyskaj odpowiednią cenę.

Zwróć uwagę na gwarancję: jest oczywiście przeznaczona tylko dla pierwszego nabywcy, więc musisz przedstawić dowód usługi i polegać na ogólnie dobrym stanie roweru.

Szczególną korzyścią dla nas będą:

• zażądać faktury zakupu,
• sprawdź czy rower został zakupiony
• rachunki za konserwację przez profesjonalistę (widelec, hamulce, amortyzator itp.).
• zadaj sprzedawcy praktyczne pytania:
  • czy to z pierwszej ręki?
  • jaki jest powód sprzedaży?
  • zrób pełną kontrolę w dobrym oświetleniu
• zapytaj, gdzie zwykle jest przechowywany rower? (Uwaga na wilgotne piwnice!)

Punkty kontrolne

Rama

To najważniejszy element:

1. koniecznie sprawdź, czy to Twój rozmiar i waga,
2. stan ogólny: farba, rdza, możliwe uderzenia,
3. punkty spawalnicze lub złącza klejowe do ram karbonowych,
4. w przypadku ram wykonanych z materiałów kompozytowych sprawdź, czy nie ma pęknięć karbonowych i włókien,
5. wszelkie odkształcenia górnej rury poziomej, dolnego wspornika i tylnego trójkąta (sztyca i dolne dolne rury tylnego trójkąta),

Uważaj, tak jak w przypadku samochodów, na przycięte i ponownie nałożone numery seryjne oraz przemalowane ramy.

Wymagana jest identyfikacja rowerowa.

Od 1 stycznia 2021 r. wszystkie nowe sprzedawane rowery muszą mieć unikalny numer zarejestrowany w „Krajowym Pojedynczym Pliku Zidentyfikowanych Rowerów” (FNUCI). Obowiązek ten dotyczy modeli używanych sprzedawanych przez profesjonalistów od lipca 2021 roku.

Jednak identyfikacja nie jest wymagana w przypadku rowerów dziecięcych (<16 cali).

W przypadku odsprzedaży właściciel musi powiadomić upoważnionego operatora, który podał identyfikator, oraz przekazać kupującemu informacje umożliwiające dostęp do pliku, aby mógł zarejestrować dotyczące go dane.

Gdy rower zmienia sytuację: kradzież zwrócona po kradzieży, złomowanie, zniszczenie lub jakakolwiek inna zmiana statusu, właściciel musi poinformować o tym uprawnionego operatora w ciągu dwóch tygodni.

Wszystkie identyfikatory przechowywane są w bazie danych zawierającej imię, nazwisko lub nazwę firmy właściciela, a także różne informacje identyfikujące rower (np. zdjęcie).

Więcej informacji: Zarządzenie nr 2020-1439 z dnia 23 w sprawie identyfikacji cykli, Dz.U. z dnia 11

Jest kilku aktorów:

• Paravol
• Dwukod
• Recobike

Należy pamiętać, że grawerowanie ramek karbonowych lub tytanowych nie jest zalecane, lepiej mieć naklejkę „nieusuwalną”.

Status roweru wyświetlany w jednym pliku krajowym jest dostępny bezpłatnie dzięki identyfikatorowi roweru. Dzięki temu kupując używany rower między osobami prywatnymi, kupujący może sprawdzić, czy rower nie został zgłoszony jako skradziony.

Na przykład określenie rodzaju naklejki: naklejka jest powiązana z numerem seryjnym wygrawerowanym na ramie. Wszystko znajduje się w ogólnokrajowej bazie danych dostępnej dla policji. Twój rower został skradziony, zgłosisz to za pośrednictwem serwisu internetowego. Nawet jeśli usuniesz naklejkę, rower zostanie znaleziony po numerze ramy. Wtedy możesz znaleźć swój rower. Policja ma miliony nieodebranych rowerów. Tam skontaktujemy się z Tobą i dowiesz się, że został znaleziony.

Rura podsiodłowa

Wysuń rurę podsiodłową całkowicie i upewnij się, że nie jest zbyt krótka, dopasowując rower do swojego wzrostu. Do wnętrza ramy powinno być co najmniej 10 cm. Poniżej ryzykujesz złamanie ramy.

Łożyska kulkowe i osie

Są to mocno obciążone części, które boją się wilgoci, rdzy i piasku, dlatego zasługują na szczególną uwagę podczas sprawdzania.

Управление

Nie powinien stawiać żadnego oporu, gdy podnosisz przednie koło do tylnego koła, obracając kierownicę od lewej do prawej. Następnie, mając rower górski na dwóch kołach, zablokuj przedni hamulec: nie powinno być luzów w kierownicy, widelcach ani hamulcach ...

Zawiasy ramy (szczególnie do rowerów górskich z pełnym zawieszeniem)

Tylny trójkąt może poruszać się wokół różnych punktów obrotu, umożliwiając działanie amortyzatora. Dlatego, aby uniknąć luzów, trzymaj mocno rower jedną ręką, a drugą trzymaj ramę z boku i wykonuj ruch ścinający: nic nie powinno się poruszyć. Podnieś pojazd ATV, przytrzymując tył siodełka, kładąc koła na ziemi i puszczając. Ten ruch o większej lub mniejszej amplitudzie pozwala kontrolować brak luzu w płaszczyźnie pionowej.

Wisiorki

Rozgałęzienia

Sprawdź stan powierzchni nurników (rurek amortyzujących): nie powinny być zarysowane, powinny ślizgać się płynnie i cicho pod naciskiem na kierownicę. Nie powinno być luzów od przodu do tyłu.

Jeśli możesz, poproś o wyjęcie mostka, aby sprawdzić wysokość rury widelca... To eliminuje niespodziankę, że rura widelca jest zbyt krótka, ponieważ niektóre mają lekki skok 😳.

Amortyzator (do rowerów górskich z pełnym zawieszeniem)

Podnosząc ciężar, przetestuj tłok amortyzatora, wskakując na rower siedzący na siodełku, powinien ślizgać się idealnie i cicho, opadać i gładko wracać.

W przypadku tych kontroli nie zapomnij:

• Uszczelki/mieszki przeciwpyłowe muszą być czyste iw dobrym stanie;
• Tylne mocowania, mały sworzeń obrotowy i wahacz muszą być wolne od luzu;
• Nie powinno być żadnych wycieków oleju ani osadów na wężach itp.;
• Jeśli amortyzator posiada regulację, użyj ich, aby upewnić się, że działają prawidłowo (blokowanie, szybkość opadania lub odbicia).

Rozważ zażądanie wszystkich faktur za przeglądy (mniej więcej raz w roku) lub faktur za części, jeśli właściciel sam wykonał konserwację (jeśli kupił przedmioty przez Internet, nie powinno to dla niego stanowić problemu).

Korbowody i przekładnia

Sprawdź stan tarcz i kół zębatych: upewnij się, że zęby nie wyginają się ani nie łamią.

łańcuch

Jego wydłużenie jest oznaką zużycia. Możesz sprawdzić jego zużycie za pomocą narzędzia lub z większym doświadczeniem: zaciśnij ogniwo łańcucha na poziomie jednej z zębatek i wyciągnij je. Jeśli widać górną część zęba, należy wymienić łańcuch, ponieważ jest zużyty. Porozmawiamy o tym w naszym artykule na temat noszenia łańcuchów.

Manetki i zmiana biegów

Sprawdź wyrównanie przerzutki z osią łańcucha i upewnij się, że wieszak przerzutki tylnej nie jest skręcony. Jeśli przód i tył są w porządku, sprawdź, czy nie ma luzu i czy sprężyny powrotne działają prawidłowo. Następnie na wszystkich tablicach sprawdź zmianę maksymalnej prędkości. Jeśli występuje problem, sprawdź, czy manetki działają: w przypadku niektórych marek potrójnych tarcz nie można zmieniać przełożeń tak często, jak to możliwe. Bardzo ważne jest, aby nie zapomnieć o sprawdzeniu rolek tylnej przerzutki: czystość jest kluczem do dobrej pielęgnacji. Na koniec zakończ sprawdzaniem manetek zmiany biegów, indeksowania oraz stanu linek i osłon.

Sprawdzenie stanu hamulców

Wszystkie najnowsze modele ATV są wyposażone w hydrauliczne hamulce tarczowe.

• Sprawdź stan poduszek;
• Sprawdź stan tarcz, czy nie są odkształcone lub wydrążone oraz czy śruby mocujące do piasty nie są dokręcone;
• Upewnij się, że podczas obracania nie występuje tarcie.

Dźwignie hamulca nie powinny być zbyt miękkie ani zbyt twarde pod palcami; zbyt duża elastyczność może oznaczać, że w układzie hydraulicznym jest powietrze. Samo w sobie nie jest to poważne, ale konieczne będzie zapewnienie czyszczenia i wymiany płynu, co jest prostym krokiem technicznym, ale wymaga sprzętu.

Uwaga, jeśli pompowanie odbywa się źle, metalowe części węży są utlenione ...

Sprawdzenie stanu kół

Najpierw zdejmij koła i obróć je wokół osi, aby sprawdzić stan łożysk i zapadki.

Rytm powinien być regularny, bez oporu. Tempo nie powinno być klikane, w przeciwnym razie sprężyna lub dźwignia ulegną uszkodzeniu. Zasadniczo nie powinien drapać się pod palcami podczas kręcenia kołem.

Sprawdzać :

• bez zawoalowanego koła lub belek
• brak luzu pomiędzy kasetą a obudową piasty (ze względu na ogranicznik zapadki)
• stan nakrętek mocujących
• stan opon i zużycie kolców

Następnie ponownie zamontuj koła w rowerze, sprawdź felgi pod kątem sztywności bocznej i braku luzów (sprawdź napięcie szprych, jeśli masz doświadczenie!)

Test ATV

Postaw się w sytuacji sprzedawcy, będzie się bał, że nie wrócisz… więc daj mu gwarancję (zostaw mu np. dokument tożsamości).

Najpierw spróbuj jeździć na rowerze po szosie, potem będziesz musiał uważnie obserwować hałas. Hamuj, zmieniaj biegi i upewnij się, że wszystko działa płynnie, bez dziwnego hałasu. Następnie usiądź w tancerce na nierównej drodze, aby ocenić sztywność ramy. Dobrze wykorzystaj wszystkie części ATV i we wszystkich możliwych konfiguracjach.

Nie narażaj się na uszkodzenie roweru, bo to dla Ciebie!

Wymiana części zużywających się

Zawsze konieczne jest zaplanowanie dodatkowego budżetu na jego bezpieczeństwo i uwzględnienie:

• zawieszenia usług
• pompować hamulce
• wymień klocki hamulcowe
• odkryć koła
• zmienić opony
• zmień kanał i kasetę

Negocjuj cenę

Zidentyfikuj negatywne punkty, aby utrzymać niską cenę. Aby to zrobić, możesz śmiało twierdzić, że wymagana jest zniżka za dodatkową usługę, którą musisz wykonać (nie przesadzaj, dla porównania, prosta usługa kosztuje mniej niż 100 €, z drugiej strony, jeśli jest wyposażona w czyszczenie całej hydrauliki (zawieszenia, hamulce, siodełka), która może kosztować nawet 400 €).

wniosek

Podobnie jak kupowanie samochodu, kupowanie używanego quada wymaga zdrowego rozsądku i pewnej wiedzy technicznej. Jeśli nie masz pewności zapytaj fachowca: rower może trochę droższy, ale w dobrym stanie, z fakturą i ewentualnie gwarancją.

Pamiętaj jednak, że możesz ufać tylko temu, co mówi sprzedawca, aby wiedzieć o przeszłości ATV, a w przypadku problemu masz niewielkie lub żadne rozwiązanie, jeśli kupisz go od osoby prywatnej.