Używana Toyota Yaris III - nieśmiertelne dziecko

20 lat po premierze Toyoty Yaris zakończono produkcję trzeciej generacji. Auto na przestrzeni lat cieszy się ogromnym uznaniem użytkowników i do dziś pozostaje jedną z ciekawostek segmentu A/B. Zwłaszcza ostatnia generacja - ze względu na bardzo zmodyfikowane dyski.

Yaris trzeciej generacji zadebiutował w 2011 roku. i szturmowali rynek po sukcesie swoich poprzedników. Po raz pierwszy tak kanciasty i po raz pierwszy z dość konserwatywnym wnętrzem (zegar jest za kierownicą, a nie pośrodku kokpitu). Nie tak przestronny, ale jeszcze bardziej wyrafinowany.

Przy długości poniżej 4 metrów i rozstawie osi 251 cm jest to propozycja 2+2, która nie zachwyca poczuciem przestrzeni, jak ma to miejsce w przypadku Yarisa II. Na papierze ma jednak większy bagażnik - 285 l. Dorośli zmieszczą się z tyłu, ale jest więcej miejsca dla mniejszych pasażerów. Z drugiej strony pozycja za kierownicą została lepiej dopracowana, choć Yaris nadal jest autem typowo miejskim lub na krótkie dystanse. Choć trzeba przyznać, że jakość jazdy czy osiągi nie zawiedzie.

Istotne zmiany wizualne miały miejsce w 2014 roku. Nieco mniej w 2017 roku, ale potem zmieniono gamę silników - benzynowy 1.5 zastąpił mniejszy 1.33 i zrezygnowano z diesla. Produkcja modelu zakończyła się w 2019 roku. 

Opinie użytkowników

Opinie 154 osób oceniających Yarisa III są stosunkowo dobre, z wynikiem 4,25 na 5 możliwych punktów, co stanowi 7 proc. Wynik jest lepszy od średniej dla segmentu. Jednak tylko 70 proc. ludzie znowu kupią ten model. Uzyskuje najwyższe oceny za przestrzeń, podwozie i niski wskaźnik awaryjności. Najniższy poziom hałasu i stosunek jakości do ceny. Jeśli chodzi o plusy, użytkownicy wymieniają wszystko, ale nie wskazują wyraźnie żadnej konkretnej wady ani rozczarowania. Co ciekawe, silnik wysokoprężny ma najwyższy wynik, a hybryda najniższą!

Zobacz: opinie użytkowników Toyoty Yaris III.

Awarie i problemy

Użytkowników Yarisa można podzielić na dwie bardzo różne grupy: floty i osoby. W tym drugim przypadku samochody są zwykle wykorzystywane na krótkie dystanse lub jako drugi pojazd w rodzinie. Z reguły są zadbane i nie ma typowych dolegliwości poza wadliwymi czujnikami mieszanki.

Operatorzy flot to zupełnie inna grupa. Często używany jest podstawowy silnik 1.0 VVT, ale dostępne są również Yarisa 1.33 i hybrydy. W takim przypadku można się spodziewać rozmycia lub nadmiernego zużycia, co spowoduje nierówne osiągi silnika spowodowane nagarem (zwłaszcza 1.33) lub zużytym osprzętem (diesel) lub zużytym sprzęgłem (1.0).

Zawieszenie o średniej wytrzymałościale dotyczy to głównie elementów gumowych. Po dłuższym biegu łożyska kół „zaczynają wyczuwać”, a zaciski tylnych hamulców często muszą być regenerowane podczas konserwacji.

Jaki silnik wybrać?

Jest najmniej problematyczny, najbezpieczniejszy i optymalny pod względem dynamiki i ekonomii. wersja benzynowa 2017 prezentowana tylko za 1.5 roku 111 KM Ze względu na rocznik i fakt, że rzadko był wybierany do flot, ceny są dość wysokie. Istnieje również wiele importowanych egzemplarzy. Dostępna jest również wersja z bezstopniową automatyką. 

Prawie każdy silnik Yarisa będzie pasował. Jednostka podstawowa 1.0 o mocy 69 lub 72 KM. idealnie wpasowuje się w miasto i zużywa średnio nie więcej niż 6 l/100 km. Mocniejsza wersja 99 KM Pojemność 1,3 litra zapewnia znacznie lepszą wydajność i lepiej nadaje się na dłuższe podróże (opcjonalnie w połączeniu z bezstopniową automatyką). Dynamika jest lepsza od wersji hybrydowej ze względu na manualną skrzynię biegów.

Z drugiej strony hybryda nie budzi poważnych obaw pod względem trwałości ani kosztów.ale trzeba uzbroić się w cierpliwość w skrzyni biegów i właściwie używać silnika, aby odczuć realne zmniejszenie zużycia paliwa. Przy mniejszym zużyciu paliwa 0,5-1,0 litra, zakup tej wersji nie ma szczególnie dużego uzasadnienia ekonomicznego. Z drugiej strony sam silnik jest niezwykle udany, a samochód produkcyjny może być dla wielu zaletą.

Liderem w dziedzinie wydajności i dynamiki jest diesel 1.4 D-4D. 90 KM Daje najwyższy moment obrotowy, a co za tym idzie najlepsze przyspieszenie i pali tyle samo, co hybryda bez głaskania pedału gazu. Oczywiście odbywa się to kosztem potencjalnie wyższych kosztów naprawy, szczególnie w przypadku układu oczyszczania spalin z fabrycznym filtrem DPF.

Wszystkie silniki bez wyjątku mają bardzo mocny łańcuch rozrządu. 

Zobacz raporty spalania Toyoty Yaris III.

Którą Toyotę Yaris kupić?

Moim zdaniem kupując Yarisa należy celować trochę wyżej i szukać wersji 1.5 z mechaniką lub też 1.5 ale hybrydy z działem. Zwykły automat 1.5 plus nie jest zbyt dobrą kombinacją ze względu na wytrzymałość pudełka i sposób dostarczania mocy. Hybryda ma większy moment obrotowy niż niższe obroty. Diesel to najlepsza opcja do jazdy torowej lub dynamicznej. Jeśli potrzebujesz tańszego pojazdu do przejechania bitwy, mniej uniwersalnego, to wystarczy nawet podstawowy 1.0, a wersja 1.3 to złoty środek.

Moja opinia

Toyota Yaris to niezawodny samochód dla osób, które ponad wszystko cenią sobie spokój. Silnik wysokoprężny zapewnia najmniejszy spokój ducha, ale jest też najbardziej ekonomiczny i najprzyjemniejszy w prowadzeniu. Tylko pod tym silnikiem (lub hybrydą) warto rozważyć małą Toyotę.