Dlaczego wymiana paska wielorowkowego w pojazdach z ograniczonym prześwitem może być trudnym zadaniem

Wymiana paska wielorowkowego to usługa, która może wiązać się z wykonaniem skomplikowanych manewrów na silniku, zwłaszcza w pojazdach o ograniczonej wysokości jazdy.

Samochody osobowe i małe SUV-y z napędem na przednie i wszystkie koła będą miały problemy z prześwitem przy wymianie paska wielorowkowego.

Pasek żebrowy, znany również jako pasek wielożebrowy, wielożebrowy lub wielożebrowy, to pojedynczy, ciągły pasek używany do napędzania wielu urządzeń w silniku samochodowym, takich jak alternator, pompa wspomagania kierownicy lub pompa wody . .

Wymiana paska wieloklinowego może się różnić w zależności od warunków zużycia. Może być po prostu stary i pęknięty lub uszkodzony przez napinacz paska lub koło pasowe, co powoduje rozciąganie się i szklenie paska.

W większości pojazdów z napędem na przednie i cztery koła pasek klinowy jest zwykle trudny do wymiany pod wieloma względami. W większości przypadków standardowa grzechotka nie mieści się między napinaczem paska a błotnikiem lub nawet środnikiem. Wydawałoby się, że trzeba zdjąć błotnik wewnętrzny, aby uzyskać dostęp do napinacza paska, ale zdejmowanie błotnika wewnętrznego może być żmudne i czasochłonne. Dlatego stworzono narzędzie tylko do przesuwania napinaczy paska w celu usunięcia paska wielorowkowego.

Niektóre pojazdy z napędem na przednie koła mają górne mocowania silnika, które są powszechnie znane jako kości psa. Te mocowania silnika są montowane od góry silnika do przodu pojazdu lub po bokach pojazdu. Kiedy mocowanie silnika przechodzi od góry silnika do wewnętrznego błotnika, zwykle przeszkadza w zdejmowaniu paska wielorowkowego.

Jeśli konieczne jest zdjęcie mocowania silnika z górnej części silnika, silnik należy zabezpieczyć przed kołysaniem, aby zapobiec uszkodzeniu innych części i ułatwić ponowny montaż mocowania silnika.

Niektóre pojazdy należy podnieść z ziemi, aby uzyskać dostęp do napinacza paska. Ponadto w przypadku niektórych pojazdów, gdy konieczne jest wspinanie się od dołu przez komorę silnika, może istnieć osłona silnika, którą należy zdjąć przed uzyskaniem dostępu do paska wielorowkowego.

Podczas zdejmowania paska wielorowkowego może być trudne zdjęcie paska z niektórych kół pasowych i bardzo trudne przy zakładaniu nowego paska. Najlepiej postępować zgodnie ze schematem na naklejce pojazdu znajdującej się na masce lub mocowaniu maski. Jeśli pojazd nie posiada kalkomanii ze schematem, alternatywnym sposobem sprawdzenia przebiegu paska serpentynowego jest zapoznanie się ze schematem z instrukcji obsługi.

Po ułożeniu pasa serpentynowego najlepiej trzymać go do góry i mieć górne koło pasowe, aby go związać. Trzymając pasek, użyj narzędzia do napinania paska, aby poluzować napinacz, tak aby pasek mógł łatwo nasunąć się na ostatnie górne koło pasowe. Po zwolnieniu napinacza paska wielorowkowy pasek musi być prawidłowo wyrównany.