Dlaczego w samochodzie nagle pękają węże układu chłodzenia?

Gorące letnie miesiące i długie godziny w piątkowych korkach często prowadzą do mnóstwa „gotowanych” samochodów, w których pękają węże chłodzące. Portal AvtoVzglyad opowie o przyczynach awarii i sposobach uniknięcia tej dolegliwości.

Letnie upały i wielokilometrowe korki czekają nas jeszcze dobrych kilka miesięcy, co oznacza, że ​​zwiększone obciążenie spadnie na układ chłodzenia silnika, na który komponenty i zespoły mogą po prostu nie być gotowe. Koronawirus pokrzyżował grafik większości Rosjan: ktoś nie miał czasu na serwisowanie samochodu, ktoś nadal jeździ na oponach zimowych, a ktoś nawet postanowił, że trochę pojeździ – samoizolacja – i można zaoszczędzić na utrzymaniu auta. Ale łamanie zasad to tylko wierzchołek góry lodowej. Znacznie więcej problemów tkwi w samej wymianie elementów systemu.

Miliony razy już mówiono, że należy myć chłodnice, regularnie wymieniać płyn chłodzący i uzupełniać tylko taki, jaki jest w dokumentacji samochodu. Ale chęć oszczędzania w parze z ignorancją, która nie zwalnia od odpowiedzialności, jest silniejsza. Samochody się gotują, węże rozsypują się jak róża, kierowcy przeklinają rzemieślników i producentów „co to do cholery jest warte”. Może czas uporządkować problem i zapomnieć o nim na zawsze? Naprawdę nie trzeba mieć siedmiu przęseł na czole.

Zacznijmy od najprostszego - od diagnostyki. Czasami gumowe węże układu chłodzenia - och, cud! - zużywać się. Ale w jednej chwili nie pękają: najpierw pojawiają się małe pęknięcia i zagięcia, a następnie tworzą się przełomy. System „ostrzega” z wyprzedzeniem o konieczności wymiany, ale jest to możliwe tylko w jednym przypadku: początkowo zainstalowano wysokiej jakości części, a samą pracę wykonano w stu procentach.

Węże wyglądają dość pewnie i niezawodnie, ale wygląd nie zawsze wskazuje na wysoką jakość. Niestety, znalezienie części dobrej jakości w sklepie jest raczej trudne: oryginał nie jest zawsze i wszędzie, a liczne analogi nie wytrzymują krytyki. Co więcej, wiele modeli krajowych jest wyposażonych w taki „oryginał”, że potrzeba wymiany pojawia się natychmiast po rejestracji. Z tego powodu wielu umieszcza wzmocnione rurki silikonowe. Jest wielu producentów, więc wybierz na podstawie zaleceń forów dla konkretnego modelu.

Przyczyną pęknięcia węża może być korek zbiornika wyrównawczego, a raczej uszkodzony zawór. W systemie powstaje próżnia, rury są ściskane, odkształcane i ostatecznie pękają. Nie dzieje się to od razu, samochód zawsze daje kierowcy czas na „zareagowanie”. Korek zbiorniczka wyrównawczego jest tani, wymiana nie wymaga umiejętności i czasu - wystarczy pozwolić silnikowi ostygnąć.

Trzecim „artykułem” gwarantującym szybką wizytę u mechanika jest brak umiejętności i znajomości tej pozornie prostej czynności. Doświadczeni rzemieślnicy nigdy nie „suszą” rur - dodają trochę smaru, aby wąż był łatwiejszy do naciągnięcia na złączkę. Jeszcze lepiej, rozgrzej rurkę. Warto pamiętać, że nie wszystkie rury wymagają zaciskania obejmą, a jeśli jest taka potrzeba, to należy to zrobić ostrożnie, bez dodatkowego wysiłku iw ściśle wyznaczonym miejscu. O tak, zaciski też są inne i nie należy zmieniać na najtańsze, z Zhiguli, proszę. Inżynierowie, którzy stworzyli silnik, wciąż wiedzą lepiej.

Przy odpowiedniej konserwacji, odpowiednim doborze materiałów eksploatacyjnych i regularnych cotygodniowych przeglądach, układ chłodzenia samochodu może przejechać 200 000 km bez interwencji – przykładów jest wiele. Ale jego trwałość zależy nie tyle od producenta, co od użytkownika. Dlatego oszczędzanie tutaj, jak w każdym innym aspekcie utrzymania samochodu, jest niewłaściwe. Skąpiec płaci dwa razy.