Dlaczego rozrusznik klika, ale nie włącza silnika?
Zawartość
Często uruchomieniu samochodu towarzyszą wyraźne awarie w działaniu kluczowego urządzenia rozruchowego - rozrusznika. Awarie jego działania mogą objawiać się charakterystycznymi kliknięciami w momencie zamknięcia obwodu rozrusznika kluczykiem zapłonu. Czasami, po kilku uporczywych próbach, silnik może zostać ożywiony. Jednak po pewnym czasie może nadejść moment, w którym auto po prostu nie odpali.
Aby wykluczyć tę możliwość i przywrócić działanie urządzenia, konieczne jest przeprowadzenie szeregu czynności diagnostycznych i wyeliminowanie awarii. Zostanie to omówione w prezentowanym artykule.
Jak uruchamia się silnik z rozrusznikiem
Rozrusznikiem jest silnik elektryczny prądu stałego. Dzięki przekładni zębatej, która napędza koło zamachowe silnika, daje na wał korbowy moment obrotowy niezbędny do uruchomienia silnika.
W jaki sposób rozrusznik łączy się z kołem zamachowym, uruchamiając w ten sposób elektrownię?
Aby odpowiedzieć na to pytanie, na początek konieczne jest ogólne zapoznanie się z urządzeniem samej jednostki rozruchowej silnika.
Tak więc główne elementy robocze rozrusznika to:
- silnik prądu stałego;
- przekaźnik zwijacza;
- sprzęgło jednokierunkowe (Bendix).
Silnik prądu stałego zasilany jest akumulatorem. Napięcie z uzwojeń rozrusznika jest usuwane za pomocą elementów szczotek węglowo-grafitowych.
Przekaźnik zwijacza to mechanizm, w którym znajduje się elektrozawór z parą uzwojeń. Jeden z nich trzyma, drugi cofa się. Na rdzeniu elektromagnesu zamocowany jest pręt, którego drugi koniec działa na sprzęgło wyprzedzeniowe. Na obudowie przekaźnika zamontowane są dwa mocne styki podwodne.
Na kotwicy silnika elektrycznego znajduje się sprzęgło jednokierunkowe lub bendix. Ten węzeł zawdzięcza tak trudną nazwę jednemu amerykańskiemu wynalazcy. Urządzenie wolnobiegu jest zaprojektowane w taki sposób, że w momencie uruchomienia silnika jego przekładnia zębata odłącza się od korony koła zamachowego, pozostając nienaruszona.
Gdyby przekładnia nie miała specjalnego sprzęgła, po krótkiej operacji stałaby się bezużyteczna. Faktem jest, że podczas rozruchu koło zębate sprzęgła jednokierunkowego przenosi obrót na koło zamachowe silnika. Zaraz po uruchomieniu silnika prędkość obrotowa koła zamachowego wyraźnie wzrosła, a przekładnia musiałaby doświadczyć dużych obciążeń, ale wtedy w grę wchodzi wolne koło. Z jego pomocą przekładnia Bendix obraca się swobodnie bez żadnego obciążenia.
Co dzieje się w momencie, gdy kluczyk zapłonu zawiesza się w pozycji „Rozrusznik”? Powoduje to doprowadzenie prądu z akumulatora do podwodnego styku przekaźnika elektromagnetycznego. Ruchomy rdzeń elektrozaworu pod wpływem pola magnetycznego pokonując opór sprężyny zaczyna się poruszać.
Powoduje to, że przymocowany do niego pręt popycha sprzęgło jednokierunkowe w kierunku korony koła zamachowego. Jednocześnie styk mocy przekaźnika zwijacza jest połączony z dodatnim stykiem silnika elektrycznego. Jak tylko styki się zwierają, uruchamia się silnik elektryczny.
Przekładnia Bendix przenosi obrót na koronę koła zamachowego, a silnik zaczyna pracować. Po zwolnieniu kluczyka dopływ prądu do elektrozaworu ustaje, rdzeń wraca na swoje miejsce odłączając sprzęgło wyprzedzeniowe od przekładni napędowej.
Dlaczego rozrusznik nie obraca silnika, gdzie szukać
Przy dłuższym użytkowaniu rozrusznika mogą pojawić się problemy z jego uruchomieniem. Zdarza się i tak, że w ogóle nie wykazuje oznak życia, albo „bezczynnie”. W takim przypadku konieczne jest przeprowadzenie szeregu czynności diagnostycznych mających na celu zidentyfikowanie usterki.
W przypadku, gdy zwora silnika elektrycznego urządzenia nie obraca się, należy upewnić się, że:
- blokada zapłonu;
- Bateria;
- drut masowy;
- przekaźnik elektromagnetyczny.
Wskazane jest rozpoczęcie diagnostyki od pary styków wyłącznika zapłonu. Czasami warstwa tlenku na stykach uniemożliwia przepływ prądu do przekaźnika elektromagnetycznego rozrusznika. Aby wyeliminować tę przyczynę, wystarczy spojrzeć na odczyty amperomierza w momencie przekręcenia kluczyka w stacyjce. Jeśli strzałka odchyla się w kierunku wyładowania, wszystko jest w porządku z zamkiem. W przeciwnym razie istnieje powód, aby upewnić się, że działa.
Rozrusznik jest przystosowany do dużego poboru prądu. Ponadto duża wartość prądu zużywana jest na zamianę energii elektrycznej na energię mechaniczną. Tak więc cechy działania rozrusznika nakładają pewne wymagania na akumulator. Musi zapewniać niezbędną wartość prądu do efektywnego działania. Jeśli poziom naładowania akumulatora nie odpowiada wartości roboczej, uruchomienie silnika będzie obarczone dużymi trudnościami.
Przerwy w pracy rozrusznika mogą wiązać się z brakiem masy z karoserią i silnikiem samochodu. Przewód uziemiający musi być mocno przymocowany do czyszczonej metalowej powierzchni. Musisz również upewnić się, że przewód jest nienaruszony. Nie powinien mieć widocznych uszkodzeń i ognisk zasiarczenia w punktach mocowania.
Należy również sprawdzić działanie przekaźnika elektromagnetycznego. Najbardziej wyraźną oznaką jego niesprawności jest charakterystyczne kliknięcie rdzenia elektrozaworu w momencie zamykania styków stacyjki. Aby go naprawić, będziesz musiał usunąć rozrusznik. Ale nie wyciągaj pochopnych wniosków. W większości nieprawidłowe działanie „zwijacza” wiąże się ze spaleniem grupy kontaktowej, tak zwanego „pyatakowa”. Dlatego przede wszystkim musisz zrewidować kontakty.
Niski poziom baterii
Zły akumulator może spowodować awarię rozrusznika samochodu. Najczęściej objawia się to w okresie zimowym, kiedy akumulator jest najbardziej obciążony.
Środki diagnostyczne w tym przypadku ograniczają się do:
- sprawdzenie gęstości elektrolitu akumulatora;
- sprawdzenie poziomu naładowania baterii.
W zależności od warunków pracy gęstość elektrolitu akumulatora powinna mieć określoną wartość. Możesz sprawdzić gęstość za pomocą areometru.
Wartość stężenia kwasu siarkowego dla pasma środkowego wynosi 1,28 g/cm3. Jeśli po naładowaniu akumulatora gęstość w co najmniej jednym słoiku okazała się niższa o 0,1 g/cm3 bateria musi zostać naprawiona lub wymieniona.
Ponadto konieczne jest od czasu do czasu monitorowanie poziomu elektrolitu w bankach. Niespełnienie tego wymogu może spowodować, że stężenie elektrolitu w akumulatorze będzie zauważalnie wyższe. Doprowadzi to do tego, że bateria po prostu ulegnie awarii.
Aby sprawdzić poziom naładowania baterii, wystarczy nacisnąć klakson. Jeśli dźwięk nie usiądzie, wszystko jest z nim w porządku. Tę kontrolę można wykonać za pomocą wideł ładunkowych. Należy go podłączyć do zacisków akumulatora, a następnie obciążać na 5 - 6 sekund. Jeśli „spadek” napięcia nie jest znaczny - do 10,2 V, nie ma powodu do niepokoju. Jeśli jest poniżej określonej wartości, akumulator jest uważany za uszkodzony.
Awaria w elektrycznym łańcuchu zarządzania rozrusznikiem
Rozrusznik odnosi się do wyposażenia elektrycznego samochodu. Często zdarzają się przypadki, w których przerwy w jego działaniu są bezpośrednio związane z uszkodzeniem obwodu sterującego tego urządzenia.
Aby wykryć tego rodzaju awarię, należy:
- upewnij się, że przewód zasilający nie jest uszkodzony;
- sprawdź działanie pary kontaktów;
- upewnij się, że bezpiecznik jest dobry.
Aby zidentyfikować przedstawione problemy, wskazane jest użycie multimetru. Na przykład, aby skontrolować cały obwód elektryczny rozrusznika, wskazane jest, aby przerwać wszystkie przewody łączące. W tym celu tester należy ustawić w tryb omomierza.
Szczególną uwagę należy zwrócić na styki wyłącznika zapłonu i przekaźnika zwijacza. Zdarzają się sytuacje, w których sprężyna powrotna w wyniku zużycia nie pozwala na prawidłowe stykanie się styków.
W przypadku wykrycia kliknięć przekaźnika zwijacza istnieje możliwość przepalenia styków mocy. Aby to sprawdzić, wystarczy zamknąć dodatni zacisk „zwijacza” zaciskiem uzwojenia stojana silnika elektrycznego urządzenia. Jeśli rozrusznik uruchamia się, usterką jest niska obciążalność prądowa pary styków.
Problemy z rozrusznikiem
Problemy z rozrusznikiem mogą być spowodowane zarówno mechanicznymi uszkodzeniami jego elementów roboczych, jak i wadliwym działaniem sprzętu elektrycznego.
Uszkodzenia mechaniczne obejmują:
- ślizganie się wolnego koła;
- zablokowanie dźwigni napędu wolnego koła;
- zwiększone zużycie tulei twornika silnika elektrycznego.
Oznaki wskazujące na ślizganie się sprzęgła wyprzedzeniowego wyrażają się w tym, że po przekręceniu kluczyka do pozycji „rozrusznik” uruchamia się tylko silnik elektryczny jednostki, a bendix odmawia kontaktu z koroną koła zamachowego.
Wyeliminowanie tego problemu nie obejdzie się bez demontażu urządzenia i przeglądu sprzęgła wyprzedzeniowego. Często zdarza się, że w procesie pracy jego elementy są po prostu zanieczyszczone. Dlatego czasami, aby przywrócić mu osiągi, wystarczy umyć go w benzynie.
Dźwignia sprzęgła jednokierunkowego również podlega zwiększonemu zużyciu mechanicznemu. Objawy tej usterki będą takie same: rozrusznik obraca się, a bendisk odmawia sprzęgnięcia z pierścieniem koła zamachowego. Zużycie trzpienia można skompensować za pomocą tulei naprawczych. Ale najlepiej go wymienić. Zaoszczędzi to czas i nerwy właścicielowi.
Zwora rozrusznika obraca się wewnątrz miedziano-grafitowych tulejek. Jak każdy inny materiał eksploatacyjny, tuleje z czasem się zużywają. Nieterminowa wymiana takich elementów może prowadzić do poważnych problemów, aż do wymiany rozrusznika.
Wraz ze wzrostem zużycia gniazd kotwiących wzrasta prawdopodobieństwo kontaktu izolowanych części. Prowadzi to do zniszczenia i wypalenia uzwojenia kotwicy. Pierwszą oznaką takiej awarii jest zwiększony hałas podczas uruchamiania rozrusznika.
Awarie elektryczne rozrusznika obejmują:
- obwód międzyzwrotny;
- zwiększone zużycie kolektora;
- zużycie / luźne szczotki;
- pęknięcie przewodów w uzwojeniu.
Jeśli izolacja elementów przewodzących rozrusznika zostanie zerwana, całkowicie traci on swoją wydajność. Zwarcie między zwojami lub zerwanie uzwojenia stojana z reguły nie jest spontaniczne. Takie awarie mogą być spowodowane zwiększoną produkcją rozrusznikowych jednostek roboczych.
Na szczególną uwagę zasługuje zespół szczotko-zbieracza. Podczas ciągłej pracy styki ślizgowe węglowo-grafitowe zauważalnie zużywają się. Ich nieterminowa wymiana może prowadzić do uszkodzenia płyt kolektora. Aby wizualnie poznać działanie szczotek, w większości przypadków konieczny jest demontaż rozrusznika.
Nie byłoby zbyteczne stwierdzenie, że niektórzy rzemieślnicy obdarzeni „kolosalną inteligencją” zmieniają tradycyjne pędzle grafitowe na analogi miedziowo-grafitowe, powołując się na wysoką odporność miedzi na zużycie. Konsekwencje takiej innowacji nie potrwają długo. Za niecały tydzień kolektor na zawsze straci swoją funkcję.
Przekaźnik elektromagnetyczny
Wszystkie awarie w działaniu przekaźnika elektromagnetycznego można podzielić na cztery kategorie:
- eksploatacyjne zużycie elementów roboczych;
- wypalenie elementów stykowych;
- uszkodzenia mechaniczne poszczególnych węzłów;
- naruszenie integralności uzwojenia elektromagnesu.
Szczotki
Podczas pracy urządzenia zespół szczotko-zbieracza rozrusznika wymaga systematycznej diagnostyki i terminowej konserwacji, która obejmuje następujące czynności:
- terminowa wymiana szczotek;
- sprawdzenie zespołu kolektora pod kątem spalenia i zanieczyszczenia;
- zapewnienie niezbędnej siły docisku elementów odbierających prąd.
Sprawdzenie działania szczotek odbywa się za pomocą prostej żarówki samochodowej 12 V. Jeden koniec żarówki należy docisnąć do uchwytu szczotki, a drugi koniec przykleić do podłoża. Jeśli światło jest wyłączone, pędzle są w porządku. Żarówka świeci światłem - szczotki "skończą się".
Uzwojenie
Jak wspomniano powyżej, samo uzwojenie rozrusznika rzadko zawodzi. Problemy z nim są często wynikiem mechanicznego zużycia poszczególnych części.
Niemniej jednak, aby upewnić się o jego integralności, w przypadku awarii obudowy wystarczy sprawdzić ją zwykłym omomierzem. Jeden koniec urządzenia jest przyłożony do zacisku uzwojenia, a drugi do masy. Strzałka odbiega - integralność okablowania jest zepsuta. Strzała jest zakorzeniona w miejscu - nie ma powodów do niepokoju.
Awarie rozrusznika, o ile wykluczymy wady fabryczne, wynikają najczęściej z jego niewłaściwej eksploatacji lub niewłaściwej konserwacji. Terminowa wymiana materiałów eksploatacyjnych, ostrożne podejście i zgodność z fabrycznymi standardami pracy znacznie wydłużą jego żywotność i oszczędzą właścicielowi niepotrzebnych wydatków i nerwowych wstrząsów.
