Dlaczego podczas skręcania może pukać w drążek kierowniczy?
Zawartość
Pukanie w drążek kierowniczy podczas obracania kierownicy wskazuje na awarię tego mechanizmu i potrzebę pilnej naprawy. Zanim jednak przystąpisz do naprawy swojego samochodu, musisz najpierw dokładnie ustalić przyczynę usterki, ponieważ od tego zależy kolejność dalszych czynności i lista części zamiennych wymaganych do naprawy.
Stukanie w przekładnię kierowniczą podczas kręcenia kierownicą, gdy zawieszenie jest w pełni sprawne, wskazuje na problemy z mechanizmem kierowniczym, więc samochód wymaga pilnej naprawy, a zlekceważenie objawów może doprowadzić do wypadku.
Co może zapukać do drążka kierowniczego
Jeżeli sprawdziłeś całe zawieszenie i nie znalazłeś przyczyn stuków, a wydawane dźwięki dochodzą z boku urządzenia sterującego, to ich przyczynami mogą być:
- mocowanie szyny do karoserii osłabło;
- zużyte łożyska i zęby przekładni;
- zużyta plastikowa tuleja podtrzymująca;
- zużyta przekładka przeciwcierna;
- zużyty wałek zębaty (zębatka).
Powody te są wspólne dla wszystkich samochodów z układem kierowniczym z zębatką, niezależnie od obecności lub braku jakichkolwiek wzmacniaczy (hydraulicznych lub elektrycznych). Jeśli przy absolutnie sprawnym zawieszeniu coś zaczęło pukać podczas zakrętu, to po diagnozie znajdziesz jeden z tych powodów.
Tak wygląda drążek kierowniczy
Poluzowany drążek kierowniczy do karoserii
Prawidłowe działanie mechanizmu kierowniczego jest możliwe tylko wtedy, gdy obudowa zębatki jest solidnie zamocowana do nadwozia pojazdu. Podczas skrętu na ten węzeł działają dość duże siły z zawieszenia, więc tam, gdzie śruby nie są dokręcone, pojawiają się luzy, które stają się źródłem stuków.
Tak wygląda jedno z mocowań
Zużyte łożyska i zęby przekładni
W zębatkowym mechanizmie kierowniczym łożyska utrzymują wał z kołem napędowym umieszczonym pod kątem do wałka zębatego, który nazywa się zębatką.
Aby sprawdzić, czy łożyska lub zużyte zęby nie powodują pukania podczas obracania kierownicą w maszynach ze wspomaganiem lub EUR, sprawdź luz kierownicy przy wyłączonym zapłonie.
Tak wyglądają zużyte zęby przekładni
Aby to zrobić, spójrz na dowolne przednie koło i jednym ruchem palca obróć kierownicę w lewo iw prawo o 1–5 mm. Jeśli opór przy obracaniu kierownicą nie pojawi się natychmiast, wówczas ustalona zostanie przyczyna stukania zębatki - zużyte łożyska lub zęby przekładni. Możliwe jest dokładniejsze określenie przyczyny stukania w zębatce kierowniczej podczas obracania kierownicy dopiero po demontażu i demontażu jednostki.
Zużyta tuleja z tworzywa sztucznego
Ta część jest jednym z dwóch łożysk tulejowych, które utrzymują wałek zębaty w stałym położeniu względem zębnika, umożliwiając ruch zębatki tylko w lewo lub w prawo. Gdy tuleja się zużyje, krawędź zębatki najdalej od kierownicy traci mocowanie i zaczyna zwisać, dlatego pukanie pojawia się nie tylko podczas zakrętu, ale także podczas jazdy po nierównym terenie.
Uszkodzone i nowe tuleje podporowe
Zużyta wyściółka przeciwcierna
Mechanizm dociskowy to drugie łożysko ślizgowe, które utrzymuje wał zębaty listwy zębatej, a także w pewnym stopniu kompensuje drgania występujące w zawieszeniu podczas zawracania lub jazdy po nierównym terenie. Głównym objawem potwierdzającym tę usterkę jest luz wałka zębatego po stronie kierowcy. Aby sprawdzić i potwierdzić lub zaprzeczyć podejrzeniu, zawieś przód maszyny, a następnie owiń dłonią wałek zębaty od strony kierownicy, poruszaj nim w przód iw tył oraz w górę iw dół. Nawet ledwo zauważalny luz wskazuje, że okładzina (cracker) się zużyła, co oznacza, że \uXNUMXb\uXNUMXbsamochód musi dokręcić szynę. Jeśli dokręcenie nie zadziałało, będziesz musiał zdemontować mechanizm i wymienić okładzinę, a także sprawdzić stan wałka zębatego.
Podkładki przeciwcierne
Zużyty wałek zębaty
Nierzadko zdarza się, że stare i niedostatecznie konserwowane pojazdy tracą okrągły wałek zębaty z powodu ścierania w jednym lub kilku obszarach. Głównym objawem takiej usterki są luzy po lewej i/lub prawej stronie, więc niedoświadczony diagnosta może wyciągnąć błędny wniosek, uznając, że problem tkwi w zużytej plastikowej tulei lub zużytej okładzinie przeciwciernej.
Podczas naprawy, jeśli ten, kto ją przeprowadza, ma wystarczające doświadczenie, okaże się, że oprócz tych usterek uszkodzona jest również sama szyna, więc trzeba będzie zdemontować całe urządzenie, aby wymienić lub przywrócić uszkodzoną element. Jeśli doświadczenie nie wystarczy, problem zostanie ujawniony po naprawie, ponieważ luz nie zniknie całkowicie, chociaż zmniejszy się, dzięki czemu podczas skrętu pojawi się to samo pukanie.
Tak wygląda wałek zębaty
Co robić
Ponieważ przyczyną stukania drążka kierowniczego podczas skrętu jest jakaś wada tego urządzenia, jedynym sposobem na pozbycie się go jest naprawa urządzenia. Na naszej stronie pojawią się artykuły opowiadające o różnych sposobach naprawy drążka kierowniczego, gdy zostaną opublikowane, umieścimy tutaj linki do nich i możesz tam przejść bez długiego wyszukiwania.
wniosek
Pukanie w drążek kierowniczy podczas obracania kierownicy wskazuje na awarię tego mechanizmu i potrzebę pilnej naprawy. Zanim jednak przystąpisz do naprawy swojego samochodu, musisz najpierw dokładnie ustalić przyczynę usterki, ponieważ od tego zależy kolejność dalszych czynności i lista części zamiennych wymaganych do naprawy.
