Dlaczego samochód z gaźnikiem gaśnie po naciśnięciu pedału gazu?
Zawartość
W gaźniku efekt ten jest najpierw realizowany przez rurki emulsyjne, które wytwarzają pierwotne mieszanie paliwa i powietrza w określonych proporcjach.
Pomimo faktu, że samochody z silnikami gaźnikowymi już dawno zostały wycofane z produkcji, po rosyjskich drogach nadal jeżdżą setki tysięcy, jeśli nie miliony takich pojazdów. I każdy właściciel takiego pojazdu powinien wiedzieć, co zrobić, jeśli samochód z gaźnikiem zgaśnie po naciśnięciu gazu.
Jak działa gaźnik
Działanie tego mechanizmu opiera się na procesie odkrytym przez włoskiego fizyka Giovanniego Venturiego i nazwany jego imieniem - powietrze przechodząc w pobliżu granicy cieczy ciągnie za sobą jej cząsteczki. W gaźniku efekt ten jest realizowany najpierw przez rurki emulsyjne, które powodują wstępne mieszanie paliwa i powietrza w określonych proporcjach, a następnie w dyfuzorze, gdzie emulsja miesza się z przepływającym strumieniem powietrza.
Zwężka Venturiego, czyli dyfuzor lub rurka emulsyjna, działa skutecznie tylko przy określonej prędkości ruchu powietrza. Dlatego gaźnik jest wyposażony w dodatkowe układy, które normalizują skład mieszanki paliwowo-powietrznej w różnych trybach pracy silnika.
Urządzenie gaźnika
Gaźnik działa skutecznie tylko wtedy, gdy wszystkie jego części, jak i cały silnik, są w dobrym stanie i wyregulowane. Każda awaria prowadzi do zmiany składu mieszanki paliwowo-powietrznej, która zmienia szybkość jej zapłonu i spalania, a także ilość gazów spalinowych uwalnianych w wyniku spalania. Gazy te popychają tłok i obracają wał korbowy przez korbowody, co z kolei przekształca energię ich ruchu w energię obrotową i moment obrotowy.
Dlaczego silnik gaźnika gaśnie
Zasada działania silnika samochodowego, niezależnie od rodzaju paliwa i sposobu jego zasilania, jest taka sama: wchodząc do cylindrów przez zawory dolotowe, mieszanka paliwowo-powietrzna wypala się, uwalniając spaliny. Ich objętość jest tak duża, że \uXNUMXb\uXNUMXbciśnienie w cylindrze wzrasta, dzięki czemu tłok przesuwa się w kierunku wału korbowego i obraca go. Osiągając dolny martwy punkt (BDC), tłok zaczyna się poruszać w górę, a zawory wydechowe otwierają się - produkty spalania opuszczają cylinder. Procesy te zachodzą w silnikach dowolnego typu, więc dalej będziemy mówić tylko o przyczynach i usterkach, z powodu których gaźnik zatrzymuje się w ruchu.
Awarie układu zapłonowego
Samochody wyposażone w gaźnik były wyposażone w dwa rodzaje układów zapłonowych:
- kontakt;
- bezkontaktowy.
kontakt
W układzie styków skok napięcia niezbędny do powstania iskry powstaje podczas zerwania styków przymocowanych do obudowy rozdzielacza i obracającego się wału. Uzwojenie pierwotne cewki zapłonowej jest na stałe połączone z akumulatorem, więc w przypadku zerwania styku cała zgromadzona w nim energia zamienia się w potężny udar siły elektromotorycznej (EMF), co prowadzi do skoku napięcia na uzwojeniu wtórnym. Kąt wyprzedzenia zapłonu (UOZ) ustawia się obracając rozdzielacz. Ze względu na taką konstrukcję styki i mechaniczny system regulacji SPD są najbardziej wrażliwymi częściami.
Kontaktowy układ zapłonowy - widok od wewnątrz
Wyjście cewki jest połączone z pokrywą rozdzielacza rozdzielacza, z którego jest połączone z suwakiem poprzez sprężynę i styk węglowy. Suwak zamontowany na wale dystrybutora przechodzi przez styki każdego cylindra: podczas rozładowania cewki tworzy się obwód między nią a świecą zapłonową.
Bezkontaktowy
W układzie bezdotykowym wałek rozrządu głowicy cylindrów (głowicy cylindrów) jest połączony z wałem rozdzielacza, na którym zamontowana jest kurtyna ze szczelinami, których liczba odpowiada liczbie cylindrów. Czujnik Halla (cewka) jest zainstalowany na obudowie dystrybutora. Gdy silnik pracuje, wałek rozrządu obraca wałek rozdzielacza, dzięki czemu szczeliny kurtyny przechodzą obok czujnika i tworzą w nim impulsy napięcia niskiego napięcia.
Zdemontowany bezdotykowy układ zapłonowy
Impulsy te są podawane do przełącznika tranzystorowego, który zapewnia im wystarczającą moc do naładowania cewki i wytworzenia iskry. Na dystrybutorze zainstalowany jest próżniowy korektor zapłonu, który przesuwa UOZ w zależności od trybu pracy jednostki napędowej. Ponadto początkowy UOZ ustawia się, obracając rozdzielacz względem głowicy cylindrów. Rozkład wysokiego napięcia odbywa się w taki sam sposób, jak w kontaktowych układach zapłonowych.
Awarie
Oto główne awarie układów zapłonowych:
- zły UOZ;
- uszkodzony czujnik Halla;
- problemy z okablowaniem;
- spalone styki;
- słaby kontakt między zaciskiem pokrywy dystrybutora a suwakiem;
- wadliwy suwak;
- uszkodzony przełącznik;
- zerwane lub przebite druty pancerne;
- pęknięta lub zamknięta cewka;
- wadliwe świece zapłonowe.
Te wady są wspólne dla wszystkich samochodów z gaźnikiem. Ale samochody wyposażone we wtryskiwacz są ich pozbawione ze względu na inną konstrukcję układu zapłonowego.
Nieprawidłowy POD
Nie jest trudno sprawdzić UOZ na maszynie z gaźnikiem, w tym celu wystarczy poluzować mocowanie dystrybutora i obrócić go nieco zgodnie z ruchem wskazówek zegara lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Jeśli parametr jest ustawiony poprawnie, to przy obrocie w kierunku zwiększania UOZ, obroty najpierw będą rosły, a następnie gwałtownie spadają i stabilność pracy zespołu napędowego zostanie zakłócona. Wynika to z faktu, że na biegu jałowym kąt ten jest nieco mniejszy, dzięki czemu przy mocnym wciśnięciu gazu korektor podciśnienia zwiększa UOZ do punktu, w którym silnik osiąga maksymalne obroty, co w połączeniu z wtryskiem dodatkowego paliwa , zapewnia wysokie przyspieszenie silnika.
Dlatego gdy niedoświadczony właściciel samochodu mówi - wciskam gaz i auto gaśnie na gaźniku, zalecamy przede wszystkim sprawdzić położenie rozdzielacza.
Uszkodzony czujnik halla
Wadliwy czujnik Halla całkowicie blokuje działanie jednostki napędowej, a aby to sprawdzić, podłącz oscyloskop lub woltomierz o wysokiej rezystancji wejściowej do jego styków i poproś asystenta o włączenie zapłonu i włączenie rozrusznika. Jeśli miernik nie pokazuje skoków napięcia, ale do czujnika dochodzi napięcie, oznacza to, że jest uszkodzony.
Problemy z okablowaniem
Problemy z okablowaniem prowadzą do tego, że albo zasilanie nie idzie tam, gdzie jest potrzebne, albo sygnały generowane przez jedno urządzenie nie docierają do drugiego. Aby to sprawdzić, zmierz napięcie zasilania na wszystkich urządzeniach układu zapłonowego, a także sprawdź przepływ impulsów niskiego i wysokiego napięcia (w tym drugim przypadku możesz użyć stroboskopu lub innego odpowiedniego narzędzia).
Sprawdzanie napięcia na urządzeniach układu zapłonowego
Uszkodzony próżniowy korektor zapłonu
Każdy właściciel samochodu może sprawdzić jego przydatność do użytku. Aby to zrobić, wyjmij wąż prowadzący do gaźnika z tej części i zatkaj go palcem. Jeżeli korektor jest w dobrym stanie to zaraz po odkręceniu wężyka obroty biegu jałowego powinny gwałtownie spaść, zaburzona zostanie też stabilność pracy silnika, a po zatkaniu wężyka XX ustabilizuje się i lekko podniesie, ale nie osiągnie poprzedni poziom. Następnie przeprowadź kolejny test, ostro i mocno naciśnij pedał przyspieszenia. Jeżeli wciśniesz gaz i auto z gaźnikiem gaśnie, a po podłączeniu korektora wszystko działa jak należy to ta część jest sprawna i nie wymaga wymiany.
Złe kontakty
Aby zidentyfikować spalone styki, zdejmij pokrywę dystrybutora i sprawdź je. Możesz sprawdzić działanie zapłonu stykowego za pomocą testera lub żarówki - obrót wału silnika powinien powodować skoki napięcia. Aby sprawdzić osłonę rozdzielacza należy przełączyć tester w tryb pomiaru rezystancji i podłączyć go do zacisku centralnego oraz do węgla, urządzenie powinno pokazywać około 10 kOhm.
Wadliwy suwak
W systemach bezdotykowych suwak jest wyposażony w rezystor 5-12 kOhm, sprawdź jego rezystancję, w razie potrzeby wymień. Podczas sprawdzania styków pokrywy dystrybutora należy uważnie szukać najmniejszych śladów przepalenia - jeśli takie występują, należy wymienić część.
Wadliwy przełącznik
Aby sprawdzić przełącznik należy zmierzyć napięcie zasilania i upewnić się, że odbiera on sygnały z czujnika Halla, następnie zmierzyć sygnał na wyjściu - napięcie powinno być równe napięciu akumulatora (akumulatora), a prąd 7- 10 A. Jeśli nie ma sygnału lub jest inny, zmień przełącznik.
Pęknięte druty pancerne
Jeśli przewody pancerza zostaną zerwane, iskra przeskoczy między nimi a jakąkolwiek uziemioną częścią, a moc i reakcja silnika drastycznie spadną. Aby przetestować je pod kątem awarii, podłącz śrubokręt do ujemnego bieguna akumulatora i przesuń go wzdłuż przewodów, iskra potwierdzi ich awarię. Jeśli uważasz, że przewód jest przerwany, podłącz do niego stroboskop, jak najbliżej świecy, jeśli nie ma sygnału, to diagnoza jest potwierdzona (choć może być problem z dystrybutorem).
Uszkodzona lub uszkodzona cewka zapłonowa
Aby sprawdzić cewkę zapłonową, zmierz rezystancję uzwojeń:
- pierwotne 3–5 omów dla kontaktu i 0,3–0,5 oma dla bezstyku;
- wtórne dla styku 7-10 kOhm, dla bezstyku 4-6 kOhm.
Pomiar rezystancji na cewce zapłonowej
Najbardziej niezawodnym sposobem sprawdzenia świec jest zainstalowanie zamiast nich nowego zestawu, jeśli wydajność silnika poprawiła się, diagnoza zostanie potwierdzona. Po 50-100 km odkręć świece, jeśli są czarne, białe lub stopione, musisz poszukać innego powodu.
Awarie układu paliwowego
Układ zasilania paliwem obejmuje:
- zbiornik paliwa;
- gazociąg;
- filtry paliwa;
- pompa paliwowa;
- zawór zwrotny;
- zawór dwudrożny;
- węże wentylacyjne;
- separator.
Wszystkie elementy są ze sobą hermetycznie połączone i tworzą zamknięty układ, w którym stale krąży paliwo, ponieważ dostaje się do gaźnika pod niewielkim ciśnieniem. Ponadto wiele pojazdów z gaźnikiem posiada system odpowietrzania zbiornika paliwa, który wyrównuje ciśnienie w zbiorniku, gdy benzyna odparowuje w wyniku nagrzania i obniżenia poziomu paliwa spowodowanego pracą silnika. Cały układ zasilania paliwem znajduje się w jednym z trzech stanów:
- działa w porządku;
- działa nieprawidłowo;
- nie działa.
Sprawdzanie usterek w układzie zasilania paliwem
Jeśli wszystko działa prawidłowo, to gaźnik otrzymuje wystarczającą ilość paliwa, więc jego komora pływakowa jest zawsze pełna. Jeśli system nie działa, pierwszym znakiem jest pusta komora pływakowa, a także brak benzyny na wlocie do gaźnika.
Sprawdzenie układu zasilania paliwem
Aby sprawdzić działanie układu, wyjmij przewód zasilający z gaźnika i włóż go do plastikowej butelki, następnie zakręć silnikiem rozrusznikiem i pompuj paliwo ręcznie. Jeśli benzyna nie wypływa z węża, oznacza to, że system nie działa.
W takim przypadku należy postępować w następujący sposób:
- sprawdzić, czy w zbiorniku znajduje się benzyna, można to zrobić za pomocą wskaźnika na panelu przednim lub zaglądając do zbiornika przez otwór wlewu paliwa;
- jeśli jest benzyna to wyjmij wąż zasilający z pompy paliwa i spróbuj przez niego zassać benzynę, jeśli działa, to pompa jest uszkodzona, jeśli nie, to usterka jest albo we wlocie paliwa, albo w przewodzie paliwowym, lub zatkany zgrubny filtr paliwa.
Kolejność sprawdzania układu zasilania paliwem zaleca się przeprowadzić według następującego schematu: zbiornik gazu-pompa-przewód paliwowy.
Jeśli system działa, ale nieprawidłowo, przez co samochód uruchamia się i gaśnie, nie ma znaczenia, czy jest to Niva, czy inny, na przykład zagraniczny samochód, ale gaźnik jest sprawdzony iw dobrym stanie, zrób to :
- Otwórz zbiornik paliwa i zbierz paliwo z samego dna i wlej je do butelki. Jeśli po dniu zawartość rozwarstwi się na wodę i benzynę, spuść wszystko ze zbiornika i gaźnika, a następnie uzupełnij normalne paliwo.
- Zbadaj dno zbiornika. Gruba warstwa brudu i rdzy wskazuje na konieczność przepłukania całego układu paliwowego oraz gaźnika.
- Jeśli w zbiorniku znajduje się zwykła benzyna, sprawdź stan przewodu paliwowego, może być uszkodzony. W tym celu wjedź autem do dołu i dokładnie obejrzyj dno od zewnątrz, bo tam idzie metalowa rura. Sprawdź całą rurkę, jeśli jest gdzieś spłaszczona, wymień ją.
- Odłącz przewód powrotny od gaźnika i mocno w niego dmuchnij, powietrze powinno przepływać z niewielkimi oporami. Następnie spróbuj odessać stamtąd powietrze lub benzynę. Jeśli nie można wdmuchnąć powietrza do węża lub coś można z niego odessać, oznacza to, że zawór zwrotny jest uszkodzony i należy go wymienić.
Odłączanie przewodu powrotnego od gaźnika
Jeśli paliwo dociera do pompy, ale nie idzie dalej ani w trybie pompowania ręcznego, ani przy pracującym silniku, problem leży w tej części. Wymień pompkę, następnie sprawdź jak działa pompowanie ręczne - po każdym naciśnięciu benzyna powinna wypływać z tego urządzenia małymi porcjami (kilka ml), ale pod dobrym ciśnieniem (długość strumienia co najmniej 1 cm). Następnie obróć silnik rozrusznikiem - jeśli paliwo nie płynie, drążek łączący wałek rozrządu i pompę jest zużyty. W takim przypadku należy wymienić trzpień lub zeszlifować uszczelkę o 2–XNUMX mm.
Wycieki powietrza
Ten błąd może wystąpić w następujących miejscach:
- pod gaźnikiem (uszkodzenie uszczelki między nim a kolektorem dolotowym;
- na dowolnej części podciśnieniowego układu wspomagania hamulców, która obejmuje wspomaganie podciśnienia (VUT) i wąż łączący go z kolektorem dolotowym;
- na dowolnej części systemu regulacji UOZ.
Głównym objawem jest spadek mocy i niestabilna praca na biegu jałowym (XX). Ponadto XX są wyrównane, jeśli kabel ssący jest wyciągnięty, zmniejszając w ten sposób dopływ powietrza. Aby znaleźć wadliwy obszar, uruchom silnik z maksymalnie wyciągniętym ssaniem, a następnie otwórz maskę i poszukaj źródła syczenia przy uchu.
Jeśli takie wyszukiwanie nie pomoże wykryć problemu, wyjmij wąż z VUT i monitoruj działanie silnika. Silny wzrost niestabilności, drgań i potknięć wskazuje, że wyciek jest gdzie indziej, a lekkie pogorszenie potwierdzi wyciek w układzie VUT. Po upewnieniu się, że nie ma wycieków powietrza w okolicy VUT, zdejmij wąż z podciśnieniowego korektora zapłonu - lekkie pogorszenie pracy silnika potwierdzi problem tego układu, a silny wskazuje na uszkodzenie uszczelki pod gaźnikiem lub jego słabe dokręcenie.
Awarie gaźnika
Oto najczęstsze awarie gaźnika:
- nieprawidłowy poziom paliwa w komorze pływakowej;
- brudne dysze;
- elektrozawór ekonomizera wymuszonego biegu jałowego (EPKhK) nie działa;
- pompa przyspieszenia nie działa;
- Oszczędzanie energii nie działa.
Gaźnik grodziowy - ustalenie przyczyn awarii
Nieprawidłowy poziom paliwa w komorze pływakowej
Prowadzi to do tego, że gaźnik może albo wlewać paliwo, czyli wytwarzać bardzo wzbogaconą mieszankę, albo nie dodawać paliwa, tworząc nadmiernie ubogą mieszankę. Obie opcje zakłócają pracę silnika, aż do jego zatrzymania lub uszkodzenia.
Brudne dysze
Zanieczyszczone dysze również wzbogacają lub zubożają mieszankę, w zależności od tego, czy są zainstalowane w kanale gazowym, czy powietrznym. Przyczyną zanieczyszczenia strumienia paliwa jest benzyna o dużej zawartości substancji smolistych oraz rdza gromadząca się w zbiorniku paliwa.
Zawór EPHH nie działa
EPHH zmniejsza zużycie paliwa podczas zjazdu ze wzniesienia na biegu, jeśli nie odcina dopływu paliwa, to samochód gaźnikowy z silnikiem 3E lub inne gaźniki z powodu świecącego zapłonu gorących świec. Jeśli zawór się nie otwiera, samochód uruchamia się i pracuje na biegu jałowym tylko wtedy, gdy pedał gazu zostanie przynajmniej lekko wciśnięty lub prędkość obrotowa biegu jałowego zostanie dodana do gaźnika.
Pompa przyspieszenia dostarcza dodatkowe paliwo, gdy pedał gazu jest mocno wciśnięty, dzięki czemu zwiększony dopływ powietrza nie powoduje nadmiernego zużycia mieszanki. Jeśli to nie działa, to po naciśnięciu pedału gazu samochód z gaźnikiem gaśnie z powodu poważnego braku paliwa w mieszance.
Uszkodzona pompa przyspieszenia
Innym powodem, dla którego samochód z gaźnikiem gaśnie po naciśnięciu gazu, jest wadliwa pompa przyspieszenia. Gdy kierowca naciska gaz, sprawny gaźnik wtryskuje dodatkowe paliwo do cylindrów, wzbogacając mieszankę, a korektor przesuwa UOZ, dzięki czemu silnik gwałtownie przyspiesza. Sprawdzenie pompy przyspieszenia jest łatwe. Aby to zrobić, zdejmij obudowę filtra powietrza i patrząc na duże dyfuzory gaźnika (otwory, przez które przechodzi główny strumień powietrza), poproś asystenta o kilkakrotne mocne i ostre naciśnięcie gazu.
Zobacz dyfuzory gaźnika
Jeśli działa pompa przyspieszenia, zobaczysz cienki strumień paliwa, który zostanie wtryśnięty do jednego lub obu otworów, a także usłyszysz charakterystyczny tryskający dźwięk. Brak wtrysku dodatkowego paliwa wskazuje na awarię pompy, a do jej naprawy konieczny będzie częściowy demontaż gaźnika. Jeśli nie wiesz, jak wykonać tę pracę na swojej maszynie, skontaktuj się z dowolnym opiekunem lub gaźnikiem.
Oszczędzanie energii nie działa
Ekonomizer trybu mocy zwiększa dopływ paliwa, gdy pedał gazu jest całkowicie wciśnięty i maksymalne obciążenie jednostki napędowej. Jeśli to nie działa, maksymalna moc silnika spada. Ta usterka nie pojawia się podczas spokojnej jazdy. Jednak przy dużych prędkościach, gdy silnik pracuje na obrotach zbliżonych do maksymalnych, a pedał gazu jest całkowicie wciśnięty, nieprawidłowe działanie tego układu znacznie zmniejsza moc jednostki napędowej. W szczególnie niefortunnych przypadkach silnik może się przegrzać lub zatrzymać.
Jak ustalić przyczynę słabej wydajności silnika
Bez zrozumienia zasad działania silnika i jego układów nie da się ustalić, dlaczego nagle jednostka napędowa zaczęła się psuć lub gaśnie, jednak nawet zrozumienie zasad jej działania jest bezużyteczne bez umiejętności prawidłowej interpretacji zewnętrznych objawy i wyniki badań. Dlatego opracowaliśmy przegląd najczęstszych usterek silników gaźnikowych prowadzących do zaprzestania działania, a także ich możliwych przyczyn oraz przedstawiliśmy zalecenia dotyczące prawidłowej diagnozy.
Pamiętaj, że to wszystko dotyczy tylko silników gaźnikowych, dlatego nie dotyczy jednostek napędowych z wtryskiem (w tym monowtryskiem) lub dieslem.
W tej sekcji powiemy Ci, jak szukać przyczyny awarii w przypadku różnych problemów, które pojawiają się podczas eksploatacji samochodu z gaźnikiem. W zdecydowanej większości przypadków przyczyną usterki jest awaria lub nieprawidłowe ustawienie gaźnika, jednak wpływ na to może mieć stan techniczny innych układów.
Trudno się uruchamia i gaśnie, gdy jest zimny
Jeśli trudno jest uruchomić zimny silnik lub silnik gaśnie na zimnym, ale po rozgrzaniu XX stabilizuje się i nie ma spadku mocy ani pogorszenia reakcji przepustnicy, a zużycie paliwa nie wzrosło, to oto możliwe przyczyny:
- wycieki powietrza;
- strumień systemu XX jest zatkany;
- Dysza zaworu EPHX jest zatkana;
- kanały układu gaźnika XX są zatkane;
- Poziom paliwa w komorze pływakowej jest źle ustawiony.
Rozwiązanie problemu słabego zimnego rozruchu
Więcej informacji na temat tych usterek i sposobów ich naprawy można znaleźć tutaj (Samochód gaśnie, gdy jest zimny).
Źle się uruchamia i gaśnie, gdy jest gorący
Jeśli zimny silnik uruchamia się łatwo, ale po rozgrzaniu, jak mówią kierowcy „gorący”, traci moc lub gaśnie, a także słabo się uruchamia, oto możliwe przyczyny:
- nieprawidłowy poziom paliwa w komorze pływakowej;
- wycieki powietrza;
- nieprawidłowe ustawienie składu mieszanki za pomocą śrub jakościowych i ilościowych;
- wrzenie paliwa w gaźniku;
- kontakt, który znika z powodu rozszerzalności cieplnej.
Jeśli silnik nie traci mocy, ale po rozgrzaniu jest niestabilny na biegu jałowym, najprawdopodobniej uszkodzony jest układ gaźnika XX, ponieważ rozgrzewanie odbywa się w trybie ssania i zapewnia otwarcie przepustnicy i powietrza ruch z pominięciem systemu XX. Bardziej szczegółowe informacje na temat przyczyn takiej awarii i sposobów naprawy znajdziesz tutaj (Stalls hot).
Niestabilny XX we wszystkich trybach
Jeśli samochód gaśnie na biegu jałowym, ale silnik nie stracił mocy i reakcji na przepustnicę, a zużycie paliwa pozostało na tym samym poziomie, to prawie zawsze winny jest gaźnik, a raczej jego stan techniczny. I prawie zawsze jest to albo brud w układzie XX, albo niewłaściwa regulacja tego parametru. Jeśli oprócz słabej pracy na biegu jałowym maszyna traci moc lub pojawiają się inne usterki, konieczna jest pełna diagnostyka jednostki napędowej i układu paliwowego. Przeczytaj więcej o tym wszystkim tutaj (Samochód gaśnie na biegu jałowym).
Silnik na biegu jałowym
Cisza po naciśnięciu gazu
Jeśli samochód gaśnie po naciśnięciu gazu, bez względu na to, jaki ma gaźnik, Solex, Ozone lub inny, niezbędna jest prosta kontrola. Oto lista możliwych przyczyn:
- zły UOZ;
- wadliwy próżniowy korektor zapłonu;
- wycieki powietrza;
- uszkodzona pompa przyspieszenia.
Więcej informacji można znaleźć tutaj (Stoiska w ruchu).
Gaśnie po zwolnieniu pedału gazu lub hamowaniu silnikiem
Jeśli samochód, na przykład gaźnik Niva, gaśnie w ruchu po zwolnieniu pedału gazu, przyczyny takiego zachowania są związane z nieprawidłowym działaniem układu biegu jałowego, w tym EPHH, który przerywa dopływ paliwa, gdy silnik jest hamowany. Przy gwałtownym uwolnieniu gazu gaźnik stopniowo przechodzi w tryb jałowy, więc każdy problem w układzie biegu jałowego prowadzi do niewystarczającego dopływu paliwa do jednostki napędowej.
Jeśli samochód hamuje silnikiem, czyli zjeżdża z górki na biegu, ale gaz jest całkowicie odpuszczony, to EPHH blokuje dopływ paliwa, ale zaraz po wciśnięciu pedału gazu ekonomizer powinien wznowić dopływ benzyny. Zamarznięcie zaworu, a także zanieczyszczenie jego dyszy powoduje, że po wciśnięciu gazu silnik nie odpala od razu lub nie włącza się wcale, jeśli dzieje się to na krętej górskiej drodze, wówczas istnieje duże prawdopodobieństwo wystąpienia sytuacji awaryjnej.
zablokowany zawór w silniku
Dla niedoświadczonego kierowcy sytuacja często wygląda tak - wciskasz gaz i samochód z gaźnikiem gaśnie, nie ma spodziewanego szarpnięcia ani płynnego przyspieszenia (zależy od wielu parametrów), przez co osoba za kierownicą gubi się i może zrobić błąd.
Zalecamy powierzenie profesjonalistom czyszczenia układu gaźnika XX, ponieważ każdy błąd może jeszcze bardziej pogorszyć sytuację.
wniosek
Jeśli po wciśnięciu gazu samochód z gaźnikiem gaśnie, to stan techniczny samochodu pozostawia wiele do życzenia: zalecamy natychmiastową diagnostykę silnika i jego układu paliwowego. Nie zwlekaj z diagnozą, jeśli pojawią się inne problemy, w ten czy inny sposób związane z awarią gaźnika, w przeciwnym razie pojazd może utknąć w najbardziej niefortunnym miejscu.
