Dlaczego płyn niezamarzający pieni się w zbiorniku wyrównawczym?

uszczelka głowicy cylindra

Być może najczęstszą przyczyną piany w zbiorniku wyrównawczym jest nieszczelna uszczelka pod głowicą cylindrów (głowica cylindrów). Jednak w przypadku tej usterki istnieją trzy scenariusze rozwoju zdarzeń o różnych objawach i różnym stopniu zagrożenia dla silnika.

1. Spaliny z cylindrów zaczęły przedostawać się do układu chłodzenia. W tej sytuacji wydechy zaczną być wtłaczane do płaszcza chłodzącego. Stanie się tak, ponieważ ciśnienie w komorze spalania będzie wyższe niż w układzie chłodzenia. W niektórych przypadkach, gdy tunel przebity w uszczelce głowicy cylindrów między cylindrem a płaszczem chłodzącym jest wystarczająco duży, płyn niezamarzający zostanie wtryśnięty do cylindra podczas suwu ssania z powodu podciśnienia. W takim przypadku nastąpi spadek poziomu płynu niezamarzającego w układzie i charakterystyczny wyskok z rury wydechowej. W zakresie eksploatacji samochodu awaria ta będzie objawiać się systematycznym przegrzewaniem się silnika z powodu korków gazowych. Sama piana w zbiorniku będzie wyglądać bardziej jak bulgocząca woda z mydłem. Płyn niezamarzający może nieco ciemnieć, ale nie straci przezroczystości i swoich właściwości użytkowych.

2. Obwód układu chłodzenia przecina się z obwodem smarowania. W większości przypadków przy tej awarii penetracja staje się wzajemna: płyn niezamarzający dostaje się do oleju, a olej przedostaje się do płynu chłodzącego. Równolegle powstanie bogata emulsja - beżowa lub brązowa oleista masa, będąca produktem aktywnego mieszania wody, glikolu etylenowego, oleju i drobnych pęcherzyków powietrza. Płyn niezamarzający, w szczególnie zaawansowanych przypadkach, zamieni się w emulsję i zacznie być wyciskany przez zawór parowy we wtyczce zbiornika wyrównawczego w postaci beżowej płynnej emulsji. Poziom oleju wzrośnie, a emulsja zacznie się również gromadzić pod pokrywą zaworu i na bagnecie. Ta awaria jest niebezpieczna, ponieważ jednocześnie cierpią dwa ważne układy silnika spalinowego. Pogarsza się smarowanie obciążonych węzłów, spada przenoszenie ciepła.

3. Uszczelka wypaliła się w kilku miejscach, a wszystkie trzy oddzielne obwody były ze sobą splecione. Konsekwencje mogą być najbardziej nieprzewidywalne: od przegrzania i pojawienia się piany w zbiorniku wyrównawczym po uderzenie hydrauliczne. Uderzenie hydrauliczne to zjawisko związane z gromadzeniem się dużej ilości płynu niezamarzającego lub innej cieczy w cylindrze. Ciecz nie pozwala na podniesienie tłoka do górnego martwego punktu, ponieważ jest medium nieściśliwym. W najlepszym razie silnik się nie uruchomi. W najgorszym przypadku korbowód się wygina. Zjawisko to jest rzadko obserwowane w rzędowych ICE o małej pojemności skokowej. Uderzenie hydrauliczne z powodu nieszczelnej uszczelki głowicy cylindrów występuje częściej w dużych silnikach w kształcie litery V.

Taka awaria jest naprawiana wyłącznie poprzez wymianę uszczelki głowicy cylindrów. W takim przypadku zwykle wykonuje się dwie standardowe procedury: sprawdzenie głowicy pod kątem pęknięć oraz ocenę płaszczyzn styku bloku i głowicy cylindrów. W przypadku stwierdzenia pęknięcia głowicę należy wymienić. A przy odchyleniu od płaszczyzny powierzchnia krycia bloku lub głowicy jest polerowana.

Inne powody

Istnieją jeszcze dwie usterki, które odpowiadają na pytanie: dlaczego płyn niezamarzający pieni się w zbiorniku wyrównawczym.

1. Niewłaściwy lub złej jakości płyn w układzie. Znany jest prawdziwy przypadek, gdy niezależna, ale niedoświadczona kierowca wlała do układu chłodzenia zwykły perfumowany płyn do spryskiwaczy. Naturalnie taka mieszanka nie tylko lekko zabarwiła zbiornik i na zawsze uchwyciła ślad tego absurdalnego błędu, ale ze względu na obecność środka powierzchniowo czynnego pieniła się. Takie błędy nie są krytyczne i nie doprowadzą do gwałtownej awarii silnika spalinowego. Wystarczy przepłukać układ i uzupełnić zwykły płyn chłodzący. Rzadki przypadek dzisiaj, ale płyn niezamarzający może również pienić się w zbiorniku wyrównawczym z powodu złej jakości.
2. Przegrzanie silnika z jednoczesną awarią zaworu pary. W takim przypadku obserwuje się rozpryskiwanie części płynu chłodzącego przez zawory w postaci syczącej, pieniącej się masy. W normalnych warunkach, gdy zawór we wtyczce jest w dobrym stanie, płyn chłodzący po przegrzaniu będzie intensywnie i szybko wylewał się z układu. Jeśli korek nie działa tak, jak powinien, może to doprowadzić do pęknięcia lub uszkodzenia rur z gniazd, a nawet zniszczenia chłodnicy.

Wniosek jest prosty: nie używaj nieodpowiednich płynów do układu chłodzenia i monitoruj temperaturę silnika.

Jak sprawdzić uszczelkę głowicy cylindrów. 18+.