Dlaczego na gorących wysokich obrotach?
Zawartość
Tryb jałowy (XX) silnika samochodowego ze zwolnionym pedałem przyspieszenia i skrzynią biegów w położeniu neutralnym we wszystkich silnikach, z wyjątkiem najstarszych, jest regulowany oddzielnymi urządzeniami i musi być stabilny. Zwłaszcza przy w pełni rozgrzanym silniku, kiedy powstają wszystkie warunki do prawidłowego dozowania mieszanki paliwowej.
Prędkość obrotowa wału korbowego w dwudziestym jest ustawiona konstruktywnie, dokładność jego konserwacji wskazuje na przydatność części materiałowej.
Jak ustalić, że prędkość biegu jałowego zaczęła pływać?
Cykliczne lub chaotyczne zmiany prędkości obrotowej są wyraźnie widoczne po reakcji igły obrotomierza lub ucha. Wszelkie zauważalne wahania są niedopuszczalne. Stare silniki gaźnikowe lub silniki Diesla bez sterowania elektronicznego mogą doświadczać skoków prędkości podczas zmiany obciążenia.
Tutaj obciążenie należy wziąć pod uwagę nie tylko załączenie transmisji. Silnik ma dołączone jednostki, których zużycie energii nie jest stałe. To może być:
- elektryka, który zmienia zużycie energii z generatora, ładując w ten sposób jego napęd pasowy z koła pasowego wału korbowego;
- podobne zmienne obciążenie pompy wspomagania kierownicy podczas jej obrotu;
- wciśnięcie pedału hamulca, powodujące zadziałanie wspomagania hamulców;
- włączenie sprężarki klimatyzacji systemu klimatycznego;
- zmiana temperatury silnika.
W nowoczesnych silnikach sprzężenie zwrotne następuje przez czujnik położenia wału korbowego. Elektroniczna jednostka sterująca (ECU) zauważa różnicę między prędkością ustawioną w programie a prędkością rzeczywistą, po czym doprowadzenie dodatkowego powietrza, paliwa lub zmiana kąta wyprzedzenia zapłonu wyrównuje sytuację.
Ale jeśli w systemie występują awarie, zakres sterowania jest niewystarczający lub sterownik nie ma czasu na szybkie zmiany, silnik zmienia prędkość, wibruje i drga.
Co powoduje wysokie obroty na gorącym silniku?
Możesz uogólnić przyczyny wzrostu prędkości dla wszystkich silników. Są to zmiany w składzie mieszanki, problemy z zapłonem lub częścią mechaniczną.
Błędy należy określić dla każdej organizacji przepływu pracy, prymitywnego rozpylania benzyny w gaźniku, kontrolowanego zasilania w elektronicznym układzie wtryskowym lub zespołów paliwowych silnika Diesla.
Gaźnik ICE
Charakterystyczną cechą takich silników spalinowych jest brak sprzężenia zwrotnego na temat prędkości. Gaźnik uwalnia pewną ilość mieszanki w oparciu o prędkość przepływu przechodzącego przez nią powietrza.
Prędkość ta zależy od prędkości obrotowej, ale nie można oczekiwać dokładnej odpowiedzi na wszystkie czynniki. Silnik może stracić prędkość z dowolnego obciążenia w postaci nieprawidłowego działania lub podłączenia odbiorników, a kompensacja nie jest zapewniona.
Możliwa jest też sytuacja odwrotna, gdy obroty są wysokie, ale układ jałowy gaźnika może zareagować w jedyny sposób - dodać więcej mieszanki, utrzymując te zwiększone obroty. Dlatego prawie wszystko wpływa na prędkość obrotową.
Najczęściej działanie autonomicznego systemu XX jest zakłócane z powodu zablokowania gaźnika. Próby regulacji prowadzą do niestabilnej pracy i gwałtownego wzrostu zawartości szkodliwych substancji w spalinach, a podczas jazdy silnik może zgasnąć w najbardziej nieodpowiednim momencie. Na szczęście silniki gaźnikowe prawie zniknęły.
Wtryskiwacz
Po zauważeniu wzrostu prędkości ECM wyda polecenie ich zmniejszenia. Kanał powietrzny będzie objęty zwykłym regulatorem, ale jego możliwości są ograniczone.
Typową sytuacją jest przepływ nadmiaru powietrza z pominięciem kanału sterującego. System doda odpowiednią ilość benzyny, prędkość wzrośnie. Nie można naprawić błędu, kanał XX jest już całkowicie zamknięty.
Pojawi się sygnał błędu, sterownik przejdzie w tryb awaryjny utrzymywania zwiększonej prędkości, ponieważ zatrzymanie silnika nie jest bezpieczne.
Silnik wysokoprężny
Różne są też diesle, od najprostszych układów paliwowych z pompami mechanicznymi, po nowoczesne, sterowane elektronicznie sygnałami wielu czujników, ale podstawą wszystkiego jest przepływ powietrza mierzony przez ECU.
Częstą przyczyną naruszeń jest zawór recyrkulacyjny, przeznaczony do dostarczania części spalin z powrotem do wlotu. Warunki, w jakich działa, przyczyniają się do zanieczyszczenia i awarii.
Możliwe są również inne sprawcy, pompa wysokiego ciśnienia, czujniki, regulatory, kolektor dolotowy, wtryskiwacze. Potrzebna jest złożona diagnoza.
Sposoby rozwiązania problemu
Wyeliminowanie naruszenia zwykle nie jest trudne, na jego poszukiwanie poświęca się więcej czasu z różnych powodów.
Czujnik przepływu masy powietrza
DMRV może dawać zniekształcone odczyty, wprowadzając błąd w obliczeniach komputera. Ten ostatni jest w stanie łatwo odeprzeć oszustwo, ale zwykle w niewielkich granicach.
Następnie po prostu wyłączy oczywiście uszkodzony czujnik, rozpocznie regulację zgodnie z odczytami wszystkich innych, zwiększy prędkość XX i ustawi kod błędu.
Wadliwy DMRV jest sprawdzany na podstawie danych skanera w różnych trybach, jego sygnał musi odpowiadać typowemu zestawowi. To samo można zrobić z multimetrem, ale nie we wszystkich silnikach. Czujnik wymaga wymiany. Czasami można go umyć i przywrócić, ale nie zawsze należy mieć na to nadzieję.
ХХ czujnik
W rzeczywistości nie jest to czujnik, ale aktuator. Składa się z zaworu powietrza sterowanego silnikiem krokowym.
Problemy pojawiają się na skutek zanieczyszczenia siłownika, zespołu przepustnicy, w którym regulator jest zainstalowany w kanale obejściowym, a także zużycia mechanicznego. IAC jest wymieniany na nowy, a zespół przepustnicy musi zostać usunięty i całkowicie przepłukany.
DPDZ
Czujnik położenia przepustnicy może mieć konstrukcję w postaci prostego potencjometru z drogą węglową i suwakiem. Ten mechanizm z czasem zużywa się i zaczyna dawać przerwy i błędy.
Jest niedrogi, łatwo zdiagnozowany przez skaner i szybko wymieniony. Czasami możliwe jest przywrócenie działania poprzez regulację położenia tak, aby zamknięta przepustnica dawała komputerowi wyraźne zero.
Przepustnica
Kanał nawiewny wraz z przepustnicą często jest zabrudzony, po czym przepustnica nie domyka się całkowicie. Jest to równoznaczne z lekkim naciśnięciem pedału gazu, co prowadzi do zwiększenia prędkości.
Co więcej, nie jest generowany żaden błąd, ponieważ TPS sygnalizuje również małe otwarcie. Rozwiązaniem jest umycie rury przepustnicy środkami czyszczącymi. Czasami to samo dzieje się z powodu zużycia. Następnie zespół jest wymieniany.
Czujnik temperatury silnika
Skład mieszanki zależy od temperatury silnika. Gdy odpowiedni czujnik działa z dużym błędem, ECU naprawia to jako niewystarczające rozgrzanie, dodając prędkość biegu jałowego.
Porównując rzeczywistą temperaturę z odczytami skanera, można zidentyfikować i odrzucić olej napędowy, po czym o wszystkim decyduje niedroga wymiana.
Kolektor dolotowy
Cały przewód dolotowy musi być uszczelniony, ponieważ przy zamkniętej przepustnicy panuje w nim podciśnienie. Wszelkie przecieki w uszczelkach lub materiale części prowadzą do zasysania powietrza, przerw i wzrostu prędkości.
Konieczna jest diagnostyka za pomocą generatora dymu lub testu węglowego, czyli rozlania podejrzanych miejsc za pomocą palnych aerozoli.
ECU
Rzadko, ale zdarzają się błędy ECU, ze starości lub wnikania wody do jego uszczelnionej struktury. Urządzenie można zregenerować lutując u specjalisty, czyszcząc styki i wymieniając elementy.
Ale często jest po prostu wymieniany na nowy lub znany dobry z demontażu samochodu. W rzeczywistości awarie ECU prowadzą do poważniejszych objawów niż wzrost prędkości.
Niepożądana jest jazda z dużą prędkością. Jest to tryb awaryjny, który może prowadzić do nowych awarii silnika. Ale dotarcie do miejsca naprawy jest całkiem dozwolone na własną rękę.
