Dlaczego silnik crossovera psuje się szybciej niż samochód osobowy?

Crossovery i samochody są często wyposażone w te same układy napędowe. Jednocześnie ich zasoby w SUV-ie są często znacznie mniejsze niż w samochodach. O tym, dlaczego tak się dzieje, mówi portal „AvtoVzglyad”.

Te same silniki są teraz montowane w wielu samochodach. Na przykład sedan Hyundai Solaris i crossover Creta mają zupełnie inną wagę, a mają jeden 1,6-litrowy silnik z indeksem G4FG. Jednostka o tej samej objętości jest zainstalowana w Renault Duster i Logan. Jesteśmy pewni, że wytrzymają dłużej w lekkich sedanach, a oto dlaczego.

Crossover ma gorszą aerodynamikę, co dodatkowo pogarsza duży prześwit. A im większy opór ruchu, tym więcej mocy trzeba zużyć, aby rozpędzić się do określonej prędkości. Cóż, im więcej mocy, tym większe obciążenie silnika. W konsekwencji wzrasta również zużycie jednostki.

Ale to nie wszystko. Crossovery często „zanurzają się” w błocie i czołgają się w głębokiej koleinie. Znacznie częściej się ślizgają. A to nakłada dodatkowe obciążenie zarówno na silnik, jak i skrzynię biegów i części przekładni. W związku z tym podczas ataku terenowego pogarsza się przepływ powietrza w jednostce napędowej. Wszystko to prowadzi również do zmniejszenia zasobów silnika i skrzyni biegów.

Nie zapominajmy o „gumie błotnej”, którą uwielbiają zakładać apologeci tuningu. Trudność polega na tym, że niewłaściwie dobrane opony nie tylko obciążają silnik i skrzynię biegów, ale dzięki nim napędy kół mogą kręcić się w błocie. Jeśli mówimy o samochodach osobowych, to takich „butów” po prostu nie ma na nich. A z oponami drogowymi nie będzie takich problemów.

W ramach „zabawy” w terenie wielu właścicieli instaluje również awaryjne zabezpieczenie komory silnika, zakłócając w ten sposób przenoszenie ciepła w komorze silnika. Z tego powodu olej w silniku zużywa się, co również wpływa na żywotność silnika.

Wreszcie, silnik, który znajduje się w crossoverze, musi kręcić dość skomplikowaną skrzynią biegów. Powiedzmy, że w SUV-ie z napędem na wszystkie koła trzeba obrócić wał Cardana, przekładnię zębatą stożkową, przekładnię tylnej osi, sprzęgło tylnego koła i napędy ze przegubami CV. Takie dodatkowe obciążenie wpływa również na zasób i daje o sobie znać z czasem.