Dlaczego samochód gaśnie w drodze, a potem odpala i jedzie?
Zawartość
- Jak działa silnik i układ paliwowy
- Główne przyczyny awarii silnika podczas jazdy
- Jak uniknąć takich sytuacji
- wniosek
Jeśli samochód zgaśnie w ruchu, to się uruchamia, wtedy awaria układu zapłonowego jest związana ze słabym kontaktem, który od czasu do czasu znika, podczas gdy wszystkie główne elementy układu działają. Aby sprawdzić układ zapłonowy, natychmiast po samoistnym zatrzymaniu silnika, spróbuj go uruchomić na 20-30 sekund i uruchom silnik jak zwykle.
Każdy doświadczony kierowca przynajmniej raz spotkał się z sytuacją, w której samochód zgasł w ruchu, a następnie odpalił, a to niekoniecznie miało miejsce w przypadku jego samochodu. Dlatego ważne jest, aby każdy właściciel samochodu zrozumiał, dlaczego tak się dzieje i co robić w takiej sytuacji.
Jak działa silnik i układ paliwowy
Aby zrozumieć tak dziwne zachowanie pojazdu, trzeba zrozumieć, jak działa jego silnik. Niezależnie od rodzaju paliwa zasada działania jednostki napędowej jest zawsze taka sama - mieszanka paliwowo-powietrzna wybucha w cylindrach, tworząc wysokie ciśnienie w wyniku uwalniania produktów spalania. To zwiększone ciśnienie popycha tłok w kierunku wału korbowego, powodując jego obrót w pożądanym kierunku. Równomierna praca wszystkich cylindrów oraz duża masa wału korbowego i koła zamachowego zapewniają płynną pracę silnika. Bardziej szczegółowo przeanalizowaliśmy te problemy tutaj (samochód gaśnie na biegu jałowym i przy niskich prędkościach).
Główne przyczyny awarii silnika podczas jazdy
Silnik samochodowy jest bardzo złożoną jednostką, której działanie zapewniają różne układy i urządzenia, dlatego przyczyną spontanicznego zatrzymania jest prawie zawsze awaria lub nieprawidłowe działanie dodatkowego wyposażenia. W końcu dość trudno jest uszkodzić części samego silnika, a kiedy to nastąpi, jego praca jest mocno zakłócona.
Bez paliwa
Doświadczony lub choćby po prostu odpowiedzialny kierowca stale monitoruje poziom paliwa w zbiorniku, więc paliwo może się wyczerpywać tylko w wyniku działania siły wyższej, czyli okoliczności siły wyższej. Na przykład, jadąc zimą do korka z powodu wypadku na autostradzie, kierowca będzie zmuszony do ogrzania wnętrza z powodu pracy silnika. Jeśli przyczyna zatrzymania ruchu zostanie szybko usunięta, paliwa wystarczy na dotarcie do najbliższej stacji benzynowej. Jednak w przypadkach, gdy z różnych przyczyn nie jest możliwe szybkie oczyszczenie drogi, zużycie paliwa gwałtownie wzrośnie i może nie wystarczyć przed tankowaniem.
Wskaźnik paliwa w samochodzie
Niedoświadczeni kierowcy często zapominają o kontrolowaniu ilości paliwa w samochodzie, przez co kończy się to w najbardziej nieoczekiwanym miejscu. Dobrze, jeśli dzieje się to w pobliżu stacji benzynowej lub ruchliwej autostrady, gdzie możesz poprosić o pomoc innych użytkowników drogi. Gorzej, jeśli benzyna lub inne paliwo wyczerpie się daleko od zamieszkałych miejsc.
Jedyną zaletą tego powodu jest to, że po zatankowaniu wystarczy przepompować układ paliwowy (w nowoczesnych samochodach proces ten jest zautomatyzowany, ale w starych trzeba ręcznie pompować paliwo) i można kontynuować jazdę.
Uszkodzona pompa paliwa
Pompa paliwa dostarcza paliwo do gaźnika lub wtryskiwaczy, więc jeśli się zepsuje, silnik zatrzymuje się. Istnieją 2 rodzaje takich pomp:
- mechaniczne;
- elektryczny.
Gaźnik i bardzo przestarzałe samochody z silnikiem Diesla były wyposażone w mechaniczne i najpierw działały z wałka rozrządu głowicy cylindrów (głowicy cylindrów), a na drugim z oddzielnego napędu łączącego jednostkę z kołem pasowym wału korbowego. Ze względu na różnice w konstrukcji przyczyny niepowodzeń były również różne.
Schemat działania pompy paliwa
W przypadku pomp gaźnikowych najczęstszymi przyczynami awarii agregatu były:
- zablokowany zawór zwrotny;
- uszkodzona membrana;
- zużyte zapasy.
W przypadku pomp do silników wysokoprężnych najczęstszymi przyczynami awarii były:
- zużyta para tłoków;
- rozciągnięty lub pęknięty pasek.
W przypadku elektrycznych pomp paliwowych najczęstszymi przyczynami zatrzymania są:
- utlenione lub zabrudzone styki;
- problemy z okablowaniem lub przekaźnikiem;
- uszkodzone uzwojenie.
W terenie dość trudno jest ustalić przyczynę awarii tego urządzenia, ale istnieje kilka znaków wskazujących na określone usterki. Jeśli samochód wyposażony w silnik wtryskowy gaśnie w ruchu, a następnie uruchamia się i jedzie dalej, najprawdopodobniej przyczyną są zabrudzone / utlenione styki, a także okablowanie lub przekaźniki, przez co pompa nie zawsze otrzymuje wystarczające napięcie i prąd pracować. Jeśli samochód wyposażony w gaźnik silnik gaśnie i nie utrzymuje prędkości, ale gaźnik jest dokładnie w dobrym stanie, problem można określić za pomocą prętowego wskaźnika poziomu oleju - jeśli pachnie benzyną, oznacza to pęknięcie membrany, jeśli nie, to albo trzpień jest zużyty, albo zawór tonie.
Uszkodzona pompa paliwa
Jakakolwiek awaria pompy paliwa w samochodach z wtryskiem lub silnikami wysokoprężnymi oznacza całkowitą niemożność ruszenia dalej, jednak właściciele samochodów gaźnikowych mogą kontynuować podróż nawet bez wymiany jednostki. Będzie to wymagało małego pojemnika olejoodpornego i przewodu paliwowego. Jeśli jesteś właścicielem samochodu z gaźnikiem i znalazłeś się w takiej sytuacji, wykonaj następujące czynności:
- wlać benzynę ze zbiornika do naczynia olejoodpornego;
- zainstaluj go tak, aby był nieco wyższy niż gaźnik;
- odłączyć wąż zasilający od pompy i podłączyć do tego pojemnika;
- odłączyć wąż powrotny od rurociągu i zatkać go śrubą lub w inny wygodny i niezawodny sposób.
Zatkany filtr paliwa lub zagięty przewód paliwowy
Jeśli podczas jazdy pod górę lub transportu ładunku prędkość spada i samochód gaśnie, a następnie odpala i jedzie bez problemów przez jakiś czas, najprawdopodobniej przyczyną jest zapchany filtr lub ściśnięty przewód. W gaźnikowych i starych autach z wtryskiem wyeliminowanie tego efektu nie jest trudne, ponieważ filtr znajduje się w komorze silnika lub pod spodem, a ich wymiana będzie wymagała śrubokręta lub pary kluczy.
Aby wymienić filtr w samochodzie z gaźnikiem, wykonaj następujące czynności:
- odkręć zaciski po obu stronach uszkodzonej części;
- zapamiętaj kierunek strzałki wskazującej prawidłowy ruch paliwa;
- zdejmij węże z końcówek części;
- zainstaluj nowy filtr;
- zalej pompę paliwową, aby napełnić filtr i gaźnik.
Zatkany filtr paliwa
Aby wymienić element filtrujący we wtryskarce, wykonaj następujące czynności:
- ustaw samochód na luzie i hamulcu ręcznym;
- odłączyć zaciski pompy paliwa;
- Uruchom silnik;
- poczekaj, aż się zatrzyma, po wypracowaniu całego paliwa, jest to konieczne, aby zmniejszyć ciśnienie w przewodzie i rampie;
- podnieść tył samochodu za pomocą podnośnika (jest to konieczne tylko wtedy, gdy filtr znajduje się pod spodem);
- przymocuj nadwozie za pomocą wsporników, jeśli ich nie ma, zdejmij koło z podniesionej strony, a także wyjmij koło zapasowe z bagażnika i umieść je pod nadwoziem, jeśli z jakiegoś powodu nie ma koła zapasowego, załóż tylne koło pod tarczą lub bębnem hamulcowym;
- połóż matę;
- wejdź pod samochód;
- odkręć nakrętki filtra za pomocą kluczy, jeśli jest zamocowany za pomocą zacisków, a następnie odkręć je śrubokrętem;
- wyjmij stary filtr i zainstaluj nowy;
- dokręcić nakrętki lub zaciski;
- ponownie zainstalować koło;
- zdjąć samochód z podnośnika.
Pamiętaj: filtr zatyka się stopniowo. Dlatego po wykryciu pierwszych oznak lub po osiągnięciu planowanego przebiegu (5-15 tys. km, w zależności od jakości paliwa i stanu zbiornika), należy go wymienić w warsztacie lub skontaktować się z serwisem samochodowym.
Linia zasilania paliwem
Jeśli wymiana filtra nie pomogła, samochód nadal gaśnie w ruchu i po chwili odpala, wtedy najprawdopodobniej uszkodzony jest przewód paliwowy (rurka miedziana, aluminiowa lub stalowa przechodząca pod spodem samochodu). Jeśli masz wykop lub windę, a także przedłużacz z jasną lampą, możesz sam znaleźć uszkodzoną rurkę. Jeśli nie masz tego sprzętu, a także w celu wymiany linii, skontaktuj się z serwisem samochodowym.
Wadliwe okablowanie
Taki problem objawia się w następujący sposób - samochód nagle całkowicie się wyłącza i nie reaguje na żadne czynności, w tym przekręcenie kluczyka w stacyjce czy manipulację pilotem alarmu, a nawet nie zapala się tablica przyrządów. Po pewnym czasie maszyna nagle sama ożywa i pracuje normalnie aż do następnego wyłączenia. Jeśli tak się stało, powinieneś wiedzieć, że w instalacji elektrycznej pojazdu pojawiła się ukryta usterka, która pojawia się tylko w pewnych warunkach, których najprawdopodobniej nie znasz.
Elektryka samochodowa
W maszynach gaźnikowych okablowanie było proste i zawierało minimum bloków i układów, jednak pojawienie się silników wtryskowych i nowa podstawa elementu doprowadziły do mocnej komplikacji części elektrycznej pojazdu. Pojawiły się nowe systemy, a istniejące zaczęły pełnić nietypowe wcześniej funkcje. Jedno łączy wszystkie te systemy - zasilane są baterią (akumulatorem) i generatorem. Oto najczęstsze usterki okablowania, które powodują zatrzymanie samochodu w ruchu, a następnie uruchomienie:
- zła „ziemia”;
- słaby kontakt zacisków z nogami akumulatora;
- uszkodzony przewód dodatni;
- grupa styków wyłącznika zapłonu jest uszkodzona;
- napięcie ładowania nie jest dostarczane z generatora;
- styki bloku montażowego lub elektronicznej jednostki sterującej silnika (ECU) są uszkodzone.
Wszystkie te wady łączy jedno – pojawiają się niespodziewanie, a potem znikają. Wynika to z faktu, że nawet utleniony styk zacisku lub pęknięty rdzeń kabla przesyła prąd, ale jeśli wystąpią pewne warunki, ich przewodnictwo jest zaburzone, a żaden system samochodowy nie może działać bez prądu. Co więcej, warunkiem prowadzącym do pojawienia się takiego problemu może być wszystko, od określonej temperatury po wibracje lub zwiększony prąd elektryczny.
Znalezienie problemu wymaga głębokiej wiedzy z zakresu elektryki samochodowej i dużego doświadczenia w wykonywaniu tego typu prac, a także różnego sprzętu, dlatego zalecamy natychmiastowy kontakt z dobrym warsztatem samochodowym, w którym pracuje doświadczony elektryk i diagnosta.
Zacisk akumulatora
Wyjątkiem jest słaby kontakt adhezyjny z nóżkami akumulatora, w tym przypadku wystarczy dokręcić nakrętki, ale jeśli nóżki są pokryte białym nalotem, wówczas należy przetrzeć wszystkie styki papierem ściernym.
Wadliwy układ zapłonowy
Pomimo tego, że układ zapłonowy jest częścią wyposażenia elektrycznego samochodu, stanowi osobne „królestwo”, ponieważ jest zasilany przewodami nie tylko niskim (12 woltów) lub sygnałowym, ale także wysokim (dziesiątki kilowoltów) napięciem. Ponadto system ten zużywa znacznie mniej energii niż rozrusznik czy reflektory, a ponadto jest w stanie działać nawet wtedy, gdy generator nie pracuje, a akumulator jest prawie rozładowany.
Układ zapłonowy pojazdu
Zasada działania układu zapłonowego maszyn wtryskowych i gaźnikowych jest taka sama - na sygnał czujnika (niezależnie od jego rodzaju) generowany jest impuls niskiego napięcia, który jest podawany przewodami do cewki zapłonowej. Po przejściu przez cewkę napięcie impulsu wzrasta setki razy przy tym samym spadku prądu, następnie przez przewody wysokiego napięcia impuls ten dociera do świecy zapłonowej i przebija się przez cienką warstwę powietrza między elektrodami, tworząc iskrę. Samochody z silnikiem diesla pozbawione są tego systemu, ponieważ paliwo w nich zapala gorące powietrze z wysokiego ciśnienia.
Jeśli samochód zgaśnie w ruchu, to odpala, wtedy awaria układu zapłonowego jest związana ze słabym kontaktem, który od czasu do czasu zanika, podczas gdy wszystkie główne elementy układu działają. Aby sprawdzić układ zapłonowy, natychmiast po samoistnym zatrzymaniu silnika, spróbuj go uruchomić na 20-30 sekund i uruchom silnik jak zwykle. Nawet jeśli się uruchomi, natychmiast wyłącz i odkręć świece - jeśli chociaż jedna jest mokra, problem jest na pewno w układzie zapłonowym.
Osusz świecę zapłonową sprężonym powietrzem lub wymień ją na nową, a następnie wkręć do silnika i uruchom silnik, a po minucie wyłącz go. Jeśli wszystkie świece zapłonowe są suche, potwierdzona jest nagła usterka w układzie zapłonowym.
Świeca zapłonowa
Aby znaleźć przyczynę takiego zachowania układu zapłonowego, dokładnie sprawdź wszystkie przewody i styki z nim związane, być może któryś z przewodów się zepsuł i od czasu do czasu przestaje przesyłać prąd. Możliwe jest również zwarcie gołych (ze zużytą lub uszkodzoną izolacją) do ziemi lub innych przewodów. Czasami przyczyną takiej usterki jest utleniony lub zabrudzony zacisk, który źle przepuszcza prąd elektryczny, więc usuń z nich brud lub rdzę dowolnym środkiem do czyszczenia styków.
Jeśli nie można było samodzielnie rozwiązać problemu, samochód nadal gaśnie w ruchu, następnie uruchamia się i jedzie dalej, a przyczyny tego zachowania nie zostały ustalone, skontaktuj się z elektrykiem samochodowym, aby w pełni sprawdzić układ zapłonowy.
Awaria układu przygotowania mieszanki paliwowo-powietrznej
Wydajna praca silnika jest możliwa tylko wtedy, gdy stosunek paliwa i powietrza wchodzącego do cylindrów odpowiada trybowi pracy jednostki napędowej i obciążeniu. Im silniejsze odchylenie od optymalnego przełożenia iw jakimkolwiek kierunku, tym gorzej pracuje silnik, aż do:
- niestabilna praca;
- silne wibracje;
- przystanki.
Gaźnik
W silnikach gaźnikowych stosunek paliwa i benzyny w mieszance zależy od zainstalowanych dysz, więc nie jest zapewniona poważna zmiana tego parametru bez demontażu gaźnika. Jednak nawet w takich samochodach zdarzają się sytuacje, w których samochód gaśnie i nie utrzymuje prędkości, chociaż nikt nie zmienił dysz gaźnika.
Jak działa gaźnik
Oto główne przyczyny takiego zachowania:
- wyciek powietrza nieprzewidziany w projekcie;
- brudny filtr powietrza;
- zatykanie strumienia;
- nieprawidłowy poziom paliwa w komorze pływakowej.
Najczęstszymi przyczynami wycieku powietrza są:
- odkształcenie podeszwy gaźnika;
- poluzowanie nakrętek mocujących gaźnik;
- wypalenie uszczelek gaźnika;
- uszkodzenie węża, adaptera, zaworu lub membrany podciśnieniowego urządzenia wspomagającego hamowanie (VUT).
Nietrudno określić wyciek powietrza - mówi o tym niestabilny, do zatrzymania, bieg jałowy, który wyrównuje się po wyciągnięciu rączki ssącej. Aby wyeliminować ssanie, wystarczy:
- wymienić uszczelki gaźnika (zalecamy to zrobić, nawet jeśli stare wyglądają normalnie);
- dokręcić nakrętki z siłą podaną w instrukcji (zwykle 1,3–1,6 kgf•m);
- wymienić uszkodzony wąż;
- napraw VUT.
Aby określić stan filtra powietrza, zdejmij z niego pokrywę i sprawdź, czy nie jest biały lub żółty, wymień go. Aby sprawdzić gaźnik pod kątem innych usterek, a także je wyeliminować, skontaktuj się z doświadczonym opiekunem, tankowcem lub gaźnikiem.
Obudowa filtra powietrza
Więcej informacji o usterkach silników gaźnikowych i przyczynach ich samoistnego gaśnięcia znajdziesz tutaj (dlaczego maszyna gaźnikowa gaśnie).
Wtryskiwacz
Powstanie mieszanki o optymalnym stosunku paliwowo-powietrznym uzależnione jest od prawidłowego działania:
- wszystkie czujniki;
- ECU;
- pompa paliwowa i zawór regulacji ciśnienia szyny;
- mechanizm dystrybucji gazu;
- układy zapłonowe;
- efektywne rozpylanie paliwa przez dysze.
Większość tych samochodów niezależnie określa nieprawidłowe działanie dowolnego elementu lub układu, po czym zapala się wskaźnik awarii, który nazywa się „sprawdzeniem” (z angielskiego „Check engine”).
Wskaźnik awarii silnika
Jednak do dokładniejszej diagnozy potrzebny jest skaner (odpowiedni jest laptop z odpowiednimi programami i przejściówką) oraz doświadczenie, dlatego zalecamy kontakt ze specjalistą diagnostyki komputerowej.
Mechaniczne uszkodzenie silnika
Uszkodzenia mechaniczne lub awarie zespołu napędowego obejmują:
- nieprawidłowy luz zaworowy;
- przeskoczył pasek rozrządu lub łańcuch rozrządu;
- niska kompresja.
Nieprawidłowy luz zaworowy
Po uruchomieniu silnika zawory, podobnie jak pozostałe elementy mechanizmu dystrybucji gazu, stopniowo się nagrzewają, a wraz ze wzrostem temperatury zwiększają się ich wymiary fizyczne, co powoduje zmniejszenie odległości między popychaczem zaworów a krzywką wałka rozrządu. Szczelina między krzywką a popychaczem nazywana jest luzem zaworowym i do normalnej pracy jednostki napędowej wielkość tej szczeliny musi być utrzymywana z dokładnością do pięciu setnych milimetra.
Jego wzrost doprowadzi do niepełnego otwarcia zaworów, czyli do cylindrów zostanie napełnionych mniejszą ilością powietrza lub mieszanki, a jego spadek doprowadzi do niepełnego zamknięcia zaworów po nagrzaniu silnika. W takim przypadku nie tylko spadnie kompresja, ale część mieszanki wypali się wewnątrz głowicy cylindrów, co doprowadzi do przegrzania i szybkiej awarii silnika.
Luzy zaworowe silnika
Najczęściej ten problem występuje w silnikach gaźnikowych i wtryskowych, które nie są wyposażone w popychacze hydrauliczne. Główne oznaki nieprawidłowego luzu to:
- zauważalny spadek mocy silnika;
- silne nagrzewanie jednostki napędowej;
- niestabilna praca na biegu jałowym, aż do zatrzymania.
Silny wzrost szczeliny jest możliwy tylko w wyniku niewłaściwej naprawy głowicy cylindrów lub regulacji mechanizmu zaworu, w celu wyeliminowania takiej wady skontaktuj się z każdym doświadczonym mechanikiem lub mechanikiem samochodowym.
Przeskakujący pasek rozrządu lub łańcuch rozrządu
Rozrząd tworzą dwa lub więcej (w zależności od typu i konstrukcji silnika) wałków, z których jeden (wał korbowy) jest połączony poprzez korbowody ze wszystkimi tłokami, a pozostałe (rozkład) uruchamiają mechanizm zaworowy. Dzięki zębatkom i paskowi lub łańcuchowi obroty wszystkich wałków są zsynchronizowane, a wał korbowy wykonuje dokładnie dwa obroty na jednym obrocie wałka rozrządu. Krzywki wałków rozrządu są umieszczone w taki sposób, że zawory otwierają się i zamykają, gdy odpowiednie tłoki osiągną określone punkty. W ten sposób przeprowadzany jest cykl dystrybucji gazu.
Jeśli pasek/łańcuch nie jest wystarczająco napięty (w tym naciągnięty) lub olej wycieka spod uszczelnień wału, to przy ostrym wciśnięciu gazu lub gwałtownym hamowaniu silnika może on przeskoczyć o jeden lub więcej zębów, co zakłóci cały cykl dystrybucji gazu. W rezultacie silnik drastycznie traci moc i często gaśnie na biegu jałowym lub przy niskich prędkościach. Inną wyjątkowo nieprzyjemną konsekwencją przeskakiwania celu lub wału może być wygięcie zaworów, wynika to z faktu, że otwierają się one w niewłaściwym momencie i zderzają się z wznoszącym się cylindrem.
Wygięte zawory
Jeśli zawory nie są powyginane, wystarczy prawidłowo założyć pasek lub łańcuch (o ile były ostatnio wymieniane) lub założyć nowe, a także sprawdzić iw razie potrzeby naprawić zespół napinający. Aby uniknąć skoku:
- monitorować stan paska i łańcucha, wymieniając je nieco wcześniej niż wymagają tego przepisy;
- sprawdzić i na czas naprawić układ napinający;
- sprawdzić stan uszczelnień wszystkich wałów i wymienić je nawet w przypadku niewielkiego wycieku.
Wykonuj te kontrole za każdym razem, gdy pojazd jest serwisowany, niezależnie od tego, czy jest to wymiana oleju, czy planowa konserwacja.
Niska kompresja
Sprężanie, czyli ciśnienie w komorze spalania, gdy tłok osiąga górny martwy punkt, zależy od wielu parametrów, ale najważniejszy jest stan silnika. Im mniejsza kompresja, tym gorsza praca silnika, aż do niestabilnej pracy lub samoistnego zatrzymania. Najczęstsze przyczyny niskiej kompresji to:
- przepalenie zaworów lub tłoków;
- zużycie lub uszkodzenie pierścieni tłokowych;
- uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów;
- odkręcanie śrub głowicy cylindrów.
Kompresometr
Jedynym sposobem na określenie niskiej kompresji jest zmierzenie jej za pomocą manometru, a dopuszczalne minimalne wartości, przy których silnik nadal normalnie pracuje, zależą od rodzaju paliwa, na którym silnik musi pracować:
- AI-76 8 atmosfer;
- AI-92 10 atmosfer;
- AI-95 12 atmosfer;
- AI-98 13 atmosfer;
- olej napędowy 25 atm.
Pamiętaj: jest to dolny próg sprężania, po przekroczeniu którego stabilna praca silnika zostaje zakłócona, jednak dla sprawnego działania urządzenia wskaźniki powinny być o 2-5 jednostek wyższe. Ustalenie przyczyny niskiej kompresji wymaga głębokiej wiedzy i dużego doświadczenia, dlatego zalecamy skontaktowanie się z opiekunem lub mechanikiem o dobrej reputacji w celu postawienia diagnozy.
Błędy sterownika
Jeśli pojazd jest w pełni sprawny, ale samochód nadal gaśnie w ruchu, niezależnie od tego, czy jest to silnik Diesla, czy benzynowy, przyczyny są zawsze związane z zachowaniem kierowcy. Sprawność silnika samochodowego zależy przede wszystkim od prędkości obrotowej, największą sprawność uzyskuje się pomiędzy szczytami momentu obrotowego i mocy (średnio 3,5–5 tys. obr./min dla silników benzynowych i 2–4 tys. Jeśli pojazd jedzie pod górę, a nawet jest obciążony, a kierowca wybrał zły bieg, przez co obroty są poniżej optymalnych, to istnieje duże prawdopodobieństwo, że silnik zgaśnie, nie radząc sobie z obciążeniem.
Optymalna prędkość obrotowa silnika
Innym powodem jest nieprawidłowe działanie pedałów gazu i sprzęgła podczas rozpoczynania ruchu, jeśli kierowca nie wciśnie wystarczająco gazu, ale jednocześnie gwałtownie zwolni sprzęgło, jednostka napędowa zgaśnie.
Jak uniknąć takich sytuacji
Aby samochód nigdy Cię nie zawiódł, pamiętaj o głównej zasadzie - jeśli kierowca prawidłowo prowadzi samochód, samochód zatrzymuje się w ruchu z powodu jakiejś usterki, która pojawiła się wcześniej, ale z jakiegoś powodu jeszcze się nie ujawniła. Dlatego nie zaniedbuj konserwacji i przy pierwszych oznakach awarii natychmiast zdiagnozuj i napraw problem. Jeśli nie możesz samodzielnie ustalić, dlaczego samochód gaśnie w ruchu, skontaktuj się z serwisem samochodowym o dobrej reputacji, który szybko ustali przyczynę i dokona niezbędnych napraw.
Ponadto zalecamy uważne przeczytanie następujących artykułów:
- samochód gaśnie, gdy jest gorący;
- Samochód odpala i gaśnie natychmiast, gdy jest zimny - jakie mogą być przyczyny;
- Dlaczego samochód drga, troit i gaśnie – najczęstsze przyczyny;
- Po wciśnięciu pedału gazu auto z wtryskiwaczem gaśnie - jakie są przyczyny problemu.
Znajdziesz w nich wiele przydatnych informacji i zaleceń, które pomogą Ci prawidłowo i bezpiecznie obsługiwać pojazd.
wniosek
Nagłe wyłączenie silnika maszyny podczas jazdy stanowi poważne zagrożenie i może być przyczyną wypadku. Aby uniknąć takiego rozwoju wydarzeń, dokładnie monitoruj stan techniczny swojego pojazdu i naucz się prawidłowo nim jeździć. Jeśli problem już się pojawił, spróbuj natychmiast ustalić jego przyczynę, a następnie przeprowadź niezbędne naprawy.
