Po co palić z rury wydechowej silnika benzynowego
Zawartość
Konfiguracja rury wydechowej przyczynia się do redukcji hałasu. Jeśli spaliny powstają w wyniku procesu charakterystycznego dla tego zjawiska, to przy wyjściu będą bezbarwne i nie będą powodować obaw kierowcy o awarie.
Ile pali z rury wydechowej, można wiele powiedzieć o pracy wewnętrznych układów samochodu. Silny wyrzut wskazuje na rozwój awarii. A niewielka ilość pary wodnej w zimnych porach roku jest wariantem normy. Dla doświadczonych kierowców jednym z towarzyszących kryteriów diagnostycznych jest kolor dymu. Jak ustalić, co dzieje się w silniku za pomocą znaków zewnętrznych - spójrzmy na przykłady.
Co może ci powiedzieć dym z wydechu?
Rura wydechowa jest obowiązkową częścią układu, który tworzy silnik spalinowy. W rzeczywistości jest to tłumik, który zapewnia obniżenie poziomu hałasu związanego z uwalnianiem gazów lub powietrza z różnych urządzeń.
Cylinder silnika spalinowego w samochodzie uwalnia spaliny w wyniku ciśnienia wytworzonego wewnątrz. Prowadzi to do powstania potężnego efektu szumu rozchodzącego się z prędkością fali dźwiękowej.
Co oznacza dymienie z tłumika?
Konfiguracja rury wydechowej przyczynia się do redukcji hałasu. Jeśli spaliny powstają w wyniku procesu charakterystycznego dla tego zjawiska, to przy wyjściu będą bezbarwne i nie będą powodować obaw kierowcy o awarie.
Problemy zaczynają się, gdy system działa na tle rozwoju naruszeń lub występowania wad. W tym przypadku emisja staje się nasycona bielą, błękitem lub brązem i czernią.
Czy z wydechu powinien wydobywać się dym?
Dym z tłumika, zdaniem wielu kierowców, jest wariantem normy. To prawda, jeśli mówimy o niewielkiej emisji białego odcienia pary wodnej. Technicznie rzecz biorąc, zjawisko to obserwuje się tylko w niskich temperaturach, gdy maszyna jest słabo nagrzana.
Niewielka chmurka może być oznaką podwyższonej wilgotności, typowej dla układu wydechowego przy temperaturze -10°C lub niższej. Gdy tylko system dobrze się rozgrzeje, kondensat z parą będzie stopniowo znikał.
Jak ustalić, dlaczego dym wydobywa się z rury wydechowej silnika benzynowego
W benzynowych silnikach spalinowych przewidziano układ wydechowy. Tłumik jest jednym z kluczowych elementów układu, dlatego charakter i właściwości emisji mogą wiele powiedzieć o wadliwym działaniu i uszkodzeniach.
Przyczyna dymienia z rury wydechowej jest bezpośrednio związana z pracą silnika. Mogą do tego prowadzić następujące czynniki:
- Naruszenia w procesie spalania paliwa.
- Niecałkowite spalanie paliwa.
- Wnikanie olejów lub płynu niezamarzającego do cylindrów.
Na podstawie koloru spalin doświadczony właściciel samochodu może przeprowadzić powierzchowną diagnozę i stwierdzić, gdzie szukać usterki.
Odmiany dymu z rury wydechowej silnika benzynowego
Jeśli mocno dymi z rury wydechowej, to przede wszystkim należy zwrócić uwagę na odcień emisji. To powie ci wiele o naturze problemu.
biała para
Emisja białych półprzezroczystych oparów z tłumika przy temperaturze powietrza poniżej -10°C jest zjawiskiem normalnym. Kondensacja gromadzi się w układzie wydechowym, więc gdy silnik rozgrzewa się w chłodne dni, rozpoczyna się intensywne wydzielanie pary wodnej. Badanie zewnętrzne pomoże ci potwierdzić normę. Po rozgrzaniu silnika kropelki wody zwykle pozostają na przecięciu rury wydechowej.
Dym z rury wydechowej silnika benzynowego o intensywnym białym odcieniu może być czujny, gdy na zewnątrz jest ciepło.
Dym na zimno
Uruchamianie zimnego silnika jest jednym z problemów kierowców. Gdy samochód stoi na zewnątrz przy niskich temperaturach powietrza, podlega pewnym obciążeniom. Jeśli nie jest okresowo rozgrzewany, ważne elementy systemu zaczynają lekko zamarzać.
Pojawienie się gęstego dymu podczas zimnego rozruchu może wskazywać na obecność drobnych usterek:
- Zamarznięte uszczelki olejowe.
- Cofnięcie pierścieni tłokowych.
- Pojawienie się usterek w systemie czujników.
- Stosowanie benzyny niskiej jakości z zanieczyszczeniami.
Jak rozpoznać usterkę po kolorze
Jeśli masz dość zużyty używany silnik, przyczyną może być olej silnikowy. Stopień lepkości kompozycji wpływa na pracę. Płyny wpływają do szczelin, zanim silnik zdąży się rozgrzać.
Niebieski (szary) dym
Jeśli z rury wydechowej wydobywa się dużo dymu, ale dym jest biały, może to być wariant normalnej pracy. Kiedy pojawia się niebieskawy, niebieskawy lub ciemnoniebieski odcień, staje się jasne, że wewnątrz maszyny zachodzą niepożądane procesy.
Niebieski lub szary dym jest również nazywany „oleistym”. Oczywiście takie uwolnienie jest spowodowane dostaniem się oleju silnikowego na cylindry lub tłoki.
Przyczyn może być kilka:
- Zużycie cylindra lub tłoka.
- Zużyte łożyska lub uszczelki wirnika.
Inny częsty przypadek dotyczy awarii zapłonu i nieszczelności zaworów. Następnie jeden z cylindrów zostaje wyłączony, zawór ulega przepaleniu - dym staje się biało-niebieski. Ustalenie wady cylindra jest dość proste. Wewnątrz części kompresja jest nieznaczna, towarzysząca świeca jest pokryta czarną sadzą.
Czarny dym
Po utworzeniu czarnego dymu cząsteczki sadzy wylatują z tłumika. Jest to pewny znak nieprawidłowego działania układu zasilania paliwem. Do tego problemu z reguły dodaje się towarzyszące trudności:
- Silnik nie zawsze się uruchamia, jest niestabilny, może utknąć.
- Podczas użytkowania maszyny zużycie benzyny znacznie wzrasta.
- Moc jest tracona wewnątrz silnika.
- Spaliny mają silny nieprzyjemny zapach.
Przyczyną takich zjawisk może być nieszczelność dysz - wtedy konieczny jest generalny remont silnika. Jeśli te części ulegną awarii, paliwo będzie wyciekać do silnika, nawet gdy nie prowadzisz pojazdu. Rezultatem jest ponowne wzbogacenie mieszanki paliwowo-powietrznej. Opisane zjawisko prowadzi do wzrostu tarcia pomiędzy częściami – zwiększa to ryzyko przedwczesnego zużycia.
Jedną z niebezpiecznych odmian jest czarno-szary dym, może być kilka przyczyn jego pojawienia się:
- Zużycie dyszy.
- Naruszenie systemu kontroli zasilania benzyną.
- Zatkany filtr powietrza.
- Słaba wydajność przepustnicy.
- Zmniejszenie jakości szczelin wewnątrz zaworów dolotowych.
- Awaria turbosprężarki.
- Nieprawidłowe oznakowanie dostawy ciepła lub dystrybucji gazu.
Jaki powinien być kolor spalin?
Zmiana koloru wydechu z tłumika wskazuje na zmiany w pracy silnika. Terminowa reakcja na awarie pomoże uniknąć poważnych problemów z maszyną.
Podczas spalania oleju
Kiedy mówią o nadmiernym zużyciu oleju, mają na myśli przede wszystkim taką jakość, jak lepkość. Zbyt gęsty olej powoduje zużycie, płynna kompozycja wpływa do środka, gdy silnik jest w stanie spoczynku.
Co mówi dym z tłumika?
Jeśli twój samochód zjada dużo oleju, kolor dymu z tłumika powie o tym: na początku jest szary, szybko znika. Takie zjawisko może pozostać niezauważone przez początkującego posiadacza samochodu.
Z bogatą mieszanką
Zbyt bogata mieszanka paliwowo-powietrzna w układzie dystrybucji spowoduje czarną emisję z tłumika. Oznacza to, że paliwo, które dostanie się do środka, nie ma czasu na spalenie. Problem wymaga natychmiastowego rozwiązania, w przeciwnym razie ryzykujesz, że zostaniesz bez samochodu.
Po wymianie oleju
Tłusty lub szary dym wskazuje na użycie niskiej jakości surowców lub stały dopływ oleju do silnika.
Jeśli mówimy o słabej lepkości kompozycji, może pomóc całkowita wymiana. Następnie przy pierwszym uruchomieniu przez krótki czas z rury wydechowej może pojawić się niebieski dym. Następnie znika, zmienia kolor na biały lub półprzezroczysty.
Po zatrzymaniu silnika
Wydaje się, że po zatrzymaniu silnika wszystkie procesy automatycznie się zatrzymują. Ale tak nie jest.
Dostępne są 2 standardowe opcje:
- Białawy dym. Służy jako jeden ze znaków uwalniania oparów kondensatu.
- Czarny dym w cienkim strumieniu. Wskaźnik procesu dopalania w katalizatorze.
Po długiej przerwie
W takim przypadku przyczynę łatwo znaleźć. Jeśli nie korzystałeś z maszyny przez długi czas, pierwsze uruchomienie doprowadzi do usunięcia dymu z rury. Jeśli emisja słabnie, a następnie znika wraz z nagrzewaniem się silnika, nie ma problemu.
Dlaczego tłumik dymi
Jeśli nawet po rozgrzaniu silnika dym nie ustaje, a następnie staje się gęstszy, oznacza to, że pierścienie zgarniające olej zatopiły się.
Po wyjęciu katalizatora
Demontaż katalizatora powoduje niejako przerwanie sekwencji działań w systemie. Czujniki elektroniczne nie liczą elementu, więc zaczynają rzucać więcej benzyny. Następuje ponowne wzbogacenie mieszanki paliwowej - z tłumika wydobywa się czarny dym. Ten problem można rozwiązać, resetując ustawienia lub ponownie flashując elektronikę.
Pod obciążeniem
Obciążenie samochodu można uznać za wciśnięcie pedału gazu aż do awarii, pod warunkiem, że samochód stoi nieruchomo. Druga opcja to długa i trudna wspinaczka na górę. W obu przypadkach zakłada się, że tłumik będzie wytwarzał biały dym. To są warianty normy.
Przyczyną dymu z rury wydechowej silnika benzynowego mogą być poważne awarie. Dotyczy to zwłaszcza wyglądu tak zwanego „kolorowego” wydechu. Zwykle dopuszczalna jest biała para, wskazująca na obecność kondensatu. Szary, czarny lub gruby i gęsty wydech - sygnał, że części są zużyte, czas je wymienić.
