Dlaczego starożytne zawieszenie zależne jest lepsze niż współczesne niezależne?

Uważa się, że niezależne zawieszenie samochodu jest znacznie lepsze niż zależne. Mówią, że jest bardziej zaawansowany technologicznie i sprawia, że ​​samochód jest stabilniejszy na drodze. Czy tak jest naprawdę i dlaczego niektóre samochody są nadal wyposażone w zależne zawieszenie, dowiedział się portal AvtoVzglyad.

Zacznijmy od prostych prawd. W niezależnym zawieszeniu każde koło porusza się w górę i w dół (skoki ściskania i odbicia) bez wpływu na ruch pozostałych kół. W kole zależnym koła są połączone sztywną belką. W tym przypadku ruch jednego koła powoduje zmianę kąta nachylenia drugiego względem drogi.

Wcześniej w samochodach Zhiguli szeroko stosowano zawieszenia zależne, a obcokrajowcy nimi nie gardzili. Jednak stopniowo trend się zmienił i obecnie coraz więcej modeli jest wyposażonych w niezależne zawieszenie typu MacPherson. Zapewnia to bardziej precyzyjne prowadzenie samochodu. Ale to jest na asfalcie, a nawet na równym terenie. Zgadzamy się, że jakość dróg na świecie, a nawet w Rosji rośnie, ponieważ podwozie, z którym samochód lepiej się prowadzi, cieszy się coraz większą popularnością wśród kupujących. Ale nie każdy właściciel samochodu rozumie, że utrzymanie takiego zawieszenia może czasami być kosztowne.

Na przykład coraz częściej w wielu samochodach konieczna jest wymiana przegubu kulowego wraz z dźwignią, co nieuchronnie zwiększa koszty konserwacji. Wiele cichych bloków będzie wymagało wcześniejszej wymiany. W kryzysie może to zaszkodzić portfelom właścicieli samochodów.

Okazuje się jednak, że jeśli masz pieniądze na naprawy, nie musisz się tym przejmować, a zależne zawieszenie coraz częściej staje się reliktem przeszłości. NIE. To podwozie jest nadal używane w SUV-ach, takich jak UAZ Patriot i Mercedes-Benz Gelandewagen. Obydwa samochody cieszą się dużym zainteresowaniem, a Gelik jest marzeniem wielu kierowców.

Zależne podwozie jest niezbędne w terenie. Ten typ zawieszenia jest znacznie mocniejszy od niezależnego i wymaga mniej uwagi. Jest mniejsze ryzyko wygięcia dźwigni, ponieważ w porównaniu do „wielodźwigni” jest ich mniej. Wreszcie, SUV-y mają dłuższy skok zawieszenia, co zapewnia im lepsze właściwości terenowe. Druga strona medalu to rolowanie na asfalcie.

Wreszcie samochód z zawieszeniem zależnym jest bardziej miękki, ponieważ zastosowano w nim sprężyny i amortyzatory o charakterystyce dostosowanej do jazdy po złych drogach. Wielu kupujących docenia imponujące zachowanie samochodów. Jeśli chcesz, aby SUV z takim podwoziem prowadził ostrzej na asfalcie, zamontuj opony niskoprofilowe. Jest to najbardziej przyjazny dla budżetu sposób na nieco ostrzejszą kontrolę „łotrzyka”.