Dlaczego nawet po wysokiej jakości naprawie karoserii samochodu szpachlówka pęka

Szpachlówka jest obowiązkową, a właściwie główną częścią prac nad renowacją części karoserii. Jednak w ostatnich latach proces ten wywołał zbyt duży sceptycyzm w sieci WWW. Portal „AvtoVzglyad” odkrył, skąd „wyrastają” „nogi” powszechnego rozczarowania.

Tak więc na drzwiach, błotniku, dachu i dalej na liście powstało wgniecenie, którego nie da się wyciągnąć sprytnymi kawałkami żelaza. Oznacza to, że konieczne jest przeprowadzenie pełnego cyklu napraw: usunięcie starej powłoki, nałożenie nowej, wypoziomowanie i pomalowanie. Wydaje się, że to nic nowego – samochody są naprawiane w ten sposób już od 50-60 lat.

Coraz częściej jednak można spotkać recenzje, poparte dowodami fotograficznymi, opisujące skutki takich napraw: pęknięcie szpachli wraz z farbą, a w miejscu prac powstał zapadlisko sięgające do jeziora Bajkał. Dlaczego? Aby odpowiedzieć na to pytanie, wystarczy zrozumieć teorię.

A więc, kit. Po pierwsze, może być bardzo różnie. Jeśli część jest duża i można ją zgiąć palcem w miejscu uszkodzenia (na przykład maska ​​lub błotnik), zwykła szpachlówka nie wystarczy. Konieczne jest zastosowanie materiału zawierającego wióry aluminiowe, które będą „bawić się” z metalowym elementem: rozszerzać się pod wpływem ciepła i kurczyć się na zimno. Jeśli mistrz zdecydował się oszukać i zaoszczędzić pieniądze za pomocą prostej szpachli, to oczywiście pęknie ze stresu.

Po drugie, każdy doświadczony malarz powie Ci, że lepiej nałożyć dziesięć cienkich warstw niż jedną grubą. Jednak taka operacja wymaga 10 razy więcej czasu - każda warstwa musi schnąć co najmniej 20 minut.

Dlatego w warsztatach garażowych, gdzie nie monitoruje się jakości, a jedynym czynnikiem, który interesuje właściciela jest ilość naprawianych samochodów, mechanik samochodowy nie będzie w stanie wytłumaczyć małej prędkości pracy. Połóż grubiej, naskórkuj rzadziej. Warto jednak pamiętać, że dopiero nakładanie kolejnych cienkich warstw szpachli daje gwarancję, że materiał nie będzie się obwisał, pękał i odpadał.

Trzeci „cienki punkt” to wywoływanie proszku. Aby „doprowadzić do perfekcji”, trzeba nałożyć specjalny materiał sypki, który naprawdę przypomina puder, który wnika w każdy szew i pęknięcie, uwypuklając niedoskonałości w szlifowaniu. Niestety, trudno znaleźć mistrza, który pracuje dokładnie w ten sposób. Z drugiej strony wywoływanie proszku jest jednym ze wskaźników profesjonalisty.

Punkt nr 4 należy poświęcić kolejności nakładania materiałów: podkład, szpachlówka zbrojona, podkład, wykończenie. Opowieści o tym, że „ten nowatorski, nowatorski materiał nie potrzebuje gleby” to tylko historie.

Przed każdą zmianą należy zagruntować powierzchnię. Po przeszlifowaniu odtłuścić. Wtedy i tylko wtedy szpachlówka wytrzyma długo i nie odpadnie przy pierwszym uderzeniu.

Dobrze zaszpachlowana i wysokiej jakości pomalowana część niczym nie różni się od nowej - wytrzyma tyle samo czasu i będzie cieszyć oko przez wiele lat. Ale w tym celu mistrz musi spędzić wiele godzin na nakładaniu i usuwaniu. Dlatego praca wysokiej jakości profesjonalnego malarza po prostu nie może być tania.