Dlaczego czarne świece zapłonowe. Natura sadzy, co robić
Zawartość
Część izolacyjna i metalowe elektrody przegrzeją się, jeśli podniesiesz zbyt gorące świece do jednostki napędowej. Mieszanka paliwowo-powietrzna (FA) zapala się wtedy przedwcześnie: uzyskuje się efekt spalania detonacyjnego, który prędzej czy później unieruchomi przegrody tłokowe, a nawet dno komory spalania. Rezultatem będzie przerażający kolorowy osad na elementach iskrzących.
Iskra z miniaturowego urządzenia zapala mieszankę paliwowo-powietrzną w silniku spalinowym. Zdarza się, że gdy silnik jest niestabilny, trudno go uruchomić, a także, gdy za rufą samochodu pojawia się zauważalna smuga dymu, odkręcasz elementy i nagle znajdujesz czarne świece zapłonowe. Ważne jest jednocześnie, aby móc określić, co mówi kolor, konsystencja, charakter substancji.
Czarna tablica - co to jest
Czarna mgła to nic innego jak sadza - produkt niecałkowicie spalonych węglowodorów (paliwo, olej silnikowy) i innych substancji organicznych. Nowe świece zapłonowe (SZ) pokrywają się lekkim kawowym lub kremowym filmem po 200-300 km - jest to normalne w pracującym samochodzie. Niepokojący jest jednak ciemny osad na częściach metalowych lub izolacyjnych.
Dlaczego czarne świece zapłonowe
Skala kolorów warstw na źródłach zapłonu obejmuje odcienie bieli, czerwieni, czerni. Ostatni złowieszczy nalot nie jest sam w sobie straszny, ale jako wskaźnik wadliwego działania podzespołów i części układu zapłonowego, nieprawidłowych ustawień gaźnika i szeregu innych problemów.
Gaźnik
W samochodach z silnikami spalinowymi zasilanymi gaźnikiem świece stają się czarne w przypadku awarii układu paliwowego i smarowania. Poszukaj również przyczyny w mechanizmie korbowym i rozrządu.
Jak zrozumieć nieprawidłowe działanie świecy
Być może prędkość biegu jałowego jest ustawiona nieprawidłowo. Ale najczęściej grzeszą cewki zapłonowe i niewystarczająca izolacja drutów pancernych.
Wtryskiwacz
Czernienie świec w aucie z punktowym zasilaniem paliwem wiąże się ze zmianami składu paliwa. Problemy z układem wydechowym silników wtryskowych czy paskiem rozrządu dotkną również elementy składowe układu zapłonowego z nalotem.
Zwróć uwagę na własny styl jazdy: długotrwałe przeciążenia silnika przyczyniają się do powstawania sadzy na świecach.
Charakter sadzy powie o przyczynach nieprawidłowego działania
Części samochodowe nie zawsze są równomiernie powlekane: jedna lub więcej części może stać się czarna. Rozkład sadzy jest również inny. Element czernieje jednostronnie lub na końcówce lub przewodzie pojawia się sadza.
Czarny nalot na osłonie świecy zapłonowej
Spód korpusu świecy - osłona - zawsze znajduje się w cylindrze. A sadza na tej części sugeruje szukanie przyczyn w kierunku jakości benzyny i integralności zaworów.
Czarna świeca zapłonowa na 4 cylindry
Iskra jest stabilna, a świeca w czwartym cylindrze pokryta jest nagarem – typowa choroba rodzimych „klasyków”.
Powody:
- popychacze hydrauliczne (jeśli występują) nie utrzymują ciśnienia;
- luz zaworowy jest nieprawidłowy;
- dystrybucja gazu w tej komorze roboczej jest zakłócona;
- pęknięcie na płytce zaworowej;
- zużyte krzywki wałków rozrządu;
- siedzenie zapadnięte.
Zdejmij pokrywę zaworu, zmierz ciśnienie w problematycznym cylindrze na końcu suwu sprężania.
Czarna świeca w jednym cylindrze
Podczas spalania drutu element pokrywa się osadami sadzy. Nie wykluczaj nieprawidłowego działania (przepalenia) samego cylindra.
Odmiany czarnej sadzy
Charakter sadzy może być różny. Po odkręceniu elementu do diagnozowania usterek samochodu, zwracając uwagę na następujące cechy:
- Jednorodność sadzy. Sadza może być skoncentrowana na elektrodzie lub znajdować się po jednej stronie izolatora.
- Suchość płytki nazębnej. Zewnętrznie może sprawiać wrażenie mokrej masy, której towarzyszy specyficzny zapach benzyny.
- Wazeliniarstwo. Obfite opary smaru w cylindrach nasycają porowatą strukturę osadu. Jest to zjawisko niedopuszczalne.
- Aksamitny. Niepokojącym znakiem jest dowód na szybkie tworzenie się sadzy, gdy konstrukcja nie ma czasu na zagęszczenie.
- Błyszczący film. Akumuluje się przez długi czas, tworząc gęstą konsystencję.
Czasami czarne osady łączą się z czerwoną lub brązową skorupą.
Przyczyny osadów na świecach
Konkretnej diagnozy po kolorze narostu nie podejmie się żaden doświadczony mechanik samochodowy. Ale działające wersje pojawiają się natychmiast.
przepalenie zaworu
Wysokie obciążenia temperaturowe w komorach spalania niszczą nawet żaroodporny materiał zaworów.
Objawy i przyczyny zjawiska:
- „Pukanie palcami” - zapłon jest ustawiony nieprawidłowo, benzyna niskiej jakości;
- zwiększone zużycie paliwa - problemy z rozrządem;
- pogorszeniu uległy osiągi dynamiczne - w wyniku wypalenia części nie osiąga się wymaganej kompresji;
- pojawiły się wstrząsy i zmienił się huk elektrowni na biegu jałowym - przerwa w zapłonie w komorze roboczej.
Usłyszysz też „strzały” z tłumika i trzaski w przewodzie dolotowym. Świece są pokryte sadzą.
Niezgodność liczby żarzenia
Do każdej konstrukcji silnika producent indywidualnie dobiera komplet świec zapłonowych w zależności od liczby żarzenia. Im wyższy ten wskaźnik, tym mniej element układu zapłonowego się nagrzewa.
Stąd podział świec:
- zimno - duża liczba żarówek;
- gorąco - wskaźnik jest niski.
Część izolacyjna i metalowe elektrody przegrzeją się, jeśli podniesiesz zbyt gorące świece do jednostki napędowej.
Świece zapłonowe do samochodów
Mieszanka paliwowo-powietrzna (FA) zapala się wtedy przedwcześnie: uzyskuje się efekt spalania detonacyjnego, który prędzej czy później unieruchomi przegrody tłokowe, a nawet dno komory spalania. Rezultatem będzie przerażający kolorowy osad na elementach iskrzących.
Późny zapłon
Jeśli silnik jest trudny do uruchomienia, moc elektrowni spadła, sprawdź, czy samochód ma późny zapłon. Elementy układu zapłonowego nie mają czasu na rozgrzanie - co oznacza, że paliwo nie wypala się całkowicie.
Bogata mieszanka paliwowo-powietrzna
Konstrukcja silnika spalinowego obejmuje zespoły paliwowe o określonej proporcji. Jeśli to ostatnie zostanie naruszone, paliwo wypala się wolniej: wynikiem jest czarny SZ.
Zatkany filtr powietrza
W zanieczyszczonym elemencie filtrującym zmniejsza się opór przepływu powietrza: mieszanka paliwowa jest wtedy mimowolnie wzbogacana. Rezultatem będą wędzone części iskry.
Problemy z układem zapłonowym
W przypadku awarii układu zapłonowego świeca szybko się brudzi, pokrywa nagarem w postaci aksamitnej sadzy. Wiek izolatora w tym przypadku jest krótki.
Nadmierne ciśnienie w szynie paliwowej
Normalnie czujnik paliwa steruje, a układ paliwowy sam koryguje ciśnienie w szynie. Ale awarie są możliwe w każdym węźle: wtedy gwarantowane są czarne automatyczne świece.
Słabe samooczyszczanie
Jeśli samochód jest eksploatowany w rytmie krótkich podróży i częstego hamowania, to świece nie mają czasu na rozgrzanie się do trybu samooczyszczania. Części nie będą radykalnie czarne: po prostu zabrudzą się, ponieważ olej ze skrzyni korbowej zostanie dodany do sadzy. Brud może zatkać szczelinę między elektrodami: wtedy iskra zniknie całkowicie lub pojawi się co drugi raz.
Utrata kompresji
Lista przyczyn spadku ciśnienia w komorze spalania pod koniec suwu sprężania jest długa. Tutaj zużycie cylindrów, koksowanie części silnika, obniżenie ciśnienia w zaworach. Wymienione problemy to pojawienie się ciemnego narośla na urządzeniu zapłonowym.
Nieodpowiednia benzyna
Paliwa o niskiej liczbie oktanowej lub dopalacze zawierające siarkę zwykle powodują niepożądane osady na świecach zapłonowych. Nie przełączaj na paliwo wysokiej jakości, silnik się zatrzyma.
Wady
Nieodpowiednie, wadliwe lub zniszczone podczas pracy świece utrudniają rozpalenie paliwa. Załóż nowy zestaw, aby zapomnieć o problemie.
Co zrobić, gdy pojawi się sadza
Osady na świecach są objawami awarii odpowiednich komponentów, układów, zespołów. Prosta wymiana elementów obudowy nie może zostać naprawiona, dlatego ważne jest, aby znaleźć przyczyny pojawienia się narośli sadzy.
Złoża ropy naftowej
Oleiste osady tekstury wskazują na wnikanie smarów do komór roboczych. Nieprzyjemnemu zjawisku towarzyszy trudny rozruch elektrowni (zwłaszcza w chłodne dni), przeskakiwanie cykli w cylindrach. W tym samym czasie silnik drga, a z tłumika wydobywa się szary dym.
Smar dostaje się do cylindrów na różne sposoby:
- Spód. Olej wycieka przez pierścienie tłokowe. Ważne jest, aby natychmiast rozwiązać problem, nie czekając na kapitał silnika spalinowego. Czasami odkoksowanie silnika oszczędza.
- Powyżej. Uszczelki olejowe zużywają się, co powoduje zerwanie uszczelnienia głowicy cylindrów. Problem można rozwiązać, wymieniając uszkodzone zatyczki.
Gruba warstwa oleistej żywicy ze śladami niespalonej benzyny i zanieczyszczeń mechanicznych w SZ wskazuje na awarię pracujących komór spalania. Przewidywalne konsekwencje: awaria silnika, gwałtowny spadek mocy jednostki.
Nagar na izolatorze
Niedoświadczeni kierowcy wymieniają część, zauważając ślady sadzy na izolatorze. Tymczasem osady w komorach spalania są procesem naturalnym. Gdy prędkość obrotowa silnika gwałtownie wzrasta, cząstki sadzy odrywają się od tłoków i przyklejają się do ceramiki świecy zapłonowej.
Charakterystyczny czarno-czerwony nalot na izolatorze powstaje z dużej ilości dodatków do paliwa zawierających metal. Część jest pokryta metalicznymi osadami przewodzącymi, które utrudniają iskrzenie. Ta automatyczna świeca nie wytrzyma długo.
