Dlaczego baterie przedwcześnie umierają?
Z dwóch powodów - zamieszania producentów i niewłaściwego użytkowania.
Akumulatory samochodowe zwykle nie są dostarczane - regularnie służą przez pięć lat, po czym są wymieniane na nowe. Istnieją jednak wyjątki. Często akumulatory wcale nie „umierają” ze starości, ale z powodu złej jakości, wielu ran na samochodzie lub zaniedbania ze strony właściciela samochodu.
Żywotność każdej baterii jest ograniczona. Generuje energię elektryczną w wyniku reakcji zachodzących wewnątrz urządzenia. Reakcje chemiczne i elektrochemiczne zachodzą w sposób ciągły nawet po wyprodukowaniu baterii. Dlatego przechowywanie baterii do wykorzystania w przyszłości jest, delikatnie mówiąc, decyzją krótkowzroczną. Wysokiej jakości akumulatory działają płynnie przez 5-7 godzin, po czym przestają trzymać ładunek i słabo obracają rozrusznik. Oczywiście, jeśli akumulator nie jest już oryginalny lub samochód jest stary, wszystko jest inne.
Sekret stosunkowo krótkiej żywotności baterii jest zwykle skandalicznie prosty: produkty znanych marek wchodzące na rynek wtórny (czyli nie na przenośniku) są masowo podrabiane, a wiele firm i fabryk produkuje, choć oryginalne, ale tylko pozornie wysokie -jakości fabryczne akumulatory.
W celu obniżenia kosztów produkcji, a tym samym ceny sprzedaży akumulatora, producenci akumulatorów zmniejszają liczbę płyt (płyt) ołowianych. Takie produkty, jak nowe, praktycznie nie „wypadają” i samochód odpala bez problemów nawet w zimie. Jednak szczęście nie trwa długo – zmniejszenie ilości płytek mocno wpływa na żywotność baterii.
Taką baterię można sprawdzić już po kilku miesiącach od zakupu, zwłaszcza przy zwiększonym obciążeniu. Już na etapie wyboru i zakupu możesz stwierdzić, że masz do czynienia z produktem niskiej jakości. Zasada jest prosta: im cięższy akumulator, tym jest lepszy i dłużej działa. Lekka bateria jest bezużyteczna.
Drugim powodem szybkiej awarii baterii jest niewłaściwe użytkowanie. Tutaj możliwe są już różne scenariusze. Wydajność baterii w dużym stopniu zależy od temperatury otoczenia. Zimą ich moc gwałtownie spada – podczas uruchamiania silnika ulegają bardzo głębokim rozładowaniom, a jednocześnie są słabo ładowane przez generator. Chroniczne niedoładowanie w połączeniu z głębokimi rozładowaniami może zniszczyć nawet wysokiej jakości akumulator w ciągu zaledwie jednej zimy.
Niektórych urządzeń nie da się reanimować już po jednym rozcieńczeniu do „zera” – aktywna masa płytek po prostu się zapada. Dzieje się tak na przykład wtedy, gdy kierowca przez długi czas próbuje uruchomić silnik w ekstremalnie niskich temperaturach lub podczas jazdy z niesprawnym generatorem.
Latem często pojawia się inny problem: z powodu przegrzania elektrolit w akumulatorze zaczyna aktywnie wrzeć, jego poziom spada i zmienia się gęstość. Płytki są częściowo w powietrzu, w wyniku czego zmniejsza się prąd i pojemność. Awaria przekaźnika regulatora generatora prowadzi do podobnego obrazu: napięcie w sieci pokładowej może wzrosnąć do bardzo wysokich wartości. To z kolei prowadzi również do odparowania elektrolitu i szybkiej „śmierci” akumulatora.
W pojazdach z systemem start/stop stosowane są specjalne akumulatory wykonane w technologii AGM. Urządzenia te są znacznie droższe od konwencjonalnych. Podczas wymiany akumulatora właściciele samochodów zwykle starają się zaoszczędzić pieniądze, ale zapominają, że akumulatory AGM początkowo mają dłuższą żywotność, ponieważ są zaprojektowane na znacznie więcej cykli ładowania i rozładowania. Przedwczesna awaria „niewłaściwego” akumulatora zamontowanego w samochodach z systemem Start/Stop to łatwa do wyjaśnienia norma.
