Piec w samochodzie nie działa dobrze: powody, co robić
Zawartość
Jest wiele powodów, dla których z pieca wydobywa się zimne powietrze. Mimo to warto skoncentrować się w jak największym stopniu na kilku najbardziej oczywistych czynnikach, które prowadzą do zaprzestania dostarczania gorącego powietrza do kabiny pasażerskiej podczas pracy silnika.
Jest wiele powodów, dla których z pieca wydobywa się zimne powietrze. Mimo to warto skoncentrować się w jak największym stopniu na kilku najbardziej oczywistych czynnikach, które prowadzą do zaprzestania dostarczania gorącego powietrza do kabiny pasażerskiej podczas pracy silnika.
Do czego służy piec?
Piec w samochodzie pełni taką samą funkcję jak urządzenia grzewcze w pomieszczeniach mieszkalnych – dostarczając ciepło kierowcy i pasażerom. Również ogrzewanie kabiny, wytworzone przez piec, przeciwdziała zaparowaniu szyb, zamarzaniu zamków i wszelkiego rodzaju przełączników wewnętrznych.
Piec salonowy jest podłączony do układu chłodzenia silnika. Silnik jest chłodzony specjalnym płynem – płynem niezamarzającym, który odbiera ciepło z silnika spalinowego, nagrzewa się, a następnie ochładza w chłodnicy.
Obieg chłodziwa jest podzielony na dwa kręgi - mały i duży. Krążący w małym okręgu czynnik chłodniczy wchodzi do wnęki otaczającej blok cylindrów, tak zwaną koszulę, i chłodzi cylindry tłokami. Gdy płyn chłodzący nagrzewa się do 82 stopni, specjalny zawór (termostat) stopniowo się otwiera, a płyn niezamarzający wypływa z bloku cylindrów dalej wzdłuż linii prowadzącej do chłodnicy. W ten sposób ruch płynu niezamarzającego zaczyna się w dużym kręgu. Również, gdy silnik pracuje, gorąca ciecz w małym okręgu, przez rury wlotowe i wylotowe, stale krąży w grzejniku pieca.
Ogrzewanie w samochodzie
Jeśli kierowca włączy piec, tym samym uruchomi wentylator, który zacznie dmuchać na grzejnik pieca nagrzany gorącym płynem chłodzącym. W ten sposób powietrze wdmuchiwane przez wentylator przejdzie przez komórki chłodnicy i nagrzeje się, a następnie już nagrzane przedostanie się kanałem powietrznym do wnętrza samochodu. W związku z tym nie będziesz otrzymywać ciepła, dopóki maszyna nie będzie pracować przez kilka minut. W końcu jak silnik się nagrzewa, to płyn chłodzący też się nagrzewa.
Dlaczego wieje zimne powietrze?
Zimą awaria ogrzewania kabiny będzie delikatnie mówiąc niemiłą niespodzianką dla kierowcy. Istnieje kilka głównych punktów, dzięki którym piec przestaje się nagrzewać.
Niska ilość płynu niezamarzającego w układzie chłodzenia
Nagrzewnica kabiny wykorzystuje ciepło z płynu chłodzącego krążącego wokół i wewnątrz silnika. Niski poziom chłodziwa często wiąże się z obniżeniem ciśnienia w obiegu zamkniętym i wyciekiem chłodziwa. Taki problem wiąże się z przewietrzaniem układu chłodzenia, co zakłóca cyrkulację czynnika chłodniczego. W takim przypadku piec przestanie wydmuchiwać ciepło, silnik zacznie się przegrzewać.
Należy to robić tylko przy zimnym silniku. Konieczne jest napełnienie płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym. Z tego przezroczystego zbiornika, znajdującego się w pobliżu chłodnicy, wychodzą gumowe węże.
Za mało płynu niezamarzającego w samochodzie
Zbiorniki wyrównawcze większości nowoczesnych samochodów mają ryzyko - „Max” i „Min”. Jeśli ilość czynnika chłodniczego jest poniżej znaku minimum, oznacza to niedobór czynnika chłodniczego w systemie. Dlatego konieczne jest napełnienie chłodziwa do najwyższego poziomu.
Jeśli poziom płynu mieści się w normalnych granicach, nie ma wycieków i powietrza, a piekarnik nadal nie grzeje, należy nadal szukać innych przyczyn, które mogą mieć wpływ na system grzewczy.
Zablokowany termostat
Termostat to jeden z głównych elementów, na który należy zwrócić uwagę, jeśli piec w aucie nie grzeje dobrze. Zawór ten reguluje cyrkulację chłodziwa przez zamknięty układ chłodzenia. Wskaźnik temperatury na desce rozdzielczej pomoże Ci dowiedzieć się, czy termostat działa prawidłowo. Jeśli silnik Twojego samochodu pracował przez około dziesięć minut, wskaźnik temperatury powinien wskazywać, że temperatura wzrosła z „zimnej” do „gorącej”. Idealnie strzałka powinna znajdować się gdzieś pośrodku. Jeśli te odczyty nie są ustalone na wskaźniku temperatury, termostat mógł ulec awarii.
Istnieją dwa rodzaje awarii termostatu: zacięcie zaworu w pozycji zamkniętej lub otwartej. Jeśli termostat utknie w pozycji otwartej, wydłuży się czas rozgrzania płynu chłodzącego do normalnej temperatury, zwiększy się zużycie silnika, a piec będzie działał z opóźnieniem około 10 minut.
Przy stale zamkniętym termostacie wystąpi odwrotny efekt dla silnika - silne przegrzanie silnika spalinowego, ponieważ gorący płyn nie będzie w stanie wyjść poza mały okrąg, aby dostać się do chłodnicy i ochłodzić. W przypadku pieca zamknięty zawór oznacza również brak ogrzewania, ponieważ zawór nie wpuści gorącego płynu chłodzącego do obiegu nagrzewnicy.
Zablokowany termostat
Awaria pompy
Pompa jest pompą odśrodkową, która przetłacza płyn niezamarzający przez układ chłodzenia. Jeśli to urządzenie przestanie działać, przepływ płynu przez węże, rury i kanały ustanie. Zatrzymanie obiegu płynu chłodzącego w układzie chłodzenia spowoduje przegrzanie silnika. Również płyn chłodzący nie będzie w stanie przekazać ciepła do grzejnika pieca, a wentylator nagrzewnicy wydmuchuje wyjątkowo zimne powietrze.
Częściową awarię pompy można rozpoznać po głośnych lub wyjących dźwiękach podczas jej pracy. Takie oznaki są często związane z dużym zużyciem łożyska z powodu długotrwałej pracy zespołu. Ponadto z biegiem czasu łopatki wirnika mogą się zużywać, co uniemożliwi utrzymanie normalnego obiegu, ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami dla silnika i pieca.
pompa ogrzewania maszyny
Istnieją tylko dwa sposoby rozwiązania tego problemu: naprawa pompy, która uległa częściowej awarii, lub zainstalowanie nowej części. Jak pokazuje praktyka, druga opcja jest bardziej wskazana. Nawet jeśli pompa nie zostanie całkowicie zniszczona, naprawa nie zawsze pomoże przedłużyć jej żywotność na długi czas. Dlatego łatwiej i bardziej niezawodnie jest kupić i zainstalować nową pompę.
Inne powody, dla których piec nie grzeje dobrze
Oprócz głównych przyczyn związanych z problemami w układzie chłodzenia, naruszenia mogą wystąpić w jednym z węzłów pieca. Tak więc słaba wydajność pieca występuje z kilku następujących powodów:
- Zatkany lub uszkodzony grzejnik pieca. Z biegiem czasu zanieczyszczenia zatykają komórki wymiennika ciepła i będą słabo ogrzewać przechodzące przez niego powietrze. Ponadto, z powodu osadów rdzy lub kamienia, możliwe jest zatykanie się wewnątrz chłodnicy, co prowadzi do naruszenia obiegu chłodziwa. Ponadto długotrwała eksploatacja lub uszkodzenia mechaniczne mogą naruszyć integralność obudowy chłodnicy. Po prostu zacznie płynąć i całkowicie przestanie pełnić swoje funkcje. Dlatego w przypadku zatkania należy wyczyścić ten element lub wymienić uszkodzoną część.
- Awaria wentylatora. Wentylator pieca wieje nad grzejnikiem, gdy przepływa przez niego gorący płyn niezamarzający. Ponadto strumień powietrza ogrzanego z płynu niezamarzającego dostaje się do kabiny pasażerskiej przez kanał powietrzny. W związku z tym wadliwy wentylator spowoduje brak gorącego powietrza i ogrzewania wnętrza. Jednak podczas ruchu, przy takiej awarii, piec może nadal wydmuchiwać gorące powietrze, ponieważ rolę wentylatora może w jakiś sposób pełnić strumień powietrza napływający z zewnątrz. Oczywiście, jeśli samochód zostanie zatrzymany, piec natychmiast przestanie wydmuchiwać ciepło.
- Zatkany filtr powietrza. Gdy do kabiny wlatuje strumień gorącego powietrza, na jej drodze staje filtr kabinowy, który pełni funkcję oczyszczania powietrza ze szkodliwych zanieczyszczeń zewnętrznych. Zatkany filtr zaczyna słabo przepuszczać powietrze, a piec nie nagrzewa się dobrze.
- Awaria migawki. Kanał powietrzny nagrzewnicy wyposażony jest w przepustnicę, za pomocą której można regulować ilość gorącego powietrza napływającego do kabiny pasażerskiej. Oznacza to, że im bardziej właz jest otwarty, tym więcej ciepła dostaje się do kabiny i na odwrót. Zasłona ta jest połączona kablem z uchwytem lub kluczykiem sterującym piecem. Również kurtyna może działać przez serwo. Zwisanie linki lub zerwanie serwonapędu uniemożliwi normalne sterowanie kurtyną i ustawienie optymalnej temperatury w kabinie.
