Jazda próbna Nissan X-Trail
Blokada sprzęgła, system stabilizacji i krótki poślizg – na Nissanie X-Trail oramy zimowy teren bez śniegu
Czysty crossover w pięknym pomarańczowym kolorze nurkuje prawymi kołami w głęboką kałużę, po czym ślizga się lekko na rozdartej polnej drodze, wypluwa płynne błoto spod kół iz łatwością pokonuje imponujący zakręt drogi. Tutaj kończy się proces radzenia sobie z zimowymi daczami terenowymi - bez śniegu na zimowych oponach z dobrymi wypustkami X-Trail bez najmniejszego problemu dociera do zarezerwowanego zakrętu. Czy to już nie jest całkiem czyste.
Na drogach gruntowych zwrotnica ma skłonność do odchylania się iw takich przypadkach interwencja elektroniki asekuracyjnej jest bardzo odpowiednia. Nie brakuje tu przyczepności, topowego silnika o pojemności 2,5 litra i 177 litrów pojemności. z. dobrze reaguje na gaz i daje poczucie luzu nawet w terenie. Wariator sprawia, że ruch jest płynny i rozciągnięty, aw tych oślizgłych warunkach jest to naprawdę wygodne.
Napęd na cztery koła jest prosty - tylna oś podłączana jest za pomocą sprzęgła wielopłytkowego. Skoki zawieszenia nie są tak duże, więc dość łatwo jest złapać przekątną zawieszoną na polnej drodze. I tu znowu do gry wkracza elektronika, hamując ślizgające się koła. Najważniejsze, żeby nie przesadzić i nie przegrzać sprzęgła, które ze względów ochronnych może na krótki czas pozostawić tylną oś bez przyczepności. Wymaga płynności i braku gwałtownych ruchów, resztą zajmie się elektronika.
W bardziej skomplikowanych sytuacjach istnieje tryb blokady sprzęgła. X-Trail ma przycisk wspomagania zjazdu, który pozwala trzymać wszystkie cztery koła i powoli zjeżdżać. A możliwości terenowe X-Trail są nieco ograniczone przez długi przedni zderzak i tendencję wariatora do przegrzewania się podczas długich poślizgów. Fajnie też, że słynne mijają wżery i nierówności energochłonnego zawieszenia, ale auto nie lubi głębokich, poziomych kolein.
Przy złej pogodzie, czyli około dziewięciu miesięcy w roku, lepiej pozostawić selektor napędu na cztery koła w położeniu automatycznym. Ale w mieście naprawdę przydaje się tylko kilka razy w roku. Tutaj ważniejszy jest prześwit i dobra geometria. X-Trail nie wygląda jak SUV, ale jest odpowiednio chroniony przed krawężnikami i zaspami śnieżnymi.
Na drogach asfaltowych X-Trail jeździ gładko, choć zaznacza stawy i grzebień. Rolki w rogach są trochę wyczuwalne, ale prowadzenie zwrotnicy jest ustawione lekkomyślnie. System stabilizacji interweniuje wcześnie i nie wyłącza się całkowicie, ale dla auta rodzinnego takie ustawienia są najlepszą opcją. Rodzic się nie nudzi, a pasażerowie są bezpieczni. Ciąg 2,5-litrowego silnika czasami grzęźnie w trzewiach wariatora, ale prawie zawsze występują ostre reakcje na gaz.
Jeśli nie jesteś koneserem wszystkich niuansów oferty japońskiej firmy, to Nissan X-Trail na drodze można łatwo pomylić z nieco bardziej stylowym i droższym Murano - tak samochód wpisuje się w najnowsze trendy projektowe Marka. Geometryczne kształty nadwozia są zaokrąglone, reflektory już dawno zwęziły się, a ściany boczne przecinały designerskie mięśnie.
Wewnątrz samochód z beżową skórą i perforowanymi siedzeniami bardzo przypomina Murano, ale tylko na pierwszy rzut oka. Pomimo skórzanego wykończenia, przestronności i elektrycznych foteli, obraz psują duże wstawki z twardego plastiku na desce rozdzielczej i panelach drzwi. Na przykład Koreańczycy od dawna nauczyli się naśladować twardy plastik pod miękkim plastikiem, więc projektanci Nissana mają dużo pracy.
Na kierownicy - pełen zestaw przycisków sterujących wyświetlaczem pokładowym, tempomatem i muzyką. Wszystkie przełączniki są duże, wypukłe i dotykowo przypominają duży przycisk telefonu babci. Nissan zapewne wie o istnieniu przycisków dotykowych, ale najwyraźniej pielęgnują je przez kolejne generacje swoich samochodów. Nie ma jeszcze wejścia USB-C, a to świetnie - każdy gadżet można bezpiecznie podłączyć zwykłym przewodem.
Ośmiocalowy system multimedialny Yandex.Auto jest zainstalowany na środkowej wersji SE Yandex i na droższym LE Yandex. Urządzenie posiada modem 4G z opłaconą z góry roczną taryfą, a funkcjonalność nie odbiega od systemów na automatach carsharingowych. Yandex odpowiada za nawigator, muzykę sieciową i radio, mieszka tam też robot Alice, który głośno wita kierowcę i opowiada o pogodzie.
Możesz także kontrolować Yandex w X-Trail za pomocą fizycznych przycisków po bokach ekranu. Ale nawet rok po wprowadzeniu systemu nadal nie nauczyła się pracować z kamerą cofania. Nawet w drogiej konfiguracji, wraz ze wszystkimi opcjonalnymi bonusami od asystentów parkowania, oferowane są tylko czujniki parkowania. Nawiasem mówiąc, nie można się bez nich obejść, ponieważ od wewnątrz samochód wydaje się jeszcze większy niż z zewnątrz.
Jest dużo miejsca dla każdego i na wszystko - szerokie wnęki drzwiowe, duży i głęboki podłokietnik, ogromny bagażnik. Dla pasażerów z tyłu kabina jest jeszcze wygodniejsza: pasażerowie siedzą wysoko, wysokość głowy jest imponująca i prawie nie ma centralnego tunelu. Połówki krzeseł można przesuwać, a ich oparcia można odchylać. Bagażnik w liczbach ma 497 litrów, a jeśli tylne oparcia zostaną złożone, a zasłona zostanie zdjęta, objętość zwiększy się trzykrotnie.
Elektryczny napęd bagażnika z czujnikiem wychylenia stopy pod tylnym zderzakiem jest przydatny, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że można go również zamknąć bez dotykania bagażnika. Ta opcja jest dostępna we wszystkich wersjach wyposażenia z wyjątkiem dwóch początkowych. Drzwi można również otworzyć przyciskiem w salonie lub kluczykiem.
W starszych wersjach wyposażenia samochód ma przyzwoity zestaw systemów bezpieczeństwa, od śledzenia martwych punktów i kontroli pasa ruchu po monitorowanie przeszkód przed samochodem i podczas cofania. Ale wszystkie te systemy tylko ostrzegają i nie zakłócają procesu. Brakuje przycisku Auto Hold, który sprawia, że samochód stoi w korku bez przytrzymywania hamulca, a także adaptacyjnego tempomatu. Ale Japończyk ma przed czym się bronić: mimo tytułu miejskiego crossovera wciąż potrafi pokazać charakter w terenie.
| Typ nadwozia | SUV |
| Wymiary (długość, szerokość, wysokość), mm | 4640/1820/1710 |
| Rozstaw osi mm | 2705 |
| Masa własna | 1649 |
| Objętość bagażnika, l | 417-1507 |
| Typ silnika | Benzyna |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | 2488 |
| Moc, KM z. przy obr./min | 171/6000 |
| Maks. chłodny. moment, Nm przy obr / min | 233/4000 |
| Skrzynia biegów, napęd | Xtronic CVT pełna |
| Maks. prędkość, km / h | 190 |
| Przyspieszenie 0-100 km / h, s | 10,5 |
| Zużycie paliwa (cykl mieszany), l | 8,3 |
| Cena od, USD | 23 600 |
