Schwytany Raptor 650
Ponieważ Malezyjczycy zaoszczędzili finanse i sprowadzili nowy kapitał i nowych ludzi do tej niegdyś bardzo odnoszącej sukcesy marki, której znakiem towarowym był słoń, zobaczyliśmy pierwszy wynik podczas prezentacji nowego Raptora 650. (paliwo) i świętowaliśmy jego autentyczny włoski design.
Jedno jest pewne: Raptor 650 to jeden z najpiękniejszych roadsterów średniej klasy. Cel był jasny: stworzyć motocykl, który byłby sprzedawany na dużym rynku krajowym obok Ducati Monster 620. Poszukiwano aerodynamicznie zakrzywionej, minimalistycznej przedniej szyby nad okrągłym reflektorem, harmonijnych linii bocznych, podwójnej rury wydechowej i surowego nadwozia. Pięknie wykonana rurowa stalowa rama, nie mamy żadnych skarg.
Cagiva ma wszystko, co powinien mieć nowoczesny motocykl tej klasy. Przedni widelec USD, para tarcz hamulcowych 298 mm, niewielka waga (sucha masa 180 kg), mocny silnik o wysokim momencie obrotowym i niewymagająca obsługa.
Raptor ma wszystko, a nawet więcej! Jazda naprawdę imponowała swoją bezpretensjonalnością, która nie może nie zadowolić początkujących i dziewczynek, ponieważ tym motocyklem można sterować za pomocą delikatnych żeńskich dźwigni. Ale to nie wszystko: przekonał nas, chyba naprawdę lekko rozpieszczonych dziennikarzy, swoim atletycznym charakterem, którym z pewnością się chwali. Jednak decyzja, czy być milszym, czy nieco bardziej agresywnym, należy przede wszystkim do kierowcy. Fajnie było jechać powoli pomiędzy zakrętami, na których leniwie się leniwaliśmy, zmieniając biegi w precyzyjnej skrzyni biegów i przyspieszając samym dodawaniem gazu. Zadowoliło to nasze dążenie do sportowego pokonywania zakrętów z bardziej zdecydowanym gazem.
Silnik jest w stanie rozwinąć 74 doskonale ustawionych „koni” do 9.000 obr/min, rama i geometria motocykla pozwalają na szybką i dokładną zmianę kierunku, zachowując przy tym spokój nawet na długich, szybkich zakrętach. Oczywiście nie możemy mówić o supersportowych możliwościach, ale w bardzo przyjazny dla użytkownika sposób Cagiva łączy po trochu wszystkiego, po trochu sportowego charakteru i cech roweru turystycznego.
Nagraliśmy jazdę, ponieważ jest to jeden z najwygodniejszych motocykli klasy średniej. Kierowca siedzi wystarczająco wyprostowany, by jechać niestrudzenie (bardzo pomaga aerodynamiczna osłona nad reflektorem), a nawigator będzie pod wrażeniem wygodnego siedzenia i nóg pasażera. Raptor prawdopodobnie wyglądałby jeszcze lepiej (bardziej sportowo) z mniejszym siedzeniem pasażera, ale Cagiva wyjaśnił nam, że zdecydowali się na większe siedzenie całkiem świadomie i z wyraźnym celem zapewnienia komfortu pasażerom.
Raptor 650 jest dowodem na to, że Cagiva nie zapomniała, jak zrobić dobry motocykl. Nie jest to najtańsza cena 1 797.120 tolarów, ale niesprawiedliwe byłoby stwierdzenie, że jest zawyżona. To motocykl dla ciała, umysłu i duszy, dla relaksu. Nie spodziewamy się, że zasypią nasze drogi tanimi japońskimi motocyklami, ale każdy, kto wsiądzie na nowego Raptora, już wie dlaczego. Odróżnienie się od większości to tylko jeden z powodów.
Schwytany Raptor 650
Cena samochodu testowego: 1.797.120 XNUMX XNUMX miejsc
Техническая информация
silnik: 4-suwowy, dwucylindrowy, chłodzony cieczą, 645 cm3, 74 KM przy 9.000 obr/min, 63 Nm przy 5 obr/min, elektroniczny wtrysk paliwa
Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch
Zawieszenie: Hydrauliczny widelec teleskopowy USD z przodu, pojedynczy amortyzator hydrauliczny z tyłu
Opony przed 120/70 R17, tył 160/60 R17
Hamulce: przedni 2 kołowrotek o średnicy 298 mm, tylny kołowrotek o średnicy 220 mm
Rozstaw osi:1.440 mm
Wysokość siedziska od podłoża: 770 mm
Zbiornik paliwa / zużycie na 100 km: 17 l / 5 l
Sucha masa: 180 kg
Przedstawiciel: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Podplat, tel. 051/304 794
Chwalimy
kształt
osiągi jazdy
przyjazność dla użytkownika
komfort (nawet we dwoje)
jakość wykonania
besztamy
nie należy do najtańszych w tej klasie
tekst: Petr Kavchich
fot. Саша Капетанович
