Hybryda plug-in Toyota Prius

Znaleźć się wśród pierwszych to szczególny urok, bo poznawanie nowych technologii wśród techno-maniaków jest zawsze przyjemnym doświadczeniem. A Toyota ma wiele do pokazania, bo dosłownie króluje wśród rasowych hybryd. Prius jest obecny na rynku od 2000 roku, aw Japonii nawet trzy lata wcześniej. Ale testowy Prius jest inny, ponieważ ładuje się ze zwykłego domowego gniazdka. W skrócie plugin.

Różnice między nimi są niewielkie, ale zauważalne. Podczas gdy „konwencjonalny” silnik elektryczny Priusa wspomaga tylko silnik spalinowy i szybko zapiera dech w piersiach podczas jazdy po mieście (dwa kilometry!), hybryda plug-in jest znacznie mocniejsza. Zamiast akumulatora niklowo-metalowego mieści się w nim mocniejszy akumulator litowo-jonowy Panasonic, którego ładowanie w najgorszym przypadku zajmuje zaledwie półtorej godziny. Połącz się wieczorem w domu (a jeszcze lepiej w pracy!), a następnego dnia przejedziesz nawet 20 kilometrów na samym prądzie. Czy mówisz, że w tym czasie jesteś ruchomą przeszkodą dla innych kierowców? To nie prawda.

Priusa Plug-in może rozpędzić się do 100 km/h na samym napędzie elektrycznym, co oznacza na przykład w Lublanie, że po zawsze pochyłej obwodnicy można jeździć wyłącznie na napędzie elektrycznym. Jedyny warunek, i to jest naprawdę jedyny warunek, to nie wciskać gazu do końca, bo wtedy z pomocą przychodzi silnik benzynowy. I uwierz nam na słowo, cisza to wartość, którą wkrótce zaczniesz doceniać. Kierunkowskazy też były stłumione w Toyocie i nie mogłem w to uwierzyć, nawet radio zaczęło mi przeszkadzać.

Hybryda typu plug-in Priusa waży 130 kg więcej niż „zwykły” Prius trzeciej generacji, więc prędkość od 100 do 2 mil na godzinę jest gorsza. Zużycie paliwa zależy od sposobu i miejsca jazdy oraz stanu naładowania akumulatora, ale można powiedzieć, że obiecanych 6 litrów nie osiągnęliśmy. Rekord na jednym baku to 3 litrów, a średnia w naszym teście to XNUMX. Za dużo? Chcesz powiedzieć, że osiągnąłeś takie same wyniki ze swoim turbodieselem?

Cóż, nie jeździsz cicho, nie jeździsz z silnikiem benzynowym, a tym bardziej przyczyniasz się do czystszego środowiska. Turbodiesel nie jest tak nieszkodliwy, jak wielu ludzi myśli. Oczywiście, jeśli to coś dla ciebie znaczy. . Ale nie zapomnij - możesz jechać do pracy iz pracy z zerowym przebiegiem.

Akumulatory znajdują się pod tylnymi siedzeniami, więc niesamowite, ile miejsca pozostało nad tylną kanapą i w bagażniku. Ponieważ akumulatory litowo-jonowe są bardziej wrażliwe na temperaturę, Prius ma do 42 czujników sterujących i specjalne chłodzenie. W dyskusjach w branży hotelarskiej można bardzo kategorycznie stwierdzić, że zasada sterowania i chłodzenia jest taka sama jak w przypadku komputera osobistego. Krótko mówiąc: niezauważalnie, niesłyszalnie i dyskretnie. Gniazdo podwójnego bezpiecznika znajduje się przed drzwiami kierowcy, a kabel jest zwykle schowany w bagażniku.

Gdybyśmy byli kieszonkowcami, powiedzielibyśmy, że każdy odkurzacz ma już kabel, który można wyciągnąć i schować automatycznie, ale ta zaawansowana technologicznie Toyota nie ma. Jeśli zmierzyliśmy poprawnie, zużyliśmy średnio 3 kWh od pustego do pełnego naładowania, co daje 26 euro w ciągu dnia przy droższym prądzie i 0 euro w nocy przy tańszym prądzie. To koszt 24 mil. I to jest koszt, jeśli jeździsz głównie po mieście, jak pokazują statystyki. Cóż, ta statystyka od razu nas zszokowała, ponieważ komputer pokładowy Prius Plug-in pokazał, że jechaliśmy w trybie elektrycznym przez 0 procent czasu, a w trybie hybrydowym przez 12 procent.

Konsekwencje podróży służbowych, które zazwyczaj odbywają się poza centrum miasta? Prawdopodobnie. Twierdzi się jednak, że z równie dużym silnikiem turbodiesel lub benzyną, optymistycznie, na wycieczkę po mieście przez te 20 kilometrów wydamy więcej niż jedno euro.

Trzecia generacja Priusa poczyniła również wielkie postępy, jeśli chodzi o poznanie samochodu, ponieważ chodzi nie tylko o oszczędność, ale także o przyjemność. Szkoda, że ​​Toyota tak się spieszyła z Priusem, bo gdyby taka była pierwsza generacja Priusa, byłby jeszcze atrakcyjniejszy. Ale zrozumiałe jest, że Toyota chciała pokazać, że potrafi i pracować z technologiami, o których marzyli konkurenci. Przejście z trybu benzynowego na elektryczny jest prawie niesłyszalne, ale na pewno całkowicie niewidoczne. Wymieniliśmy aż 13 przycisków na kierownicy, ale są one rozmieszczone logicznie, ekran na środku deski rozdzielczej jest wrażliwy na dotyk. Siedzi lepiej i jeździ jeszcze lepiej. Tylko bezstopniowa przekładnia CVT nie lubi być popychana, ponieważ robi się głośno, a denerwujący sygnał dźwiękowy podczas włączania biegu wstecznego powoduje natychmiastowe wyłączenie.

Technologia nie tylko działa, ale i ekscytuje. Dwadzieścia kilometrów wystarczy, by przejechać trzy kwadranse tylko na tańszym prądzie, bo zazwyczaj do sklepu i ewentualnie do przedszkola jedziemy tylko w drodze z domu do pracy i z powrotem. Gdyby Toyota (lub rząd) nadrobiła różnicę w cenie zakupu i kosztach wymiany baterii, rynek takich pojazdów hybrydowych gwałtownie by się rozwinął. Nawet (obecnie bezpłatne) publiczne stacje ładowania w Gorenjskiej, jak widać na zdjęciu, nie przegapią tego. Świnki morskie? Poproszę. ...

Alosza Mrak, fot. Sasha Kapetanovich

Hybryda plug-in Toyota Prius

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Toyota Adria Sp.
Cena modelu bazowego:	nie na sprzedaż €
Koszt modelu testowego:	nie na sprzedaż €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	73 kW (99 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	11,4 z
Maksymalna prędkość:	180 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	2,6l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1.798 cm3 - moc maksymalna 73 kW (99 KM) przy 5.200 obr./min - maksymalny moment obrotowy 142 Nm przy 4.000 obr./min. silnik elektryczny: silnik synchroniczny z magnesami trwałymi - maksymalna moc 60 kW (82 KM) przy 1.200-1.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 207 Nm przy 0-1.000 obr./min. akumulator: Akumulatory litowo-jonowe – o pojemności 13 Ah.
Transfer energii:	silnik napędzany jest na koła przednie - bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów (CVT) z przekładnią planetarną - opony 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver).
Pojemność:	prędkość maksymalna 180 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 11,4 s - zużycie paliwa 2,6 l/100 km, emisja CO2 59 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.500 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.935 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.460 mm - szerokość 1.745 mm - wysokość 1.490 mm - rozstaw osi 2.700 mm.
Wymiary wewnętrzne:	zbiornik paliwa 45 l.
Skrzynka:	445-1.020

Nasze pomiary

T=25°C/p=1.150 mbar/rel. cz. = 33% / Stan licznika: 1.727 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,8s
402m od miasta:	18,2 lat ( 125 km/h)
Maksymalna prędkość:	180km/h (D)
zużycie testowe:	4,9 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	40,6m
Stół AM:	41m

оценка

• Po raz pierwszy mieliśmy okazję przetestować naprawdę użyteczną hybrydę. Dlatego niektórzy z nas są jeszcze bardziej przekonani, że niedaleka przyszłość przyniesie nam połączenie silnika spalinowego z silnikiem elektrycznym. Chociaż produkcja takiej maszyny jest kontrowersyjna pod względem zanieczyszczenia środowiska.

Chwalimy i wyrzucamy

jazda tylko z silnikiem elektrycznym

czas ładowania tylko 1,5 godziny

synchronizacja obu silników

jakość wykonania

brak czujników parkowania

wyższe koszty utrzymania (akumulator)

sygnał dźwiękowy przy włączaniu biegu wstecznego

bezstopniowa skrzynia biegów z całkowicie otwartą przepustnicą