Pininfarina - tam rodzi się piękno

Półwysep Apeniński był od starożytności kolebką mistrzów stylu. Poza architekturą, rzeźbą i malarstwem Włosi są również liderami w świecie motoryzacyjnego designu, a ich niekwestionowanym królem jest Pininfarina, stylistyczne centrum Turynu, które pod koniec maja obchodziło swój jubileusz. 

Pochodzenie Carrozzeria Pininfarina

On w maju 1930 Battista Farina założył swoją firmę, przeszedł długą drogę, która od samego początku związana była z branżą motoryzacyjną. Urodził się jako dziesiąte z jedenastu dzieci winiarza Giuseppe Fariny. Z uwagi na to, że był najmłodszym synem, nadano mu przydomek Pinin, który pozostał z nim do końca życia, a w 1961 zmienił nazwisko na Pininfarina.

Już jako nastolatek pracował w warsztacie swojego starszego brata w Turynie, który zajmował się nie tylko mechaniką, ale także naprawą blach. To właśnie tam Battista, obserwując i pomagając swojemu bratu, nauczył się obsługiwać samochody i zakochał się w nich nieuleczalnie.

Pierwsze zlecenie projektowe otrzymał w wieku 18 lat, kiedy jeszcze nie prowadził biznesu. To projekt chłodnicy do Fiata Zero, produkowanego od 1913 roku, spodobał się prezesowi Agnelli bardziej niż propozycja stylistów firmy. Mimo takiego sukcesu Farina nie pracował w fabryce samochodów w Turynie, ale postanowił wyjechać do Stanów Zjednoczonych, gdzie obserwował dynamicznie rozwijającą się branżę motoryzacyjną. Po powrocie do Włoch w 1928 przejął fabrykę swojego starszego brata, a w 1930 dzięki rodzinie i funduszom zewnętrznym założył Ciało Pininfarina.

Celem inwestycji było przekształcenie prężnie działającego warsztatu w fabrykę produkującą nadwozia na zamówienie, od jednorazowych po małe serie. Takich firm było wiele w całej Europie, ale w kolejnych latach Pininfarina otrzymywał coraz większe uznanie.

Pierwszymi samochodami wylosowanymi przez Farinę były Lancias, co nie jest przypadkiem. Vincenzo Lancia zainwestował w swoją firmę i z czasem stał się przyjacielem. Już w 1930 roku Lancia Dilambda została zaprezentowana ze smukłym nadwoziem zwanym ogonem łodzi, która podbiła serca widzów i znawców podczas włoskiego konkursu elegancji di Villa d'Este, a wkrótce przyciągnęła tutejsze moce. Zamówiono m.in. nadwozie Lancii Dilambdy wykonane przez Farinę. król Rumunii i Maharaja Vir Singh II zamówili nadwozie w tym samym stylu, ale zbudowane dla Cadillaca V16, wówczas jednego z najbardziej prestiżowych samochodów na świecie.

Farina zbudowała i zaprezentowała na konkursach elegancji oraz projekty salonów samochodowych nie tylko na bazie włoskich aut (Lancia, Alfa Romeo), ale także na bazie Mercedesa czy niezwykle luksusowej Hispano-Suiza. Jednak pierwsze lata były najściślej związane z Lancią. To tam eksperymentował z aerodynamiką, wprowadzając Dilambdę, a później kolejne wcielenia Aurelii i Asturii. Zaokrąglone części karoserii i skośne okna stały się znakiem rozpoznawczym pracowni.

Okres przedwojenny to czas rozwoju, wzrostu zatrudnienia i coraz to nowych projektów. II wojna światowa przerwała pracę w zakładzie w Turynie, ale gdy skończyły się niepokoje, po odbudowie zakładu Battista i jego zespół wrócili do pracy. Niedługo po ukończeniu studiów w 1950 roku dołączył do niego jego syn Sergio, który zaangażował się w wiele kultowych projektów. Zanim to się stało, został wprowadzony w 1947 roku. Cisitalia 202, pierwszy drogowy samochód sportowy z włoskiej stajni wyścigowej.

Nowy projekt warsztatu wyróżniał się na tle przedwojennych osiągnięć. Sprawiał wrażenie jednej bryły, smukłej, nie naznaczonej stawami i krzywiznami. Jeśli w tym czasie nie wiedziało się o reputacji Pininfariny, to w momencie debiutu tego modelu nie można było mieć złudzeń. Samochód był tak samo niesamowity, jak późniejsze projekty Ferrari. Nic dziwnego, że w 1951 roku wszedł do nowojorskiego muzeum jako jeden z najpiękniejszych samochodów w historii motoryzacji i został nazwany rzeźbą na kołach. Cisitalia 202 wszedł do produkcji na małą skalę. Zbudowano 170 samochodów.

Prestiżowa współpraca między Pininfariną i Ferrari

Historia związku Pininfarini z Ferrari zaczęło się jako rodzaj ślepego zaułka. W 1951 Enzo Ferrari zaproszony Battista Farina do Modeny, na co on sam odpowiedział kontrofertą odwiedzenia Turynu. Obaj panowie nie chcieli zgodzić się na wyjazd. Być może współpraca by się nie rozpoczęła, gdyby nie Sergio Pininfarinaktóry zaproponował rozwiązanie, które nie ujawnia statusu żadnego potencjalnego kontrahenta. Panowie spotkali się w restauracji w połowie drogi między Turynem a Modeną, czego efektem było pierwsze… Ferrari z nadwoziem Pininfairny - Model 212 Inter Cabriolet. Tak rozpoczęła się historia najsłynniejszej współpracy centrum projektowego z producentem samochodów luksusowych.

Początkowo Pininfarina nie miała ekskluzywnego Ferrari - inne włoskie atelier, takie jak Vignale, Ghia czy Carrozzeria Scaglietti, przygotowywały nadwozia, ale z biegiem czasu stało się to coraz ważniejsze.

W 1954 zadebiutował Ferrari 250 GT z nadwoziem Pininfarinapóźniej zbudowano lata 250. Z czasem pracownia została projektantem dworskim. Z rąk turyńskich stylistów wyszły supersamochody takie jak Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo lub niższa lokalizacja Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello lub Dino. Niektóre samochody były nawet produkowane w fabryce Pininfarina (nazwa od 1961 roku). Były to między innymi różne modele Ferrari 330 montowane w Turynie i wywożone do Maranello na montaż mechaniczny.

Cudowne historia współpracy Pininfariny z Ferrari Prawdopodobnie dobiega końca, ponieważ Ferrari obecnie nie oferuje samochodów zaprojektowanych w Turynie, a Centro Stile jest odpowiedzialne za wszystkie nowe projekty marki. Nie ma jednak oficjalnego stanowiska w sprawie zakończenia współpracy.

Świat nie kończy się na Ferrari

Pomimo bliskiej współpracy z Ferrari przez sześćdziesiąt lat, Pininfarina nie zaniedbywała również innych klientów. Przez kolejne dekady tworzyła projekty dla wielu światowych marek. Warto wspomnieć o takich modelach jak Peugeot 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) czy Rolls-Royce Camargue (1975). W nowym tysiącleciu firma rozpoczęła współpracę z chińskimi producentami takimi jak Chery czy Brilliance oraz koreańskimi (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti).

Od końca lat 100. Pininfarina projektuje również lokomotywy, jachty i tramwaje. W ich portfolio znajdują się m.in. projekty wnętrz nowego rosyjskiego samolotu pasażerskiego Sukhoj Superjet, który został otwarty w kwietniu tego roku w Istanbul Airport, a także projekty elektroniki użytkowej, odzieży, akcesoriów i mebli.

Nie tylko studio projektowe, ale także fabryka

Wraz z międzynarodowym sukcesem Cisitalii, uznanie Pininfariny rozprzestrzeniło się poza Europę i rozpoczęło współpracę z amerykańskimi producentami Nash i Cadillac. Włosi pomogli Amerykanom zaprojektować Ambasadora Nasha, a w przypadku roadstera Nash-Healey Pininfarina nie tylko zaprojektowała nową karoserię do roadstera, która była produkowana od 1951 roku, ale także ją wyprodukowała. Był to gwóźdź do trumny dla samego projektu, bo auto zaczęło swoją historię w Anglii, w fabryce Healey, gdzie zbudowano podwozie i wyposażono je w silnik przysłany z USA. Częściowo zmontowany samochód został przetransportowany do Turynu, gdzie Pininfarina zmontowała nadwozie i wysłała gotowy samochód do Stanów. Trudny proces logistyczny zaowocował wysoką ceną, która uniemożliwiła jej dobrą sprzedaż na konkurencyjnym rynku amerykańskim. General Motors popełnił ten sam błąd kilka dekad później, ale nie wyprzedzajmy siebie.

Nash nie był jedynym amerykańskim producentem zainteresowanym możliwościami produkcyjnymi Pininfariny. General Motors zdecydował się zbudować najbardziej luksusową wersję Cadillaca, model Eldorado Brougham, budowany w Turynie w latach 1959-1960 w małych partiach. W obu latach produkcji zbudowano tylko około stu. Była to najdroższa pozycja w cenniku amerykańskiej marki – kosztowała dwa razy więcej niż zwykłe Eldorado, co czyniło go jednym z najdroższych samochodów na świecie. Aureola luksusu w połączeniu z operacją logistyczną, która obejmowała wysyłkę USA-Włochy-USA i ręczny montaż każdego samochodu, sprawiła, że ​​Cadillac Eldorado Brougham nie jest najmądrzejszym wyborem, gdy szukasz przestronnej limuzyny.

W 1958 Pininfarina otworzył fabrykę w Grugliasco, która mogła produkować 11 samochodów rocznie, więc produkcja dla klientów amerykańskich była zbyt mała, aby utrzymać fabrykę. Na szczęście firma doskonale współgrała z krajowymi markami.

W 1966 roku rozpoczęto produkcję jednego z najważniejszych samochodów dla firmy, Alfie Romeo Pająkktóry był drugim co do wielkości samochodem produkcyjnym zbudowanym przez Pininfarinę. Do 1993 roku wyprodukowano 140 124 egzemplarzy. Pod tym względem lepszy był tylko Fiat 1966 Sport Spider, wyprodukowany w 1985 roku, 200 sztuk w ciągu - lat.

Lata osiemdziesiąte to czas, kiedy możemy powrócić do amerykańskiego rzeźbienia. Następnie General Motors zdecydował się zbudować Cadillaca Allante, luksusowego roadstera, który został zbudowany we wspólnej fabryce w San Giorgio Canavese, a następnie przetransportowany samolotem do Stanów Zjednoczonych w celu podłączenia do podwozia i układu napędowego. Ogólne osiągi negatywnie wpłynęły na cenę, a samochód był produkowany od 1986 do 1993 roku. Produkcja zakończyła się na ponad 23 XNUMX. kopie.

Nowy zakład nie był jednak pusty, zbudowała na nim firma Pininfarina. Cabrio Bentley Azure, Peugeot 406 coupe lub Alfa Romeo Brera. W 1997 roku otwarto kolejną fabrykę, w której Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupe Cabrio lub Ford Streetka. Włosi nawiązali również partnerstwa z Volvo i zbudowali C70 w Szwecji.

dzisiaj Pininfarina zamknął lub sprzedał wszystkie swoje fabryki i nie produkuje już samochodów dla żadnego producenta, ale nadal świadczy usługi projektowe dla różnych marek.

Kryzys gospodarczy i ożywienie

Problemy finansowe wywołane wydarzeniami na rynku nieruchomości i długoterminowymi pożyczkami nie tylko negatywnie wpłynęły na duże korporacje, które musiały zamykać całe fabryki, a nawet marki, aby uchronić się przed upadkiem. Pininfarina w 2007 roku znalazła się w poważnych tarapatach finansowych i jedynym ratunkiem było szukanie sposobów na obniżenie kosztów i przyciągnięcie inwestorów. W 2008 roku rozpoczęła się walka z bankami, poszukiwanie inwestorów i restrukturyzacja, która zakończyła się w 2013 roku, kiedy firma nie poniosła strat po raz pierwszy od prawie dekady. W 2015 Mahindra pojawił się i przejął Pininfarinaale Paolo Pininfarina, który był w firmie od lat XNUMX., pozostał prezesem.

Ostatnio Pininfarina Nie jestem bezczynny. Jest odpowiedzialna za zaktualizowaną Fisker Karma, czyli Karma Revero GTzaprezentowane w tym roku. Ponadto hipersamochód Pininfarina Battista, nazwany na cześć legendarnego założyciela firmy, jest w drodze, łącząc ponadczasową stylistykę z napędem elektrycznym Rimac, zapewniając łączną moc 1903 KM. (4 silniki, po jednym na każde koło). Samochód ma trafić do sprzedaży w 2020 roku. Włosi planują wypuścić 150 egzemplarzy tego supersamochodu, zdolnego do przyspieszenia do 100 km/hw 2 sekundy i osiągnięcia prędkości 349 km/h. Cena została ustalona na 2 miliony euro. Dużo, ale Pininfarina to wciąż marka w świecie motoryzacji. Włosi informują, że zarezerwowano już 40% całkowitej produkcji.