Pickup Dacia Duster wejdzie do masowej produkcji! Będzie to zabawka czy koń roboczy?

Są na świecie rzeczy, które trudno racjonalnie wytłumaczyć – kręgi zbożowe, film „Wieczór kawalerski”, a teraz pickup Dacia Duster. Oczywiście dla mnie, osoby z niewytłumaczalną miłością do samochodów-skrzynek, jest to bardzo dobra wiadomość, ale przeciętny Europejczyk nie jest w stanie zrozumieć istnienia takiego samochodu.

A dlaczego do kogo?

Powiedzmy sobie szczerze, pickupy w Europie to zdecydowanie modny efekt, który nie ma nic wspólnego z tradycją. Tylko niewielka część tych samochodów jest używana ze względu na ich, nie bójmy się powiedzieć, wygląd. Jednak większość z nich jeździ po drogach Europy ze względu na zachęty podatkowe dla właścicieli tego typu aut lub ich użyteczności. Odnosi się to głównie do przetworników dużego typu. Nissan Navara, jego wyjątkowa różnorodność w formie Mercedes klasy X lub bestseller jak to jest Ford Ranger. Nieco odrębną kategorią są lekkie pickupy o ładowności około 500 kg, które kiedyś oferowali europejscy producenci tacy jak Volkswagen z Caddy, Fiat Fiorino czy nieco nowocześniejsza Skoda Felicia. Mieliśmy takich przedstawicieli gatunku jak seria Warsaw 200R, Fiat 125r Pickup czy Siren R20, którym miałem szczęście wielokrotnie jeździć w dzieciństwie zarówno w kabinie, jak i w bagażniku – ach, ten kurz i niezapomniany zapach spalin z dwusuwowego silnika...

Jednak marką, która również ma długą tradycję w rozwoju pickupów, jest Dacia, a historia zaczęła się prawie 45 lat temu wraz z wydaniem Dacii 1300 z tym nadwoziem. To jednak stara historia, inna jakość, inne podejście i lepiej zostawić nad tym zasłonę milczenia. W naszych czasach, gdy zaangażowanie Renault w Dacię wzrosło i trafiło do europejskich „salonów”, pierwszym małym pickupem był Logan pierwszej generacji, który był typowym SUV-em. Druga generacja modelu, wprowadzona w 2012 roku, była całkowicie pozbawiona wersji uniwersalnych, a ich rolę przejął nowy model o nazwie Dokker, który jednak nie posiadał nadwozia z komorą ładunkową.

Zmiany, zmiany, zmiany… Dacia Duster zyskuje na popularności

nowa wersja Doker Pickup został zaprezentowany dopiero w zeszłym roku, we wrześniu, na targach pojazdów użytkowych w Hanowerze. Prototyp z napędem na przednie koła z silnikiem 1.5 dCi o mocy 75 KM. kosztował 11 750 euro. Jednak ta wersja nie została przygotowana przez rumuńską markę, a przez włoską firmę Focaccia, która zajmuje się różnego rodzaju specjalistycznymi przeróbkami samochodów.

Jednak prawdziwą atrakcją było? pylnik pickup drugiej generacji, który w przeciwieństwie do „pracującego” Dokkera jest stylowym pojazdem rekreacyjnym. W tym samym czasie modernizacją zajęła się rumuńska firma Romturingia. produkcja zabudów do samochodów dostawczych, więc można powiedzieć, że są to ludzie z „branży”.

Co ciekawe, nie jest to pierwszy kontakt firmy Dacia Duster, bo już w 2012 roku pojawił się prototyp pierwszej generacji Duster Pickup, który został ciepło przyjęty przez publiczność. Niestety w 2014 roku auto trafiło wyłącznie do produkcji małoseryjnej i uzupełniło park maszynowy rumuńskiej firmy naftowej w ilości 500 egzemplarzy.

To jednak nie koniec historii. Prochowiec z „paczką”, bo w 2015 roku na rynku argentyńskim zadebiutował Renault Duster Oroch, który bazuje na pierwszej generacji modelu po liftingu z wydłużonym o 155 mm rozstawem osi i długością nadwozia 4,7 m i jest małym pickupem z podwójną kabiną i dwojgiem drzwi - więc praktyczne, modne i niedrogie, ale... nie dla nas.

Praktyczny pickup Duster…

Nowy pickup Duster. – podobny do swojego kuzyna z Argentyny – w przeciwieństwie do Dokkera Pickupa, który jest działającą „bajdą”, jest to typowy pojazd rekreacyjny, którego szkoda byłoby używać do przewożenia np. worków z cementem czy ciężkich skrzynek z narzędziami. Zdecydowanie bardziej pasują tu kosze piknikowe i rowery, a w skrajnych przypadkach kartony z meblami do samodzielnego montażu.

Według Romturingii 60% Odbiór kurzu to dzieło Dacii, która dostarcza częściowo wykończone samochody, pozbawione m.in. tylne drzwi i sofy. Wewnątrz znajduje się standardowa kabina i przednie fotele, które można regulować i przesuwać jak „pełny” Duster. Zaraz za nimi znajduje się przegroda ze szkłem oddzielająca przedział pasażerski od przedziału transportowego. Przestrzeń potrzebną do jego montażu uzyskano poprzez wycięcie części nadwozia za słupkiem B. Jego powierzchnia została wykonana z tworzywa Romturingia, podobnie jak tylne błotniki i tylna ściana z włókna szklanego i żywicy. W ten sposób otrzymaliśmy przedział ładunkowy o długości 170 cm i szerokości 137 cm (między nadkolami 99 cm), w konstrukcji którego znajdują się odpływy do odprowadzania wody, a także odporne na wilgoć gniazdo 12V, system poręczy i uchwyty na bagaż i oświetlenie LED całego przedziału transportowego, które „wytrzymuje” 450-500 kg.

… jestem stylem życia Duster Pickup

Była procedura cięcia połowy ciała Prochowiec na korzyść. Długość auta to 4,34 m, czyli „pełny”. pylnik, i jak na pickupa przystało, zyskał bardziej „surowy” wygląd i zupełnie nowe proporcje. A co najważniejsze, nadal wygląda spójnie. Nie ma to jak wymuszone lub, co gorsza, domowe modyfikacje garażu. Dodatkowo za kabiną można zamontować dość duży stabilizator, co nie tylko zwiększa bezpieczeństwo, ale także pozytywnie wpływa na „bojowy wygląd” małego Duster Pickupa.

Źródłem zasilania jest silnik 1.5 dCi o mocy 109 KM, który w wersji produkcyjnej prawdopodobnie zostanie zastąpiony nowszą wersją o mocy 115 KM. i moment obrotowy 260 Nm przy 1750 obr./min. Zwykle moc silnika jest przekazywana na przednie koła, ale w razie potrzeby można również napędzać tylne koła.

Jednak możliwości terenowe Duster Pickup nie ograniczają się do samego silnika. Na życzenie samochód może być wyposażony w zawieszenie zwiększające prześwit do 330 mm, a także obudowy podwozia, silnika, skrzyni biegów i zbiornika paliwa.

Kiedy ten „pickup” zawita do salonów?

Kiedy Odbiór Dacia Duster Nie wiadomo dokładnie, ale produkcja powinna ruszyć w marcu tego roku, czyli lada dzień. Oczywiście trudno teraz mówić o cenie, ale zaprezentowany w zeszłym roku prototyp, bazujący na najbogatszej wersji metalicznego lakieru Prestige i Orange Atacama, kosztował 18 900 euro – dla porównania Duster w podobnej konfiguracji. kosztuje w Polsce około 80 000 zł, czyli…. w zasadzie tyle samo co Duster z „otwartym” nadwoziem.

Moja opinia na temat pickupa Dacia Duster.

Z jednej strony wygląd Odbiór kurzu to cieszy, tym bardziej, że samochód ma charakter i wygląda naprawdę dobrze, nawet „słodko”, jak samochodzik.

Dodatkowo jak zwykły Duster umożliwia jazdę najtańszym SUV-em, zakup Odbiór Dacian Duster stanie się jednym z najtańszych sposobów na zostanie posiadaczem samochodu z nadwoziem z paczką.

Z drugiej strony czuję się trochę niezadowolony, a powodem tego jest wspomniany argentyński Renault Duster Oroch, który ma podwójną przewagę nad Duster Pickupem. Pierwsza to podwójna kabina z kompletem drzwi dla 5 osób, co sprawia, że ​​auto jest pełnoprawnym samochodem rodzinnym, a nie tylko oryginalnym środkiem transportu dla kawalera. Po drugie, ładowność, która w przypadku Dustera Orocha wynosi aż 650 kg, pomimo mniejszej skrzyni ładunkowej o długości 135 cm i szerokości 117,5 cm, dlaczego więc Duster Oroch jeszcze nie dotarł do Europy? Nie znam tego i nie do końca rozumiem, a mimo to mógłby być świetnym uzupełnieniem oferty obok Duster Pickupa.

W każdym razie wróbel w ręku jest lepszy niż gołąb na dachu - wróble mają w końcu nieodparty urok.