Piaggio Beverly 500, Piaggio X9 Ewolucja, Gilera Nexus 500
Zastanawiasz się więc, co je wyróżnia, bo w końcu to tylko skutery, a poza tym to tylko miejsca do jazdy? Cóż, to pierwszy błąd. Co prawda nie są do siebie podobne, ale w żadnym wypadku nie są hulajnogami miejskimi.
Na przykład Piaggio Beverly 500 ma duże koła. Przód ma 16 cali, a tył 14 cali, co pozwala jeździć na rowerze bez zmartwień (co w rzeczywistości jest bardziej uprzedzeniem), których doświadczają ludzie, patrząc na małe koła hulajnogi. W Europie Beverly jest najlepiej sprzedającym się maxiskuterem z dużymi kołami.
Jego nieco klasyczny (nawet retro) styl przemawia zarówno do mężczyzn, jak i kobiet i stanowi miłe odświeżenie strumienia bardzo podobnych maksiskuterów. Drugie Piaggio, czyli X9, to ugruntowany sukces w tym segmencie, ma wszystko, co mają duże motocykle turystyczne, zachowując przy tym wygodę skutera w mieście. Kształt Gilera Nexus wskazuje, jaki to rodzaj hulajnogi.
Sportowy, aerodynamiczny pancerz w kształcie klina inspirowany Hondą Fireblade, konsola środkowa przypominająca motocykl, która ukrywa klapkę wlewu paliwa, a nawet ma regulowany tylny amortyzator. Te tria nie mają ze sobą nic wspólnego nawet patrząc na deskę rozdzielczą, której pozazdrościłoby niejeden motocyklista. Beverly to klasyk, okrągłe przetworniki z chromowanymi wstawkami są po prostu świetne, w X9 są wyposażone w cyfrową zaawansowaną technologię, w której znajdziemy nawet wyświetlacz częstotliwości i sterowanie radiem. Jak duże rowery turystyczne. Z drugiej strony Nexusy są sportowe do samego końca. Biały (okrągły) obrotomierz o karbonowym wyglądzie z czerwoną strzałką na dolnym liczniku prędkości.
Każdy oferuje również inny stopień komfortu. Na przykład sportowy Nexus nie ma dużo miejsca za kierownicą, poza tym nie oznacza to, że jest ciasny. Ale kierownica jest najbliżej kolana w porównaniu z pozostałymi dwoma. Nie ma więc problemów podczas sportowej jazdy na zakrętach, gdzie przy dobrym asfalcie i ciepłej pogodzie można jechać takim wzniesieniem, że kolano biegacza dudni po asfalcie. Mimo sportowego charakteru siedzenie w fotelu jest nadal wygodne, a ochrona przed wiatrem wystarcza, by nie sprawiać problemów nawet przy prędkości 160 km/h.
X9 jest dokładnym przeciwieństwem. Poczuliśmy jego wielkość, gdy usiedliśmy w niezwykle wygodnym fotelu, który kiedyś nazywano krzesłem. Kierownica jest wysunięta wystarczająco daleko do przodu i wysoko, aby nawet osoby o wzroście około dwóch metrów nie czuły się na niej ciasno. Jest dużo miejsca na nogi i kolana, a ochrona przed wiatrem (przednia szyba z regulacją wysokości) jest nienaganna.
Uczucie jest bardzo podobne do jazdy dużym motocyklem turystycznym z powodu tych miłych faktów, biorąc pod uwagę fakt, że to oczywiście nadal skuter. Ale nie możemy znaleźć lepszego porównania. Beverly plasuje się gdzieś pomiędzy dwoma pozostałymi pod względem komfortu siedzenia podczas jazdy. Dlatego też bardzo dobrze będą na nim siedziały kobiety (nie jest tajemnicą, że Piagg również wziął to pod uwagę przy projektowaniu tej hulajnogi).
Jednak ta wersja ma niewielką ochronę przed wiatrem. Dlatego zalecamy używanie kasku odrzutowego z wizjerem zamiast całkowicie otwartego kasku. Oczywiście z bogatej gamy akcesoriów otrzymasz również większą przednią szybę, jeśli uznasz, że hulajnoga tego potrzebuje.
Jeszcze kilka słów o osiągach: we wszystkich trzech przypadkach przyspieszenie jest dobre, wystarczające do aktywnego udziału w ruchu drogowym i żadne nachylenie nie jest zbyt strome.
Z maksymalną prędkością 160 km/h poruszają się na tyle szybko, że każdym z nich można wybrać się na przyjemną motocyklową wyprawę we dwoje! Podczas hamowania Nexus zatrzymuje się najszybciej, co również jest jedyną słuszną rzeczą, biorąc pod uwagę jego sportowy charakter. X9 ma również mocne hamulce (z ABS za dodatkową opłatą), podczas gdy w Beverly przegapiliśmy nieco więcej uderzenia. Jednak prawdą jest również, że Beverly nie jest z natury sportowcem, a nieco bardziej miękkie hamulce są prawdopodobnie bardziej odpowiednie dla szerokiej gamy rowerzystów, dla których jest przeznaczony.
Jeśli tytuł był nieco niejednoznaczny, wniosek i konkluzja końcowa są jasne. Każda z trzech hulajnóg to doskonały przedstawiciel w swoim rodzaju dla trzech grup osób: dla sportowców (Nexus), eleganckich biznesmenów (inaczej jeżdżących mercedesem, audi czy bmw…) ze stylem ceniącym wygodę (X9) oraz romantycznego nostalgię i kobiety, które najbardziej pokochałyby Beverly.
Cena samochodu testowego Beverly 500: 1.339.346 XNUMX XNUMX miejsc
Cena samochodu testowego X9: 1.569.012 XNUMX XNUMX miejsc
Cena samochodu testowego Nexusa 500: 1.637.344 XNUMX XNUMX miejsc
Техническая информация
silnik: 4-suwowy, 460 cm3, 1-cylindrowy, chłodzony cieczą, 40 KM przy 7.500 obr./min, elektroniczny wtrysk paliwa, automatyczna skrzynia biegów
Rama: rura stalowa, rozstaw osi 1.550; 1.530 godzin; 1.515 mm
Wysokość siedziska od podłoża: 775; 780; 780 mm
Zawieszenie: przedni widelec teleskopowy o średnicy 41 mm, tylny podwójny amortyzator; pojedynczy regulowany amortyzator
Hamulce: przód 2 tarcze o średnicy 260 mm, tył 1 tarcza o średnicy 240 mm
Opony przód 110/70 R 16, tył 150/70 R 14; 120/70R14, 150/70R14; 120/70 prawy 15, 160/60 prawy 14
Zbiornik paliwa: 13, 2; 15; 15 litrów
Sucha masa: 189; 206; 195 kg
Sprzedaż: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper, Tel.: 05/625 01 50
Petr Kavčič, fot. Aleš Pavletič
Техническая информация
silnik: 4-suwowy, 460 cm3, 1-cylindrowy, chłodzony cieczą, 40 KM przy 7.500 obr./min, elektroniczny wtrysk paliwa, automatyczna skrzynia biegów
Rama: rura stalowa, rozstaw osi 1.550; 1.530 godzin; 1.515 mm
Hamulce: przód 2 tarcze o średnicy 260 mm, tył 1 tarcza o średnicy 240 mm
Zawieszenie: przedni widelec teleskopowy o średnicy 41 mm, tylny podwójny amortyzator; pojedynczy regulowany amortyzator
Zbiornik paliwa: 13,2; 15; 15 litrów
