Piaggio Małpa TM 703

• Wideo

Małpa! Mała trójkołowa ciężarówka, która jeździła po drogach motocyklem Vespa już w 1948 roku i nie przeszła jeszcze większych zmian technicznych i konstrukcyjnych. To jak wieczny Land Rover Defender - pozornie przestarzały, ale taki, jaki powinien być. Więc nawet nie siedź w nim myśląc, że to nowy produkt. Niektóre rozwiązania techniczne, takie jak mechanizm otwierania okien czy regulacja ogrzewania, są na poziomie pierwszych Fičków, jak i finalnej produkcji.

Kolor miejscami jest pomarańczowy, jakby Apeję naprawiał miejscowy malarz, styki plastik-metal są tak precyzyjne, że miejscami można włożyć palec w szczelinę, a w środku znajdują się tylko trzy materiały. kabina: blacha, twardy plastik i tkanina.Na ławce montowana jest ławka. Tak, na ławce może siedzieć dwóch pasażerów, której nie można regulować ani pod kątem ruchu wzdłużnego, ani kąta oparcia, które jest ustawione całkowicie pod kątem prostym. Nie oczekuj komfortu.

Przy wzroście 182 cali moja głowa dotknęła sufitu, gdy siedziałem prosto, co może być niewygodne podczas jazdy po złych drogach lub na progach zwalniających. Dotykasz kolanami deski rozdzielczej i możesz przypadkowo włączyć wycieraczki stopą. A dokładnie jedna wycieraczka. Który wyciera przednią szybę pośrodku, ale nie przed głową kierowcy.

Miejsce w kabinie jest przeznaczone dla dwojga, a jeśli mówimy o dwóch dziadkach normalnej budowy, to szybko robi się ciasno. W ciepłe dni można zyskać kilka centymetrów, jeśli jednocześnie otworzysz okna i oprzesz łokcie o okno w chłodnym miejscu. W chłodne dni możesz ogrzać kabinę pociągając czerwoną dźwignię, a drugą dźwignią schowaną pod siedzeniami wskazujemy, gdzie ma wiać powietrze - na przednią szybę lub pod nogi.

Po kilku kilometrach kabina nagrzewa się dość solidnie, ale sauny nie należy się spodziewać. Słabą wentylację widać szczególnie, gdy przy złej pogodzie jadą dwie osoby i wtedy lepiej mieć przy sobie szmatkę do przetarcia zaparowanych szyb przednich i bocznych. Jest zaskakująco dużo miejsca do przechowywania, jedyne, czego brakuje, to antypoślizgowa podstawka, która zapobiegnie przesuwaniu się kluczy, telefonu komórkowego i monet podczas dzikiego, krętego spaceru ulicami miasta.

Wewnątrz oprócz ogólnego licznika przebiegu, prędkościomierza, głównych włączników i świateł znajdziemy także popielniczkę i zapalniczkę. Nawiasem mówiąc, gdy kontrolka paliwa lub oleju smarowego zacznie się na krótko świecić, obie wystarczą na co najmniej kolejne 50 kilometrów, więc nie panikuj.

Apeję napędza jednosuwowy, dwusuwowy silnik, dokładnie taki sam, jak ten, który napędzał niegdyś legendarną Vespę. Posiada oddzielną pompę oleju smarowego, rozrusznik elektryczny i ssanie ręczne. Gdy już się przyzwyczaimy kiedy włączać i ile dodać gazu silnik odpala płynnie nawet gdy temperatura spadnie poniżej zera.

Czterobiegową skrzynią biegów sterujemy dźwignią zmiany biegów, zupełnie jak w samochodzie, ale pierwsze wrażenie przy zmianie biegów jest, cóż, niezwykłe. Polecenia przekazywane są poprzez warkocze, dzięki czemu odczucia są bardzo elastyczne i nieprecyzyjne. Ale też się do tego przyzwyczailiśmy i po kilku dniach jazdy zapomnieliśmy, że w ogóle nam to przeszkadzało.

Och, podróż. To półtora doświadczenia.

W środkowej Słowenii, gdzie nie ma zbyt wielu trójkołowych motocykli (w Primorsku jest ich więcej, więc nie jest to tak zauważalne), prawdopodobnie będziesz bardziej widoczny niż w przypadku najnowocześniejszego motocykla supersportowego. Ludzie odwracają się, śmieją, niektórzy nawet trąbią i migają światłami.

Te ostatnie czasami wykonuje się również w złym humorze, ponieważ zielona bestia porusza się po równinie z prędkością około 65 kilometrów na godzinę, co w mieście wystarczy, a na autostradzie wkrótce zbiera się za nią kolumna. To nie jest do końca samochód wyścigowy i szczerze mówiąc, nie jest nawet bezpiecznie jechać dużo szybciej. Przynajmniej nie czuję się najlepiej. Na 100 kilometrów mała ciężarówka potrzebuje około 7 litrów, do których należy dodać trochę oleju do silników dwusuwowych.

Pierwsze trzy biegi są bardzo krótkie, więc gdy skrzynia jest pusta, bez problemu uruchomimy drugi. Czwarty jest „w ruchu”, więc trzeci musi być obracany przy wyższych prędkościach, aby silnik płynnie rozpędzał się do maksymalnej prędkości. Czy wiecie, o co najczęściej pytają nas przechodnie? „Wywraca się do góry nogami? Byli zainteresowani.

Jakość jazdy wcale nie jest tak katastrofalna, jak można by sądzić na pierwszy rzut oka? O tym, że siła odśrodkowa działająca na samochód w zakręcie jest zbyt duża, ostrzega się najpierw, ustawiając wewnętrzne koło napędowe na neutralne, a następnie Ape można posadzić na dwóch kołach, a w przypadku przesady także na boku, ale na szczęście nie mogliśmy tego przetestować.

Nie powiedzieliśmy jeszcze nic o jego pierwotnym przeznaczeniu, czyli transporcie towarów. Pod tym względem Ape jest przydatny i bardzo praktyczny, zwłaszcza gdy trzeba przewieźć przez wąskie uliczki kilka skrzyń z owocami, warzywami, być może piaskiem lub po prostu porąbanym drewnem bukowym. Nadwozie jest większe od pickupa z przedłużoną kabiną, a ładowność wynosi aż 700 kilogramów.

Słoweńskie miasta i drogi nie są wystarczająco specyficzne, aby przewozić ludzi masowo tymi ciężarówkami. Jednakże Ape może być bardzo przydatnym dwukołowcem dla tych, którzy nie chcą lub nie mogą sobie pozwolić na samochód i nie chcą ciągnąć jabłek na targ na taczce. I przyszedł mi do głowy jeszcze jeden pomysł. Biorąc pod uwagę jego widoczność na drodze, jest to idealne rozwiązanie dla reklamodawców, którzy zwracają się ku coraz bardziej nietypowym podejściu. Czy możesz sobie wyobrazić stado małp z dużymi znakami XXX przejeżdżające codziennie przez Lublanę? Sukces gwarantowany.

Twarzą w twarz

Matej Memedowicz: Dla jednych to śmieszne auto, dla innych wręcz przeciwnie, ładne i przede wszystkim bardzo przydatne auto.

Ci z Was, którzy wybierają dostawę do miasta, być może rozpoczynają własną działalność związaną z architekturą krajobrazu i ogrodnictwem lub są właścicielami farmy, prawdopodobnie nie będą musieli długo zastanawiać się, czy Ape naprawdę podoła temu zadaniu. Przede wszystkim miło Cię zaskoczy.

Marko Wowk: Kiedy po raz pierwszy zobaczyłam go na podwórku przed redakcją, śmiałam się z niego całym sercem. Trzy koła, duże nadwozie, dwusuw. Nie widzisz czegoś takiego na co dzień. Co prawda jest to bardzo przydatna rzecz, ale nie możemy mówić o komforcie i szybkości Małpy. Przeznaczony jest do transportu towarów i doskonale spełnia tę funkcję.

Cena samochodu testowego: 6.130 EUR

silnik: jednocylindrowy, dwusuwowy, chłodzony powietrzem, 218 cm? , gaźnik.

Maksymalna moc: 7 kW (9 km) przy 5 obr./min

Maksymalny moment obrotowy: np

Przesył mocy: skrzynia biegów 4-biegowa, osie.

Hamulce: bębnić

Zbiornik paliwa: 15 l.

Ładowność: 700 kg.

przedstawiciel: Trgoavto Koper, 05 663 60 00, www.trgoavto.si.

Chwalimy i wyrzucamy

+ widoczność

+ użyteczność, zwrotność

+ niskie koszty rejestracji

- jakościowy

– kumulacja w kokpicie

- zużycie paliwa

- Cena £

Matewż Gribar, fot. Sasza Kapetanowicz, Matej Memedowicz

• Podstawowe dane

  Koszt modelu testowego: 6.130 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  silnik: jednocylindrowy, dwusuwowy, chłodzony powietrzem, 218 cmXNUMX, gaźnik.

  Moment obrotowy: np

  Transfer energii: Skrzynia biegów 4-biegowa, osie.

Chwalimy i wyrzucamy

niskie koszty rejestracji

użyteczność, zwrotność

widoczność

jakość

zatłoczenie w kabinie

zużycie paliwa

cena