Peugeot RCZ 1.6 THP 200

Sądząc tylko po odwróconych głowach i mimice, RCZ był ostatnio rekordem i oceniany przez jednego naprawdę fajnego Peugeota. Teraz zwolennicy tej marki przybyli na targi na własny koszt.

Zacznijmy od odrobiny wyobraźni, ale to nie potrwa długo: RCZ to kot w tarapatach. Lew? Dobra, niech będzie lew. Albo jeszcze lepiej: lwica. Przypowieść staje się jeszcze bardziej oczywista, jeśli elektrownią jest turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 200 koni mechanicznych. Ale bez wyprzedzania, pięknie z rzędu.

Co prawda milenium się w międzyczasie zmieniło, ale jeszcze nie tak dawno nie pamiętaliśmy Peugeota 406 Coupé. Dla mnie? Wiesz, Pininfarina i tak dalej. Następnie na łamach tego magazynu zasugerowaliśmy, że ten samochód może stać się klasykiem - nie tylko z wyglądu, ale także w inny sposób. Cienki. RCZ to także coupe, jego wygląd i pojemność wnętrza są jeszcze bardziej wyraziste niż Four Hundred Six, ale nadal trudno powiedzieć, czy jest to następca techniczny, czy „duchowy”: przede wszystkim jest znacznie bardziej efektowny. To z nim narodziła się filozofia projektowania Peugeota, i to prawdopodobnie w najlepszym wydaniu. Bo wiadomo, wszystko też wymaga choć odrobiny szczęścia, mimo całej wiedzy i doświadczenia.

Wykonanie przymiotnika ma również szereg konotacji, od dobrych do złych. RCZ? Stabilność kresek, linii i powierzchni, a także spójność wymiarów wszystkich elementów nadwozia, nadają wyglądowi tego coupe wyraźny pozytywny znak. Czeka na Ciebie kierowca (lub kobieta-kierowca) o zadbanej głowie i trzeźwym spojrzeniu na świat. Nie Gizdalene.

Heh. . Ta trzeźwość może nie pasować do wszystkiego. Wszystko zależy jednak od zasobu finansowego w budżecie osobistym (firmowym?): RCZ to pełnoprawne 2+2, czyli coś w rodzaju 370Z albo w domu: z tyłu jest miejsce – prawie nic. Fotele są, ale osoby o wzroście powyżej 150 centymetrów naprawdę wsadzają głowę w szybę (tak, jest już szklanka…), a z dziećmi też będzie problem, bo większy fotel się nie mieści. wewnątrz. Czyli: mniej lub bardziej egoistyczne we dwoje lub zakup niemający nic wspólnego z trzeźwością.

Ale takie upojenie (pijaństwo – w tym przypadku określenie zupełnie nie na miejscu) może być też całkowicie usprawiedliwione, jeśli jest wywołane (pozytywnymi) emocjami, co przy RCZ nie jest szczególnie trudne. Bo mówię: człowiek kupuje RCZ-a także dla wyglądu i jest gotów wybaczyć mu wiele rzeczy, na przykład niezręczność na tylnej ławce.

Tym razem w Peugeot (i/lub w Graz w Magna) wszystko wyszło niemal idealnie. Otwierasz drzwi dooool (a mam szczerą nadzieję, że niezbyt często na ciasnym parkingu) i widzisz typowe dla Peugeota wnętrze, które tym razem wydaje się całkiem przyzwoitą kontynuacją wyglądu zewnętrznego. Cóż, może być trochę mniej jasny w środku, w rzeczywistości jest o wiele mniej krzykliwy, ale wydaje się, że jest równie poprawny. W pewnym sensie wnętrze wygląda elegancko i prestiżowo, wyraźnie widać tu skórę bydlęcą: jasnoszara na siedzeniach (uhm, prestiżowa, ale też pełna wdzięku), czarna wokół nich. Również na desce rozdzielczej.

Pomiędzy centralnymi otworami wentylacyjnymi znajduje się również duży zegar, który od razu rzuca się w oczy i obiecuje, że czas na wyraźny zegar analogowy może nawet w ogóle wrócić. Dokładna inspekcja ujawnia, że ​​wnętrze zostało zaprojektowane z dbałością o szczegóły: jest pełne oświetlenie (do oświetlenia stóp i oświetlenia zewnętrznego), jest stale wyświetlana data, wysokość i temperatura zewnętrzna (na środkowym ekranie), jest wiele szufladek i miejsc na drobiazgi, a także system audio, w którym wszystko kryje się za skrótami mp3, SD, USB, DVD i HDD. Mniej więcej tylko dla kierowcy: doskonałe (logiczne i przejrzyste) wyświetlanie danych na komputerze pokładowym. Szkoda, że ​​RCZ nie ma wyświetlacza head-up na przedniej szybie i fakt, że kierownica zasłania większość czujników w pozycji dolnej nie jest szczególnie wygodny, ale na szczęście można uzyskać informację o aktualnej prędkości .

Wnętrze, z wyjątkiem siedzeń, jest w przeważającej mierze czarne z gustownymi dodatkami chromowanych akcentów. Pień jest również całkowicie czarny, ale jest też stosunkowo duży, a przede wszystkim prawie całkowicie kwadratowy. Ponieważ RCZ to coupe (nie kombinowane coupe), z tyłu znajduje się tylko pokrywa (nie trzecie drzwi), a na suficie bagażnika znajduje się dźwignia, która zwalnia całe oparcie tylnego siedzenia, które jest następnie umieszczane w pozycja pozioma. Otwór w punkcie ekspansji jest nieco mniejszy niż rozmiar lufy, ale nie do końca.

Siedzenie na przednich siedzeniach jest wygodne i nieco sportowe (z bocznymi uchwytami), a dla przeciętnego kierowcy i pasażera jest dużo miejsca we wszystkich kierunkach. Kierownica też chce być sportowa - nie tylko ze względu na małą średnicę i grubość pierścienia, ale także ze względu na spłaszczony dół. Ale to tylko sztuczka; obręczy nie wolno opuszczać tak, aby naciskała na nóżki, co oznacza, że ​​płaska część obręczy nie jest potrzebna, a zatem niepraktyczne jest jej przekręcanie.

Pofałdowanie tylnej szyby jest znacznie mniej niepokojące, ponieważ zniekształca widok na suchych drogach, a bardziej niepokojące na mokrych drogach jest brak wycieraczki, która prawdopodobnie i tak nie byłaby szczególnie skuteczna w przypadku szyby falistej. Ale rezultatem nie jest znaczące pogorszenie bezpieczeństwa. Jest też zaskakująco mało martwych rogów, być może tylko jeden z tyłu pozostał nieco bardziej wyraźny.

RCZ jest wprowadzany na rynek z trzema silnikami, ale prawdopodobnie z tym, który napędzał jazdę próbną, rzeczywistym RCZ. Już na starcie ostrzega głosem, że to nie młynek do kawy, ale przy ruszaniu na (zbyt) niskich obrotach i po przejściu z pierwszego na drugi bieg trochę się denerwuje: może trochę „skrzypieć”. Lubi co najmniej 2.000 obr./min. Stąd szkolny przykład ma piękny charakter: nie ma szarpnięć wraz ze wzrostem mocy, która stale (i prawie liniowo) zwiększa się powyżej 6.000 obr/min.

W przypadku silników o wysokim momencie obrotowym pod względem mocy (turbo) kierowca ma wrażenie, że świetnie jedzie przy niskich i średnich obrotach i tylko średnio przy wysokich i wysokich obrotach. Cóż, to tylko uczucie, prędkościomierz mówi coś zupełnie innego. To powiedziawszy, ten samochód RCZ wydaje się być dość umiarkowany w zużyciu. Odczyty liczników pokazują, że spala 100, 130, 160, 5 i 2 na piątym biegu przy 7, 9 i 10 kilometrach na godzinę oraz 5, 4, 8, 7 i 0, 9 litry benzyny na 2 na szóstym biegu . kilometrów. Przy prędkości 100 kilometrów na godzinę na szóstym biegu (200 obr./min) przewiduje się spalanie 5.400 litrów na 16 kilometrów.

O tym, że jest to chyba najbardziej „prawdziwy” silnik RCZ w tej chwili świadczy harmonia mechaniki. Skrzynia biegów przesuwa się bardzo dobrze, jest krótka i sportowa: na szóstym biegu przechodzi przez początek czerwonego kwadratu poniżej 6.000 na skali. Ta kombinacja jest zawsze przyjazna w swobodnej jeździe, a tym bardziej w sporcie, jeśli nie półbiegu. Napęd na przednie koła jest dobrze oswojony, a samochód jest zawsze trochę zabawny ze względu na ustawienie kół i środek ciężkości. Nawet przy włączonym systemie ESP, który przez długi czas nie koliduje z mechaniką i dlatego pozwala na lekki, przyjemny poślizg. Ale kiedy wskakuje, jest życzliwy dla swojej misji. ESP można całkowicie dezaktywować ze względu na złośliwy charakter szybkiego tylnego pasa z dużą redukcją prędkości na zakrętach.

Kochający kierowca to lubi. Podparcie lewej stopy jest bardzo dobre, kierownica przyjemnie komunikatywna i precyzyjna, hamulce niezawodne przez długi czas, a dźwięk silnika wyraźnie sportowy. Tylko siedzenia powoli tracą boczne podparcie w bardzo szybkich zakrętach.

Dlatego mówię: nie żartuj z lwicą. Nie z RCZ. Zawodnicy mają zły dzień.

Testuj akcesoria samochodowe (w euro):

Farba metaliczna - 450

Urządzenie alarmowe - 350

Pakiet Wip Com 3D – 2.300

Pakiet Widoczność – 1.100

Dopłata za krążki BlackOnyx – 500

Zderzak przedni w kolorze czarnym - 60

Vinko Kernc, fot. Aleš Pavletič

Peugeot RCZ 1.6 THP 200

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Peugeot Słowenia doo
Cena modelu bazowego:	29.500 €
Koszt modelu testowego:	34.260 €
Moc:	147 kW (200 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	7,3 z
Maksymalna prędkość:	237 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	12,5l/100km
Gwarancja:	2 lata gwarancji ogólnej i mobilnej, 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę.
Wymiana oleju co	30.000 km
Przegląd systematyczny	30.000 km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	942 €
Paliwo:	15.025 €
Opony (1)	1.512 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	5.020 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.761 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	38.515 0,39 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbo-benzynowy - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 77 × 85,5 mm - pojemność skokowa 1.598 cm? – sprężanie 10,5:1 – moc maksymalna 147 kW (200 KM) przy 5.500 6.800–19,4 obr./min – średnia prędkość tłoka przy mocy maksymalnej 92,0 m/s – moc właściwa 125,1 kW/l (275 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 1.700 Nm przy 4.500 - 2 obr/min - 4 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) - XNUMX zawory na cylinder - wtrysk paliwa common rail - doładowanie turbiny wydechowej - chłodnica powietrza doładowującego.
Transfer energii:	silnik napędza przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V. 0,95; VI. 0,84 - dyferencjał 3,650 - felgi 8 J × 19 - opony 235/60 R 19, obwód toczny 2,02 m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 237 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 7,6 s - zużycie paliwa (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km, emisja CO2 159 g / km.
Transport i zawieszenie:	coupe - 2 drzwi, 4 siedzenia - nadwozie samonośne - pojedyncze zawieszenie przednie, resory piórowe, poprzeczki trójramienne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie) , tylne tarcze, ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 2,75 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	pusty pojazd 1.297 kg - Dopuszczalna masa całkowita pojazdu 1.715 kg - Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: nie dotyczy, bez hamulca: nie dotyczy - Dopuszczalne obciążenie dachu: nie dotyczy
Wymiary zewnętrzne:	szerokość pojazdu 1.845 mm, rozstaw przedni 1.580 mm, rozstaw tylny 1.593 mm, prześwit 11,5 m.
Wymiary wewnętrzne:	szerokość przodu 1.500 mm, tył 1.320 mm - długość przedniego siedzenia 510 mm, tylnego siedzenia 340 mm - średnica kierownicy 360 mm - zbiornik paliwa 55 l.
Skrzynka:	Pojemność bagażnika mierzona standardowym zestawem 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 L): 4 sztuki: 1 walizka (68,5 L), 1 plecak (20 L).

Nasze pomiary

T=20 °C/p=1.101 mbar/rel. cz. = 35% / Opony: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / Stan licznika: 4.524 km
Przyspieszenie 0-100km:	7,3s
402m od miasta:	15,4 lat ( 149 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	5,3 / 7,1 s
Elastyczność 80-120km/h:	7,1 / 8,5 s
Maksymalna prędkość:	237km/h (MY.)
Minimalne zużycie:	10,2l/100km
Maksymalne zużycie:	17,1l/100km
zużycie testowe:	12,5 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	62,8m
Droga hamowania przy 100 km/h:	37,3m
Stół AM:	39m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	50dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	56dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	54dB
Hałas przy 50 km/h na 6 biegu	54dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	66dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	64dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	62dB
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	61dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	70dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	68dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	66dB
Hałas na biegu jałowym:	39dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

Ogólna ocena (325/420)

• Choć sprzedaż prawdopodobnie nie będzie porównywalna do, powiedzmy, 308, ten RCZ z pewnością znacznie poprawi reputację marki i przyciągnie wielu ludzi, którzy byli przeciwnikami lwów, a nawet wszystkich romańskich produktów samochodowych.

• Zewnętrzne (15/15)

  To Peugeot, który zdobędzie uznanie (ze względu na swój wygląd) nawet od ludzi, którzy skądinąd nie są „lwami”.

• Wnętrze (83/140)

  Świetny wystrój wnętrza, wykonanie i materiały oraz zaskakująco użyteczny bagażnik, ale tak naprawdę tylko pomocnicze tylne siedzenia.

• Silnik, skrzynia biegów (58
  
  
  / 40)

  Silnik i kierownica są świetne, a układ napędowy, układ napędowy i podwozie są tuż za nimi. Ogólnie rzecz biorąc, wyraźnie sportowy.

• Osiągi podczas jazdy (58
  
  
  / 95)

  Świetna, ale wciąż ciekawa lokalizacja drogi oraz świetne poczucie przywództwa i kontroli.

• Wydajność (33/35)

  Gdyby dmuchawa nie była trochę opóźniona, prawdopodobnie wziąłbym wszystkie wpływy z punktów.

• Bezpieczeństwo (42/45)

  Brak nowoczesnych urządzeń bezpieczeństwa aktywnego, bezpieczeństwo na tylnym siedzeniu jest wątpliwe, poza tym doskonałe ESP, bardzo dobre reflektory ...

• Gospodarka

  Ze swoich 200 „koni”, uzyskanych za pomocą turbosprężarki, wie również, jak jeździć umiarkowanie, a przy mokrej jeździe łatwo osiągnąć 18 litrów na 100 km.

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd, wizerunek

silnik

skrzynia biegów

przestronne przednie fotele

pozycja na drodze

ESP

materiały we wnętrzu

dźwięk silnika

Ekwipunek

audiosystem

aranżacja wnętrz, detale

wyświetlacz komputera pokładowego

pień

Silnik "puka" przy uruchamianiu

przestronność na tylnej ławce

słaba izolacja akustyczna tylnego toru,

hałas wewnątrz 120 kilometrów na godzinę

nieefektywne boczne podparcie siedzenia w szybkich zakrętach

martwy jak lewy tył

wyrównaj dolną część kierownicy