Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

• Możesz również śledzić nasze doświadczenia z Peugeotem na blogu.

Tristoosmica nie jest nowicjuszem na mapie motoryzacyjnej, ponieważ ujrzała światło dzienne w 2007 roku. Niektórzy twierdzą nawet, że biorąc pod uwagę ewolucyjne podejście tubylców, ósemka na etykiecie to zbyt optymistyczna liczba. Ale kontrowersje na bok, faktem jest, że Peugeot jeszcze bardziej skonsolidował swoją przestrzeń pod słońcem niższej klasy średniej dzięki temu modelowi.

Otrzymaliśmy wersję z 1-litrowy czterocylindrowy silnik benzynowy z pakietem wyposażenia Premium (z opcjonalnym dachem panoramicznym i pakietem widoczności). W ten sposób możemy umieścić go w środku podaży lub tam, gdzie prawdopodobnie będzie na niego duży popyt.

Dotyczy to zwłaszcza silnika, który na papierze jest w stanie dostarczyć 120 koni mechanicznych przy 6.000 obr/min i 160 Nm momentu obrotowego przy stosunkowo wysokim 4.250 obr/min wale głównym.

Nie daj się zwieść tej informacji, ponieważ zespół czujnika, opracowany we współpracy z BMW, bardzo dobrze spełnia swoje zadanie (również dzięki bezstopniowemu sterowaniu wałkami rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych) przy niskich obrotach.

Świadczy o tym również prosta krzywa momentu obrotowego – 90 procent wartości maksymalnej jest dostępne przy 2.000 obr./min. Jednocześnie silnik charakteryzuje się cichą pracą i niskim poziomem hałasu – cechami, które niestety giną podczas przyspieszania i zwiększania prędkości.

Na pierwszych czterech biegach Francuz bez problemu włącza ogranicznik (przy 6.500 obr./min), ale nie jest przystosowany do takiego pchania. Pomiędzy numerami 1.500 i 3.500, przynajmniej w przypadku testowym i przy większym obciążeniu, również występują spore wahania, a na torze wiadomo, że przyda się szósty bieg (z innym przełożeniem czwartego i piątego).

Dzięki temu samochód byłby jeszcze cichszy, zwinniejszy i zużywał mniej paliwa. Komfort akustyczny (podmuchy silnika i wiatru) jest najlepszy przy około 140 km/h, gdy silnik nie jest jeszcze obciążony.

Każdy, kto szuka ostrzejszych osiągów, wybierze wersję z turbodoładowaniem, gdzie przy niższych obrotach dostępny jest większy moment obrotowy, ale różnica będzie musiała sięgnąć głębiej. Dla średnio wymagającego kierowcy ta klasa testowej motoryzacji też w zupełności wystarcza.

Podwozie silnik jest w pełni rozwinięty. Co prawda nie jest to najtrudniejsze i bułki na zmianę są zauważalne, ale wyboje na drodze, których po zakończeniu zimy zawsze jest sporo, są doskonale połykane, a jednocześnie zapewniają bezpieczną i wygodną pozycję.

Za dodatkowe 200 euro możesz chcieć bardziej atrakcyjnych 17-calowych kół, ale będziesz musiał wynająć mniej komfortu. Elektroniczna kontrola stabilności ESP jest standardem w pakiecie Premium (nareszcie!), A podstawowy pakiet Confort zasługuje na sporą wadę, ponieważ sądząc po liście wyposażenia ESP, nie jest dla niego dostępny.

wewnątrz projektanci uniknęli nieestetycznego twardego plastiku i postawili na materiały przyjemniejsze w dotyku. Z opcjonalnym panoramicznym dachem cielo za 480 euro, dzięki któremu samochód ma o około 30 procent więcej powierzchni szklanych, wnętrze staje się lżejsze i bardziej przestronne, całe wrażenia psują tylko odbicia czujników z tyłu (nadal polecamy) .

Nie najradośniejszy - dostęp do popielniczki (mało miejsca do otwarcia, dźwignia zmiany biegów też zamknięta), dźwignia sterowania radiem na kierownicy trochę schowana, schowek w konsoli środkowej mały. .

Ale to są małe rzeczy Generalnie nie ma komentarzy na temat ergonomii. Kierownica dobrze leży w dłoniach, jest nieco większa i jest ręcznie regulowana na wysokość i głębokość. Siedzenia sprostają zadaniu i oferują pewną przyczepność boczną (wybrzuszone boki mają dość miękką piankę), ale ich regulacja wymaga przyzwyczajenia się do dźwigni, aby poruszać tyłem.

Jakość wykonania we wnętrzu nie rozczarowuje (chociaż do góry wciąż mu trochę brakuje), skoro mimo wytrwałych próbnych poszukiwań dołów drogowych nie zabrzmiał ani jeden świerszcz. Mam nadzieję, że po kilku latach użytkowania ten obraz się nie zmieni. Przejrzystość jest ponadprzeciętna dla tej klasy, ale utrudnia to fakt, że kierowca nie widzi, skąd zaczyna się przód samochodu.

Tak więc podczas parkowania często zdarza się, że przed Tobą jeszcze prawie metr przestrzeni, a Ty masz pewność, że nie będziesz w stanie ułożyć włosów między nimi. Przednie czujniki parkowania tu nie pomogą, bo nie ma ich na liście akcesoriów.

Pakiet premium obejmuje automatyczną dwustrefową klimatyzację, kurtyny powietrzne, elektrycznie sterowane tylne szyby i sportowy zderzak, a w połączeniu ze wspomnianym 1-litrowym silnikiem, podstawowa cena takiej Tristoosmiki wynosi 6 17.990 euro.

Do końca kwietnia, za 14.580 3.410 euro 660 euro dofinansowania od Peugeota (o XNUMX euro taniej), można kupić ten sam zmotoryzowany, wyposażony w najgorszy pakiet (pakiet Confort), a także, co ważniejsze, brakujące wyposażenie (zasłony, automatyka). klimatyzacja, elektryczne szyby z powrotem) za XNUMX euro.

Matei Groshel, fot. Matei Groshel

Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Peugeot Słowenia doo
Cena modelu bazowego:	17.990 €
Koszt modelu testowego:	19.270 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	88 kW (120 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,8 z
Maksymalna prędkość:	195 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,7l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1.598 cm3 - moc maksymalna 88 kW (120 KM) przy 6.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 160 Nm przy 4.250 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M + S).
Pojemność:	prędkość maksymalna 195 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,8 s - zużycie paliwa (ECE) 9,3 / 5,2 / 6,7 l / 100 km, emisja CO2 159 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.277 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.915 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.276 mm - szerokość 1.815 mm - wysokość 1.498 mm.
Wymiary wewnętrzne:	zbiornik paliwa 60 l.
Skrzynka:	348-1.200

Nasze pomiary

T=4°C/p=980 mbar/rel. cz. = 67% / Stan licznika: 4.988 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,7s
402m od miasta:	17,6 lat ( 128 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	12,5s
Elastyczność 80-120km/h:	18,1s
Maksymalna prędkość:	195km/h (W.)
zużycie testowe:	9,3 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	43,4m
Stół AM:	41m