Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

Przyczepa przeznaczona jest głównie do rodzinnego przewozu dużej ilości bagażu. Ale jeśli jest to mała przyczepa kempingowa, sprawy stają się jeszcze bardziej oczywiste. Możemy więc rozsądnie sądzić, że oprócz właściciela przewozi się w nim zwykle co najmniej trzech pasażerów więcej. Najczęściej jest to żona i dwoje małych dzieci. Ale to nie jest największy problem.

Tym większym jest to, że projektanci i konstruktorzy małych vanów też tak myślą, a więc projektują samochody, które już swoim kształtem udowadniają, że nie są przeznaczone do niczego innego niż zaspokojenie rodzinnego zapotrzebowania na duży bagażnik. Cóż, z takim nastawieniem i podejściem do pracy naprawdę nie możemy oczekiwać, że tłum będzie złamany z powodu małej furgonetki.

Atrakcyjny wygląd

Cóż, doszliśmy do sedna. Nawet mit o małych przyczepach kempingowych zaczął się stopniowo upadać. A co się do tego przyczyniło? Nic poza ładnym kształtem. No tak, w przeciwnym razie musimy przyznać, że projektanci Peugeota mieli tym razem dobrą bazę. Mimo to ładna „dwieście sześć”, która do żywego nosa musiała dodać tylko przynajmniej taką żywą dupę. Jeśli spojrzymy na podstawową sylwetkę, stwierdzimy, że w tym obszarze nie dokonano żadnych rewolucji.

Peugeot 206 SW jest zaprojektowany jak wszystkie inne samochody dostawcze. W ten sposób dach nad głowami pasażerów z tyłu, jak zwykle, ciągnie się dalej na tej samej wysokości, a następnie opada stromo do tylnego zderzaka. Wszystko jednak wzbogacili o detale, które ożywią ten mały van. Nie tylko to! To dzięki nim mały Pezhoychek stał się tak słodki jak on sam.

Jedną z takich innowacji są niezwykle ukształtowane tylne światła, które wnikają głęboko w błotnik pod tylnymi bocznymi szybami. Można by też napisać o ogromnej szybie tylnej klapy, która jest mocno przyciemniana, by jeszcze bardziej ożywić tył, i którą można też otwierać niezależnie od drzwi. Nawiasem mówiąc, za ten „komfort” zwykle trzeba dopłacić. Nawet w przypadku znacznie większych i droższych samochodów dostawczych! Projektanci wcisnęli również klamki tylnych drzwi w szklane ramki, które widzieliśmy już w Alfie 156 Sportwagon, zachowali sportowy wygląd korka wlewu paliwa i dodali czarne podłużne bagażniki dachowe do pakietu podstawowego. Brzmi całkiem prosto, prawda? tak to wygląda.

Już słynne wnętrze

Wnętrze z oczywistych względów przeszło znacznie mniej zmian. Miejsce pracy kierowcy i przestrzeń przed pasażerem pozostały dokładnie takie same, jak w pozostałych dwustu szóstych. Niemniej jednak zauważalne są pewne innowacje. Dotyczy to zwłaszcza dźwigni na kierownicy radia, która jest nie tylko bardziej ergonomiczna, ale także łączy w sobie kilka funkcji.

Nowością jest również lewa dźwignia na kierownicy, która ma przełącznik oznaczony jako „Auto”. Naciśnij przełącznik, aby rozpocząć automatyczne łączenie reflektorów. Jednak nie popełnij błędu, ta funkcja jest niestety niezgodna z naszymi przepisami. Automatyczne włączanie reflektorów jest sterowane przez czujnik światła dziennego, co oznacza, że ​​światła włączają się i wyłączają w zależności od oświetlenia otoczenia. Więc jeśli chcesz jeździć zgodnie z przepisami, nadal musisz ręcznie włączać i wyłączać światła. I nie zapomnij - czujniki również niosą nowość. Cóż, tak, właściwie tylko wskazówki do nich, ponieważ te ostatnie są podświetlone nie na pomarańczowo w nocy, ale na biało.

Poza tym, jak już wspomniano, środowisko kierowcy pozostaje niezmienione. Oznacza to, że ci, którzy mają więcej niż 190 centymetrów, nie będą najbardziej zadowoleni z pozycji siedzącej. Są szczególnie zaniepokojeni położeniem i odległością kierownicy, ponieważ jest ona regulowana tylko na wysokość. Kierowcy pasażerowie będą mieli problemy z regulacją wysokości siedzenia kierowcy, ponieważ sprężyna jest wyjątkowo sztywna i wymaga niewielkiej siły podczas opuszczania.

Każdemu, kto kocha nienaganną mechanikę, można winić nieco niedokładną skrzynię biegów i (zbyt) długie skoki dźwigni zmiany biegów. Jeśli to zignorujesz, uczucie w tym Pezheycku może być bardzo przyjemne. Zwłaszcza jeśli wzbogacisz jego wnętrze o dodatki z listy dodatków. Na przykład z radiem, odtwarzaczem CD, automatyczną klimatyzacją, zmieniarką CD, komputerem pokładowym, czujnikiem deszczu...

A co z twoimi plecami?

Oczywiście zupełnie nierozsądne jest oczekiwanie, że na tylnym siedzeniu samochodu tej klasy znajdzie się miejsce dla trzech dorosłych osób, nawet jeśli zadbano o ich bezpieczeństwo. Średnio wysokie osoby nie będą miały miejsca nad głową, co nie jest typowe dla limuzyn, ale nie będą miały miejsca na nogi i łokcie. Tak samo jest z 206 SW, że dzieci będą mogły wygodnie jeździć od tyłu.

Cóż, teraz możemy dojść do sedna tego, co sprawia, że ​​ten Peugeot jest tak ekscytujący. Skrzynka! W porównaniu z kombi jest tu niewątpliwie znacznie więcej miejsca - niecałe 70 litrów. Prawdą jest jednak, że nie może w pełni konkurować z być może najciekawszym konkurentem w swojej klasie, Škodą Fabio Combi, ponieważ 313 litrów w porównaniu do 425 litrów oznacza o 112 litrów mniej miejsca. Ale nie daj się całkowicie zwieść.

Bagażnik dachowy w 206 SW ma prawie prostokątny rozmiar, co jest niewątpliwie zaletą, ale trzeba podkreślić, że jego spód pozostaje płaski nawet po złożeniu tylnej ławki, którą można podzielić o jedną trzecią. A jeśli pomyślimy o tylnej szybie, którą można otworzyć niezależnie od drzwi, to możemy powiedzieć, że tylna szyba w 206 SW może być bardzo pomocna. Martwi mnie to, że (również z listy dodatków) nie sposób sobie wyobrazić dziury z tyłu tylnej kanapy, która zwykle służy do przewożenia nart, co oznacza, że ​​w tym przypadku zawsze trzeba poświęcić przynajmniej jedno miejsce pasażera.

Ruszamy w drogę

Nietrudno określić, który silnik na palecie jest najbardziej odpowiedni, o ile oczywiście decyzja nie zależy od kwoty na koncie bankowym. Jest to zwykle największy, najsilniejszy i zdecydowanie najdroższy. Nowoczesna jednostka wysokoprężna z etykietą 2.0 HDi nie spełnia wszystkich tych warunków, ponieważ nie jest najmocniejsza, ale przez to największa i jedna z najdroższych. Jednak ciągle przekonuje kierowcę, że może być najbardziej odpowiedni, mimo że 206 SW ma wystarczająco sportowy wygląd, aby pasować do jednej z mocniejszych (1.6 16V lub 2.0 16V) jednostek benzynowych.

Ale: wystarczający moment obrotowy, aby zaspokoić wszystkie potrzeby kierowcy w obszarze roboczym, w którym normalnie obraca się wał korbowy, bardzo akceptowalne zużycie paliwa i całkiem przyzwoita prędkość końcowa, wielu kierowców z pewnością może osiągnąć (przez kilka sekund) lepsze przyspieszenie. Trzeba przyznać, że pomimo dużego tyłu Peugeot 206 SW nie boi się zakrętów. Podobnie jak jego brat z limuzyny, wjeżdża do nich suwerennie i przez długi czas zachwyca całkowicie neutralną postawą. Prawdą jest jednak, że w momencie przekroczenia z nim granicy wymagana jest nieco bardziej dopracowana regulacja kierownicy ze względu na kinematyczną oś tylną. Ale potrafi zaimponować nawet młodszym, nieco bardziej wysportowanym entuzjastom.

A ten ostatni jest faktycznie przeznaczony do Peugeota 206 SW. Mówiąc dokładniej, przeznaczony jest dla młodych par, które lubią aktywnie żyć. Kształt nadany mu przez projektantów daleki jest od spokojnego życia rodzinnego. Nawzajem!

Matevž Koroshec

FOTO: Aleš Pavletič

Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Peugeot Słowenia doo
Cena modelu bazowego:	37.389,42 €
Koszt modelu testowego:	40.429,81 €
Moc:	66 kW (90 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	13,5 z
Maksymalna prędkość:	179 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,3l/100km
Gwarancja:	Roczna gwarancja ogólna nieograniczony przebieg, 1 lat odporności na rdzę

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - diesel z bezpośrednim wtryskiem - montowany poprzecznie z przodu - średnica cylindra i skok 85,0 × 88,0 mm - pojemność skokowa 1997 cm3 - stopień sprężania 17,6:1 - moc maksymalna 66 kW (90 KM) przy 4000 / min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 11,7 m/s - moc właściwa 33,0 kW/l (44,9 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 205 Nm przy 1900 obr./min - wał korbowy na 5 łożyskach - 1 wałek rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 2 zawory na cylinder - głowica z lekkiego metalu - wtrysk paliwa Common Rail - turbosprężarka spalin (Garett), nadciśnienie powietrza doładowującego 1,0 bar - chłodzenie cieczą 8,5 l - olej silnikowy 4,5 l - akumulator 12 V, 55 Ah - alternator 157 A - katalizator utleniający
Transfer energii:	silnik napędza przednie koła - pojedyncze suche sprzęgło - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,455 1,839; II. 1,148 godziny; III. 0,822 godziny; IV. 0,660; w. 3,685; 3,333 wsteczny – 6 dyferencjałów – felgi 15J × 195 – opony 55/15 R 1,80 H, zasięg 1000 m – prędkość w 49,0 obr./min przy XNUMX km/h
Pojemność:	prędkość maksymalna 179 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 13,5 s - zużycie paliwa (ECE) 6,9 / 4,4 / 5,3 l / 100 km (benzyna)
Transport i zawieszenie:	van - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - Cx = 0,33 - przednie zawieszenie indywidualne, kolumny resorowe, belki trójkątne, stabilizator - półoś tylna, prowadnice wzdłużne, drążki skrętne, amortyzator teleskopowy - dwukomponentowy. hamulce konturowe, przednia tarcza (chłodzenie wymuszone), tylna tarcza (chłodzenie bębnowe) bęben, wspomaganie kierownicy, ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 3,1 obrotu między skrajnymi zwrotnica
Masa:	samochód pusty 1116 kg - dopuszczalna masa całkowita 1611 kg - dopuszczalna masa przyczepy 900 kg, bez hamulca 500 kg - dopuszczalne obciążenie dachu, brak danych
Wymiary zewnętrzne:	długość 4028 mm - szerokość 1652 mm - wysokość 1460 mm - rozstaw osi 2442 mm - rozstaw kół przednich 1425 mm - tył 1437 mm - minimalny prześwit 110 mm - promień jazdy 10,2 m
Wymiary wewnętrzne:	długość (od deski rozdzielczej do oparcia tylnej kanapy) 1530 mm - szerokość (do kolan) przód 1380 mm, tył 1360 mm - wysokość nad siedzeniem przód 870-970 mm, tył 970 mm - wzdłużnie siedzenie przednie 860-1070 mm, siedzenie tylne 770 - 560 mm - długość przedniego siedzenia 500 mm, tylnego siedzenia 460 mm - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 50 l
Skrzynka:	normalnie 313-1136 litrów

Nasze pomiary

T = 25°C - p = 1014 mbar - wzgl. wł. = 53% - Stan przebiegu: 797 km - Opony: Continental PremiumContact
Przyspieszenie 0-100km:	12,5s
1000m od miasta:	34,4 lat ( 151 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	10,5 (IV.) S
Elastyczność 80-120km/h:	13,5 (V.) p
Maksymalna prędkość:	183km/h (W.)
Minimalne zużycie:	6,6l/100km
Maksymalne zużycie:	7,6l/100km
zużycie testowe:	7,4 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	69,9m
Droga hamowania przy 100 km/h:	41,0m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	60dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	60dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	60dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	67dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	64dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	64dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	70dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	69dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

Ogólna ocena (315/420)

• Peugeot 206 SW to bez wątpienia najświeższy i najciekawszy samochód w swojej klasie. Samochód, który całkowicie obala mit małych vanów przeznaczonych przede wszystkim dla rodzin z ograniczonym budżetem. Mianowicie zwracają się do niego także młodzi ludzie, którzy być może nadal w ogóle nie myśleli o vanach.

• Zewnętrzne (12/15)

  206 SW jest uroczy i zdecydowanie najświeższy z przyczep kempingowych. Wykonanie jest średnio solidne, więc przy większych prędkościach pnie dość głośno przecinają powietrze.

• Wnętrze (104/140)

  Wnętrze w pełni zaspokaja potrzeby dwojga dorosłych osób, wyposażenie też, nieco więcej uwagi można było poświęcić tylko ostatecznemu wykończeniu.

• Silnik, skrzynia biegów (30
  
  
  / 40)

  Silnik doskonale pasuje do charakteru tego Peugeota, a na oburzenie zasługuje skrzynia biegów, która oferuje (zbyt) długi skok i tylko przeciętną precyzję.

• Osiągi podczas jazdy (74
  
  
  / 95)

  Pozycja, prowadzenie i mechanika komunikacyjna są godne pochwały, a dla większej przyjemności należy dokładniej zaplanować siedzenie kierowcy (montaż kierownicy…).

• Wydajność (26/35)

  Dwulitrowy turbodiesel imponuje momentem obrotowym, maksymalną prędkością i średnim, solidnym przyspieszeniem.

• Bezpieczeństwo (34/45)

  Ma sporo (m.in. czujnik deszczu i światła dziennego - automatyczne reflektory), ale nie wszystko. Na przykład za boczną poduszkę powietrzną pobierana jest dodatkowa opłata.

• Gospodarka

  Cena bazowa Peugeota 206 SW 2.0 HDi jest dość kusząca, podobnie jak zużycie paliwa. Nie chodzi tylko o gwarancję.

Chwalimy i wyrzucamy

żywa młodzieńcza forma

oddzielne otwieranie tylnej klapy

belki dachowe są już w standardzie

prostokątny bagażnik

płaska podłoga bagażnika nawet przy złożonym tylnym siedzeniu

pozycja na drodze

pozycja kierownicy

lekko niedokładna skrzynia biegów

(zbyt) długie skoki dźwigni zmiany biegów

średnie wykończenie we wnętrzu

miejsce na nogi i łokcie na tylnej ławce

z tyłu tylnej kanapy nie ma otworu do przewożenia dłuższych przedmiotów