Peugeot RCZ: Francuzi, których się nie spodziewasz - samochody sportowe
Dawno minęły czasy, kiedy w salonach pokazowych można było zobaczyć prototypy, które były prostymi ćwiczeniami stylistycznymi, prawie całkowicie oderwanymi od rzeczywistości i produkcji.
Dziś w domu pokazywane są modele oryginalne stylistycznie i przez jakiś czas prawie całkowicie poprawne, ale masowo produkowane egzemplarze trafiają do salonów. Przykład? Koncepcja LRX, która stała się Range Roverem Evoque. Lub, aby wprowadzić temat tych stron, Peugeot 308 RCZ.
We Frankfurcie w 2007 roku pojawiła się pierwsza makieta tego, co miało być sportową ewolucją cichego 308. Jest to obecnie najbardziej agresywny samochód na francuskiej liście i bez wątpienia jeden z najgorszych Peugeotów w historii.
Możemy zadać sobie pytanie, dlaczego ten ruch, biorąc pod uwagę, że ze wszystkich szalejących zwierząt w krajobrazie motoryzacyjnym, lew wydaje się najbardziej pokojowy. Ale to nie do końca prawda: tradycje w regionie supersamochód ale na pewno nie wyniki w zawodach, zwłaszcza z małymi GTI i jego pochodne, na rajdach, wyścigach Paryż-Dakar i na Pikes Peak. Nie zapominając o zwycięstwie w 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2009 za kierownicą 908.
jego Линия nie pozostawia obojętnym, ale co z zachowaniem na drodze?
Silniki i właściwości jezdne
między trzema silniki, 200-osobowy - najjaśniejszy. Tam moc uzyskany przez naciśnięcie czterocylindrowego 1.6 THP (Turbo High Pressure) z wynikiem, który spełnia oczekiwania. Ale może stać się jeszcze bardziej oczywiste, jeśli będziesz chodzić o kilka funtów mniej.
Po Peugeocie tego się nie spodziewano twardy i czysto sportowy i niewiele RCZ może zrobić, aby przekonać tych za kierownicą, że jest inaczej.
Musimy oprzeć się pokusie zimnych osądów, bo w pierwszych metrach to sterowniczy to może sprawić, że twój nos wyskoczy. Z czystym wycięciem na dole kierownica sugeruje bardziej wyścigowe powołanie, ale reakcja na ruchy dłoni na koronie jest bardzo „francuska”, więc trochę rozwodniona. Brak suchych reakcji gokarta, nawet w porównaniu z przeciętnymi miejskimi samochodami rodzinnymi, skok jest wyraźny.
Pierwsze pozytywne zaskoczenie pojawia się przy zmianie biegów, bo grafty są szybkie, tym razem bez charakterystycznego transalpinizmu. Przejście od jednego związku do drugiego jest kluczowe, wystarczająco kontrastujące, aby zapewnić odpowiednią dawkę witalności mniej zaprzęgniętym mechanikom niż konwencjonalne samochody. Wszystko jest wtedy doprawione krótkim pociągnięciem dźwigni i pedałem sprzęgła, co sprawia, że czujesz się dobrze.
Co więcej, zmiany podkreślają raczej kiepski dźwięk silnika, odczuwany bardziej wewnątrz niż na zewnątrz, gdzie hałas jest bardziej niż cywilny. Jest to wynik badań w fazie projektowania, który zmienia szum słyszalny przy progu 3.000 obr./min. Ponieważ jeśli oko chce swojej roli, ucho nie chce być niezrównane.
Wykończenie i funkcjonalność wnętrza
RCZ to coś więcej niż niedzielny samochód na tor. złota rączka. Wcale nie w kryzysie drogowym, nadal istnieją preferencje.
Sama jego forma sugeruje idealne siedlisko. Jeśli trudno jest znaleźć linię prostą w ciele, aby się nią cieszyć, musisz znaleźć ścieżkę o tych samych cechach. Nie ma znaczenia, czy to w górę Stelvio, czy w dół autostrady Cisa.
W cieśninie, jak w poście,przycinać spośród 200 życiorysów (bardziej profesjonalne niż pozostałe wersje) budzi duże zaufanie.
Podwozie i silnik wydają się być skrojone na miarę takich tras, z natychmiastową zmianą kierunku, bez przenoszenia jakichkolwiek wibracji wytwarzanych przez nawierzchnię wewnątrz. A co z silnikiem? Wspaniale jest słyszeć, że nie waha się uwolnić swojej pełnej mocy bez żadnego lenistwa, z elastycznością, jakiej nie oczekuje się od typowego ubrania. redukcja.
projekt
La Casa del Leone dużo inwestuje, aby utrzymać wiarygodność RCZ. W przeszłości próby wejścia Peugeota do bardziej ekskluzywnego segmentu nie przyniosły pożądanych rezultatów, a powodem jest prawdopodobnie nadmierna uprzejmość modeli 406 i 407 Coupé. Bez wątpienia samochód sportowy powinien być większy niż RCZ. Pod względem stylistycznym kosztuje dwa lub trzy razy więcej niż cena, która, nie wolno nam zapominać, zaczyna się od nieco ponad 30.000 XNUMX euro, co jest bardzo przystępną ceną za model o takich parametrach.
Rysy twarzy z przodu są typowe dla rodziny, ale są tam wszystkie elementy stylistyczne, które zwróciły jej uwagę, gdy była tylko manekinem. Z kod muskularny po dach z dwiema cechami gobb. Wewnątrz przestrzeń jest definiowana przez zakrzywiony kształt pawilonu, ale bez klaustrofobicznego wrażenia, które można znaleźć w wielu samochodach sportowych. Może to zasługa ułatwiających dostęp dużych drzwi, zdecydowanie mniej istotnej stylistyki wykończenia i niezwykłej jasności (pomimo czarnego wnętrza), ale z zewnątrz jest naprawdę ładnie.
