Peugeot 807 2.2 HDi FAP Premium
Choć samochód jest niewielki, producenci podkreślają również jego rodzinny charakter. W zasadzie to prawda i zależy to od życzeń, wymagań, a zwłaszcza od budżetu, ale jeśli spojrzeć na absolut, z takim Peugeotem wszystko, co mniejsze, może tylko ukryć.
Pobierz test PDF: Peugeot Peugeot 807 2.2 HDi DPF Premium
Czy to Peugeot, Citroën, Fiat czy Lancia, jest to idealny samochód rodzinny dla przeciętnej europejskiej rodziny: doskonała dostępność, niezwykle przestronne wnętrze, doskonała użyteczność, doskonała elastyczność i – w tym przypadku – dobre osiągi.
Zasługują na najbardziej zaawansowany jak dotąd turbodiesel Pees, 2-litrowy silnik bi-turbo, który jest w stanie zapewnić tak wysoki moment obrotowy i moc, że nawet przy bardzo wysokich wymaganiach wobec kierowcy nigdy się nie skończą. Ani duża powierzchnia czołowa (aerodynamika), ani prawie 2 tony masy nie zatrzymają 1 Nm momentu obrotowego, więc przynajmniej do 8 kilometrów na godzinę taka 370 nie drgnie przy najmniejszym dodaniu gazu.
Jego piękną cechą jest wyrafinowanie: skutecznie ukrywa swój turbinowy (lub dwuturbinowy) charakter; rzeczywiście może zająć mu chwilę lub dwie, zanim złapie oddech, ale jego zdolność do robienia tego nagle i gwałtownie, ale zdecydowanie wzrasta.
Przy większej tolerancji kierowca może liczyć na gotowość silnika do zdecydowanego przyspieszenia nadwozia z całym jego wyposażeniem, biorąc pod uwagę – ze względu na masę i aerodynamiczne ramy – także dość korzystne zużycie paliwa.
W naszym teście zużycie nigdy nie przekroczyło 12 litrów na 100 kilometrów, choć momentami nie byliśmy zbyt wyrozumiali. Wyjeżdżając oszczędnie poza miasto, ten 807 zadowolił się mniej niż ośmioma litrami na 100 kilometrów, a my też nie zwolniliśmy.
Choć i tak wygląda na duży, jego rozmiar jest w pełni akceptowalny na większości normalnych dróg, a także na parkingach. Pomocne są również boczne drzwi przesuwne (zdalne otwieranie elektryczne) i przestrzeń wewnętrzna (przejście z przednich siedzeń do drugiego rzędu).
Fotele nadal uważane są za stosunkowo małe, siedzisko za mało pochylone i (z przodu) za krótkie do tyłu, przez co prędkościomierz (w pozycji strzałki po prawej stronie) czasami w ogóle nie jest widoczny. ustawić lusterka zewnętrzne wyżej, a PDC parkowania nie wskazuje zbliżania się do przeszkody. Uważa się również, że pozycja kierownicy jest bardzo dobra, podobnie jak pozycja kierowcy, a także widok wokół i widok (z wyjątkiem nosa).
Każdy, kogo stać w budżecie na zakup dobrych 35 tys. euro i kto ma miejsce i pieniądze na utrzymanie, dostanie przestronne i wygodne auto z wieloma dodatkami, których nie oferują inni konkurenci – albo i nie za te pieniądze za te gabaryty i te cechy.
Podręczne drobiazgi jak cztery osłony przeciwsłoneczne na tylnych bocznych szybach, oddzielne (i zdejmowane) siedzenia, dobre podłokietniki, wysoka dźwignia zmiany biegów, skórzane fotele, liczne szuflady, sprawne nawiewy tylnych siedzeń, bardzo dobre oświetlenie wnętrza i podłużne bagażniki dachowe z poprzeczkami sprawiają, że jest to łatwiej spędzić czas w aucie iz nim nawet na długich trasach. Fakt, że elektronika samochodu testowego była bardzo irytująca, jest już uważany za możliwą „gumę” przy zakupie.
Jeśli zaczniemy od wielkości i elastyczności i podkreślimy to wyjątkowymi osiągami przy umiarkowanym zużyciu paliwa, których nie oferowały jeszcze podobne samochody, to z pewnością ma to zastosowanie: 807 z tym silnikiem to niemal idealne połączenie. Ale zawsze jest miejsce na ulepszenia.
Vinko Kernc, fot. :? Vinko Kernc, Ales Pavletič
Peugeot 807 2.2 HDi FAP Premium
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Peugeot Słowenia doo |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 35.150 € |
| Koszt modelu testowego: | 38.260 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Moc: | 125 kW (170 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 10,0 z |
| Maksymalna prędkość: | 200 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 7,2l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 2.179 cm? – moc maksymalna 125 kW (170 KM) przy 4.000 obr./min – maksymalny moment obrotowy 370 Nm przy 1.500 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | przednie koła napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 215/60 R 16 H (Michelin Pilot HX). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 200 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 10,0 s - zużycie paliwa (ECE) 9,2 / 6,2 / 7,2 l / 100 km. |
| Masa: | pusty pojazd 2.017 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.570 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.727 mm - szerokość 1.850 mm - wysokość 1.752 mm - zbiornik paliwa 80 l. |
| Skrzynka: | 324-2.948 |
Nasze pomiary
| T=22°C/p=1.150 mbar/rel. cz. = 38% / Stan licznika: 5.461 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,2 lat ( 131 km/h) |
| 1000m od miasta: | 31,4 lat ( 166 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 7,8 / 11,9 s |
| Elastyczność 80-120km/h: | 10,3 / 13,6 s |
| Maksymalna prędkość: | 200km/h (MY.) |
| zużycie testowe: | 10,2 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 38,9m |
| Stół AM: | 40m |
| Błędy testowe: | awarie elektroniki |
оценка
Jak już wspomniano: idealne połączenie przestrzeni, kontroli, użytkowania i wydajności. Dla przeciętnej rodziny wielodzietnej o dochodach powyżej przeciętnej.
Chwalimy i wyrzucamy
wydajność silnika
stosunkowo niskie zużycie
przestronność, elastyczność, rodzina
stanowisko kierowcy
Ekwipunek
zarządzanie
wymiary siedziska, pochylenie siedziska
siedzenie kierowcy jest za krótkie
słaba widoczność prędkościomierza
tankowanie tylko kluczem?
