Pakiet Peugeot 607 2.2 HDi (6 biegów)
Ale nie czekaj zbyt szybko, ponieważ z trzech wersji silnikowych dużego Peugeota tylko jedna jest wyposażona w nowy nabytek. Ciekawa jest decyzja francuskich inżynierów o zamontowaniu szóstego biegu w samochodzie, który ma już w swojej ofercie najbardziej ekonomiczny silnik.
Mowa oczywiście o jednostce 2.2 HDi, która jest od początku dostrojona technologią czterozaworową w głowicy, systemem wtrysku common rail, turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatek kierujących, filtrem cząstek stałych, a nawet dwoma wałkami wyrównawczymi.
Efektem jest dość mocna jednostka (98 kW/134 KM i 314 Nm), więc długie podróże nią nie męczą. To prawda, że silnik mimo zaawansowanej konstrukcji doświadcza niewielkich niedogodności. Silnikowi na biegu jałowym, pomimo wbudowanych wałków wyrównoważających, nadal towarzyszą drgania silnika, które zakłócają spokój w kabinie pasażerskiej.
Dlatego podczas jazdy ten ostatni podnosi się o krok wyżej na szóstym biegu w skrzyni biegów. Tym samym pierwsze cztery biegi w nowej skrzyni przeliczane są w taki sam sposób jak w „starej” pięciobiegowej skrzyni biegów, piąty bieg jest teraz nieco krótszy, dzięki czemu samochód osiąga maksymalną prędkość na nowym szóstym biegu przy odpowiednio niższych obrotach silnika. .
W tym przypadku użytkownik odnosi korzyści głównie w dwóch obszarach. Pierwsza to elastyczność na piątym biegu, druga to mniejsze zużycie paliwa i niższy poziom hałasu w kabinie podczas jazdy z większą prędkością. Tak więc główny wał silnika przy prędkości 130 kilometrów na godzinę na szóstym biegu obraca się nieco mniej niż 350 obr./min wolniej niż na piątym biegu.
Peugeot gwarantuje, że w tym przypadku oszczędność dochodzi do 0 litrów na 45 km tylko dzięki wolniejszym obrotom silnika. Oczywiście ta oszczędność jest mniejsza przy średnim zużyciu, ale różnica i tak jest zauważalna - 100 litrów na 0 km. Tym samym średnie zużycie paliwa w teście wyniosło 3 akry, podczas gdy poprzednio z pięciobiegową skrzynią biegów było to 100 litrów na 8 km.
Reszta 607 pozostaje bez zmian. Ogólna ergonomia w kabinie jest przeciętna, użyte materiały dobrej jakości, czujnik deszczu wciąż zbyt czuły i bez możliwości regulacji czułości, na tylnej ławce jest dużo miejsca wzdłużnego, ale trochę za mało wzrost (dla osób powyżej 1 metra), a lista wyposażenia standardowego, szczególnie w wersji Pack, bardzo długa.
Listę wyposażenia Twojego Peugeota 607 można jeszcze bardziej rozszerzyć niż dotychczas, kupując nowe. Nowe wady obejmują automatyczny system zamykania pokrywy bagażnika i urządzenie głośnomówiące, które wykorzystuje technologię Bluetooth do bezprzewodowego podłączenia telefonu do instalacji elektrycznej samochodu.
Ale wymieniony komfort jest drogi. W szczególności za test 607 odliczysz 9 milionów tolarów.
Piotr Humar
Zdjęcie: Alyosha Pavletich.
Pakiet Peugeot 607 2.2 HDi (6 biegów)
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Peugeot Słowenia doo |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 31.513,94 € |
| Koszt modelu testowego: | 38.578,70 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Moc: | 98 kW (133 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 11,0 z |
| Maksymalna prędkość: | 205 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 6,6l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - diesel z bezpośrednim wtryskiem - pojemność skokowa 2179 cm3 - moc maksymalna 98 kW (133 KM) przy 4000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 314 Nm przy 2000 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik z napędem na przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/55 R 16 H (Continental ContiWinterContact M + S). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 205 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 11,0 s - zużycie paliwa (ECE) 8,8 / 5,4 / 6,6 l / 100 km. |
| Masa: | samochód pusty 1535 kg - dopuszczalna masa całkowita 2115 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4871 mm - szerokość 1835 mm - wysokość 1460 mm - bagażnik 481 l - zbiornik paliwa 80 l. |
Nasze pomiary
| T=0°C/p=1012 mbar/rel. cz. = 76% / Stan licznika: 8029 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 18,2 lat ( 125 km/h) |
| 1000m od miasta: | 33,0 lat ( 161 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 8,9 / 13,7 s |
| Elastyczność 80-120km/h: | 11,2 / 15,1 s |
| Maksymalna prędkość: | 200km/h (MY.) |
| zużycie testowe: | 8,4 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 52,9m |
| Stół AM: | 40m |
Chwalimy i wyrzucamy
silnik
zużycie paliwa
bogate wyposażenie
szósty bieg
bardzo czuły czujnik deszczu
lekkie drżenie silnika na biegu jałowym
słaba przyczepność boczna przednich foteli
