Jazda próbna Peugeot 508: kierowca dumy
Zawartość
Spotkanie z eleganckim okrętem flagowym francuskiej marki
Różni się bardzo od Peugeota klasy średniej, takiego jak 404, 504, 405, 406, 407. Różni się też bardzo od swojego bezpośredniego poprzednika 508 pierwszej generacji. I nie, to nie jest eufemizm na coś innego, biorąc pod uwagę założenie, że każdy nowy samochód powinien być lepszy od swojego poprzednika. Chodzi o coś innego, o zupełnie inną filozofię ...
Chociaż ma cechy sedana i jest w rzeczywistości fastbackiem, nowy 508 ma wygląd coupe średniej klasy, jak Audi A5 lub VW Arteon, zwłaszcza że okna są bezramkowe.
Niska i nachylona linia dachu dała początek specjalnym decyzjom projektowym, tworząc kopułowy profil nad głowami pasażerów z tyłu. Jest mniej miejsca niż w Passacie, a okna o małej wysokości ograniczają widok. Nie jest tu ciasno, ale wcale nie jest przestronnie.
Prawo do bycia innym
Linia układu została również przeniesiona do kombi 508 SW, który wygląda bardziej jak strzelający hamulec niż klasyk gatunku. Peugeota stać na to z jednego prostego powodu – auta klasy średniej nie są już tym, czym były kiedyś.
Typowe „samochody służbowe” dla pracowników średniego szczebla, którzy również używają ich jako samochodu rodzinnego. Te cechy są teraz zaczerpnięte z różnych modeli SUV-ów, których każdy potrzebuje, niezależnie od wagi czy rozmiaru.
Obecnie określenie „kombi”, które kilka lat temu odnosiło się do średniej wielkości modeli kombi, jest bardziej kojarzone z modelami SUV. Oferują pojemność furgonetki z widocznością w terenie i dynamiką pojazdu.
W tym przypadku nie dziwi fakt, że prezes Peugeota, Jean-Philippe Imparato, otwarcie powiedział mediom motoryzacyjnym, że nie martwi się sprzedażą 508-ki, ponieważ ta ostatnia nie zmieni bilansu firmy. 60 proc. zysków Peugeot pochodzi ze sprzedaży SUV-ów, a 30 proc. z lekkich samochodów dostawczych i bazujących na nich wersji kombinowanych.
Jeśli przyjmiemy, że znaczny udział z pozostałych 10 proc. Przypada na modele małe i kompaktowe, to dla przedstawiciela klasy średniej 508 pozostanie na poziomie minimalnym. Cóż, nie do końca tak jest w Chinach, więc tam model otrzyma większą uwagę marketingową i większy rozstaw osi.
Jednak 1,5 miliona klasycznych samochodów klasy średniej jest nadal sprzedawanych na całym świecie. Peugeot nie ucierpi, dopóki kupujący nie wybierze 508 dla swojej korporacyjnej floty lub rodziny. A jeśli mimo wszystko o to zapyta, będzie musiał obserwować podwyższone ceny, które choć nieznacznie są wyższe niż ceny VW Passata.
Nosiciel stylu
Ponieważ 508 nie jest już tak ważny dla Peugeota, jego ogólna koncepcja może ulec zmianie. Po pierwsze, projekt ... 508 może nie przynosić dużych zysków w gamie SUV-ów, ale jest to zdecydowanie najładniejszy samochód w portfolio marki.
Nowy samochód ma w sobie coś z uroku coupe Pininfarina 504, a jego wygląd zewnętrzny z pewnością znacznie zwiększy sprzedaż pozostałej części modelu. Coś w rodzaju poważnego nosiciela wizerunku, jak powiedzieliby kręgi marketingowe.
Wspomniane kształty coupé, wyjątkowy grymas z przodu z bliznami piratów (być może od lwa), światła LED i wytłaczana przednia okładka nadają wyglądowi poważny, męski i dynamiczny wygląd, uzupełniony klasycznymi elementami stylistycznymi, takimi jak zakrzywione do góry boczne linie na rufie.
Wszystko kończy się niesamowitym zespołem tylnego pasa o niesamowitej elastyczności i wspólnym pasie, który łączy reflektory z charakterystycznym podpisem Peugeota i wyczuciem lwiej pazurów.
Jednak nie jest to tylko kwestia projektowa. Wielokrotnie wspominaliśmy, że aby mieć dobrą opinię, samochód musi być dobrej jakości, z małymi szczelinami, a nawet zawiasami, które przyczyniają się do ogólnego ujednolicenia form w oczach widza.
To duży skok dla Peugeota w klasie średniej, ponieważ nowy 508 to nie tylko najbardziej zaawansowany technologicznie, ale także najbardziej „premium” model marki, którego zalety w dużej mierze wynikają z nowej platformy EMP2 ( poprzedni 508 był oparty na warstwowej „konstrukcji” PF2), którą Peugeot „skromnie” ocenia jako lepszą niż VW MQB i równoważną poziomem podłużnym platformom Audi. Może się to wydawać przesadą, ale faktem jest, że nowy Peugeot 508 wygląda naprawdę spektakularnie.
W pełni dotyczy to wnętrza z wysokiej jakości materiałów i specyficznej kompozycji deski rozdzielczej. Początkowo dla osób, które jeździły samochodami o klasycznym układzie instrumentów, tzw. I-Cockpit z małą i niską kierownicą z płaskim dnem i górą oraz deską rozdzielczą umieszczoną nad nim wygląda dziwnie, ale szybko się do tego przyzwyczaja i zaczyna być przyjemny, a nawet ekscytujący.
Zauważalne na pierwszy rzut oka
Podsumowując, 508 stał się samochodem „prowadzącym”, dla którego ważni są pasażerowie z przodu, iw tym kontekście poszukuje bogatszej i bardziej wymagającej młodej publiczności. Jest też miejsce na tylnym siedzeniu, ale nie ma to nic wspólnego z takimi modelami jak Mondeo, Talisman czy Superb.
Ale 508 wcale nie jest nastawiony na konkurencję. Mając 4,75 metra, jest znacznie krótszy niż Ford Mondeo i Superb - 4,9 metra. Na 1,4 m jest znacznie niższa, co jest kolejną zaletą EMP2, pozwalającą mu budować dość wysokie pojazdy, takie jak Rifter.
Kolejną zaletą, na którą nie pozwalają nawet modele SUV, jest integracja podwójnej skrzyni biegów, a nieco później linia zostanie rozszerzona o model z elektryczną tylną osią. Z drugiej strony, 508 to raczej odskocznia do najwyższego możliwego zawieszenia w ofercie marki, z kolumnami MacPhersona z przodu i rozwiązaniem wielowahaczowym z tyłu z opcją dodania adaptacyjnych amortyzatorów.
Jednak pomimo dużego skoku, jakiego dokonał lew Peugeota, nie da się osiągnąć dynamiki BMW serii 3 z doskonałym wyważeniem i napędem tylnym/podwójnym. To powiedziawszy, 508 zarządza czystymi i przyjemnymi zakrętami, zwłaszcza gdy jest wyposażony w omawiane adaptacyjne amortyzatory i konfigurację trybu sterowania.
Poprzeczne silniki modelu francuskiego zostały zredukowane do odmian 1,6-litrowego silnika benzynowego o mocy 180 i 225 KM, 1,5-litrowego oleju napędowego o mocy 130 KM. oraz dwulitrowy silnik wysokoprężny o mocy 160 i 180 KM.
Peugeot nie wspomina ani słowem o rezygnacji z diesla – nie zapominajmy, że pojawił się w gamie marki w modelu ze średniej półki (402), ma 60-letnią tradycję w swojej historii i jest jednym z najważniejszych. zasługi.
Olej napędowy jest ważny dla Peugeota
Wszystkie maszyny posiadają już certyfikaty WLTP i Euro 6d-Temp. Tylko 130-konny diesel może być wyposażony w przekładnię mechaniczną (6-biegową). Wszystkie inne opcje są dopasowane do ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów Aisin, która stała się już bardzo popularna wśród producentów poprzecznych modeli silników.
Systemy wspomagające kierowcę, łączność i ogólna ergonomia są na wyjątkowym poziomie.
wniosek
Projektanci i styliści Peugeota wykonali świetną robotę. Może to obejmować projektantów, ponieważ takiej wizji nie da się osiągnąć bez jakości i precyzji.
Platforma EMP2 jest do tego dobrą podstawą. Dopiero okaże się, czy rynek zaakceptuje model zrodzony z takiej wizji, co znajduje odzwierciedlenie w polityce cenowej samochodu.
