Peugeot 5008 1.6 THP (115 кт) Premium

Jaki sukces? Statystyki mówią, że Peugeot sprzedał 118 pięciotysięcznych ósemek w pierwszych czterech miesiącach tego roku. Przeciętny klient miał 45 lat, najmłodszy 28, a najstarszy 66. Trzy czwarte stanowili mężczyźni (co nie znaczy, że samochody te nie były projektowane dla kobiet i nie były wybierane przez kobiety). A trzy czwarte z nich ma w nosie silnik Diesla. A dokładniej: 66% wybrało słabszego i tańszego diesla. A drugi najlepiej sprzedający się silnik? Mocniejszy silnik benzynowy o mocy 156 koni mechanicznych. Ten, który skrywał pod maską test 5008 (słabsza benzyna i mocniejszy diesel razem zarysowały mniej niż 10 proc.).

Realistycznie: co jest lepsze - benzyna czy olej napędowy? To oczywiście zależy od tego, czego oczekujesz od samochodu. Cena jest prawie taka sama, a potem musisz tylko zdecydować, czy chcesz mocniejszy, czy bardziej ekonomiczny samochód. Jeśli wybierzesz mocniejszą, czyli benzynową, warto wiedzieć, co następuje: jest to znana już jednostka, która powstała dzięki inżynierom BMW i ma 156 „koni mechanicznych” (czyli 115 kilowatów) i moc maksymalną . moment obrotowy 240 Nm już od 1.400 obr./min. Jest elastyczny (o czym świadczy wspomniana wartość w danych maksymalnego momentu obrotowego), cichy, gładki, jednym słowem taki, jaki powinien być nowoczesny silnik.

To prawda, że ​​\uXNUMXb\uXNUMXbw teście przepływ zatrzymał się na nieco ponad dziesięciu litrach, ale to nieźle. Mocniejszy diesel (nie mamy jeszcze najlepiej sprzedającego się, słabszego diesla) spala trochę mniej niż litr, a można założyć, że słabszy diesel nie będzie dużo (słabsze silniki i tak w dużym, cięższym aucie są bardziej obciążone) bardziej ekonomiczne. Należy jednak pamiętać, że stacje benzynowe są równie cenowo (podobnie jak słabszy diesel oczywiście o dwie tysięczne tańsze niż mocniejszy), cichsze i lepiej kontrolowane. Krótko mówiąc, stacja benzynowa to bardzo dobry wybór.

Peugeot przyjął również dość sportowe podejście do podwozia i przekładni kierowniczej. Zgodnie z oczekiwaniami Peugeota przypadnie do gustu bardziej dynamicznym kierowcom, więc kierownica jest precyzyjna, a na zakrętach lekko pochylone, biorąc pod uwagę, że jest to rodzinny minivan. Jednak podwozie nadal dobrze amortyzuje wstrząsy kół.

Kabina jest przestronna i szeroka, a 5008 wygląda dobrze również pod względem przestronności i elastyczności. Trzy pojedyncze siedzenia o tej samej szerokości w drugim rzędzie można przesuwać i składać wzdłużnie (po złożeniu pozostają w pozycji pionowej tuż za przednimi siedzeniami), ale niestety spód bagażnika nie pozostaje płaski w testowanym modelu XNUMX-osobowym a dostęp do trzeciego rzędu siedzeń nie jest płaski. Te dwa, gdy nie są używane, chowają się w dolnej części buta i można je wyciągnąć i złożyć niemal jednym ruchem. Po złożeniu przypominają jedynie boczne podłokietniki z boku buta.

Etykieta Premium oznacza bogate wyposażenie standardowe (od automatycznej klimatyzacji dwustrefowej przez czujnik deszczu po tempomat), a lista wyposażenia opcjonalnego w teście 5008 obejmowała również szklany dach (zalecane), trzeci rząd siedzeń (jeśli to możliwe, niżej), półprzezroczysty wyświetlacz (plusy są niwelowane przez nieprzyjemne odbicie jego ciała w przedniej szybie przy słonecznej pogodzie), a także czujniki parkowania. To drugie można oczywiście polecić, ale warto zauważyć, że przez większość czasu test 5008 nie chciał działać. ... Wszystko to za około 24 tys. (nie licząc półprzezroczystego wyświetlacza), to dobra cena. Potwierdzają to jednak statystyki: 5008 jest obecnie jednym z najlepiej sprzedających się przedstawicieli swojej klasy.

Dušan Lukič, fot. Aleš Pavletič

Peugeot 5008 1.6 THP (115 кт) Premium

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Peugeot Słowenia doo
Cena modelu bazowego:	22.550 €
Koszt modelu testowego:	24.380 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	115 kW (156 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,6 z
Maksymalna prędkość:	195 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,1l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.598 cm? – moc maksymalna 115 kW (156 KM) przy 5.800 obr./min – maksymalny moment obrotowy 240 Nm przy 1.400 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP).
Pojemność:	prędkość maksymalna 195 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,6 s - zużycie paliwa (ECE) 9,8 / 5,7 / 7,1 l / 100 km, emisja CO2 167 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.535 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.050 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.529 mm - szerokość 1.837 mm - wysokość 1.639 mm - rozstaw osi 2.727 mm.
Wymiary wewnętrzne:	zbiornik paliwa 60 l.
Skrzynka:	679-1.755

Nasze pomiary

T=25°C/p=1.200 mbar/rel. cz. = 31% / Stan licznika: 12.403 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,7s
402m od miasta:	16,9 lat ( 134 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	8,7 / 11,2 s
Elastyczność 80-120km/h:	13,6 / 14,8 s
Maksymalna prędkość:	195km/h (MY.)
zużycie testowe:	10,3 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,2m
Stół AM:	40m

оценка

• Peugeot 5008 z mocniejszym silnikiem benzynowym należy do najbardziej sportowych minivanów na rynku, ale bogate wyposażenie testowe nie oznaczało szokująco wysokiej ceny. Taka 5008 mogłaby przyprawiać konkurentów o ból głowy - ale tylko wtedy, gdy problemy z jakością w przypadku testowym to tylko odosobniony przypadek...

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

podwozie

duże szklane drzwi

problemy z jakością i wady badanego elementu

nierówna podłoga bagażnika w modelu siedmioosobowym

dość szorstkie esp