Pakiet Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi

Ale nie tylko człowiek, cała żywa przyroda starzeje się wraz z nim, zmieniają się nawet góry i nic na tym świecie nie trwa wiecznie. Nie mówiąc już o tym, co stworzył człowiek, w tym o samochodach.

Ale w tym skromnym momencie historii, od wczoraj do dziś, od modelu samochodu do modelu, wciąż wydaje się, że jakaś forma może być „wieczna”. Pininfarina, mistrz ciężkich ruchów ATV, jest już jedną z możliwych gwarancji tego. Od siedmiu lat 406 Coupé walczy z czasem, który w większości przypadków bezwzględnie usuwa zagniecenia z większości produktów motoryzacyjnych.

Peugeot 406 Coupé nie może konkurować ze znacznie droższym i prestiżowym Ferrari 456, ale podobieństwo numeracji jest duże. Oba wyglądają jak prawdziwe coupe o klasycznym designie, oba emanują eleganckim sportowym charakterem. Oczywiście Peugeot ma jedną fajną zaletę: jest znacznie bliższy przeciętnemu człowiekowi i dlatego może być dla niego bardziej interesujący.

Żeby było jeszcze ciekawiej, zadbali o miękkie „przestylizowanie” karoserii, które dostrzega tylko bystre oko konesera, oraz o napęd maszyny, który w praktyce należy do niego znacznie bardziej, niż mogłoby się wydawać jedynie z perspektywy papier. . Nowoczesny turbodiesel ma pojemność 2 litrów, technologię 2-zaworową i układ wtryskowy Common Rail. Kierowca (i pasażerowie) nie są skazani na niewygodne drgania kabiny i niekochany, a przede wszystkim nieelegancki hałas, ponieważ kabina jest dobrze odizolowana od „zakłóceń” silnika.

Ale uwielbia to, co śmiało robią turbodiesle: moment obrotowy! To maksymalnie 314 Nm przy 2000 obr./min, a bez względu na wybrany bieg radzi sobie dobrze już od 1500 obr./min. Na drugim końcu obrotomierza nie ma rozrywki sportowej: czerwony kwadrat zaczyna się od 5000, silnik kręci się do 4800, ale do inteligentnej jazdy (oszczędnej, przyjaznej dla silnika, ale też bardzo szybkiej) wystarczy, gdy wskazówka się zatrzyma przy 4300 obr./min. Jest to również wartość, przy której to coupe osiąga maksymalną prędkość (210 kilometrów na godzinę), co oznacza, że ​​prędkość przelotowa może być bardzo wysoka. A przy tym średnia prędkość ruchu.

Tak więc Peugeot 406 Coupé może być bardzo szybki, ale na tym kończy się sportowy charakter w pełnym tego słowa znaczeniu. Jazda jest miękka i lekka, więc nie ma nic sportowego, a pozycja za kierownicą nie jest sportowa; dzięki swoim szerokim możliwościom regulacji (głównie elektryczności) może być bardzo dobry, ale nie pozwala na przyjęcie pozycji pionowej przy ringu w idealnej odległości od pedałów i kierownicy. Każdy, kto kiedykolwiek jeździł Peugeotem, doskonale wie, o czym mówię.

W Paryżu robili wszystko, co w ich mocy, by zaszczepić bahaizm – w dobrym tego słowa znaczeniu. czarna skóra na siedzeniach (a także drzwiach i konsoli między siedzeniami) jest przyjemna w dotyku, podobnie jak plastik, który wydaje się być dobrej jakości. Nawet widok tylnych siedzeń jest taki, że chcesz je sprawdzić; kolana i głowa szybko się skończą, dostęp do nich również wymaga trochę ruchu, ale komfort siedzenia jest nadal świetny.

To, że 406 Coupé jest prawdziwym coupé, nie tylko zauważą (odczują) pasażerowie z tyłu, ale nie sposób nie zauważyć wyjątkowej płaskości przedniej szyby przednich siedzeń. I oczywiście: drzwi są długie, ciężkie, sprężyna w nich też dość sztywna, więc nie będzie łatwo otworzyć je jednym palcem, a wysiadanie z niskiego auta na ciasnym parkingu wcale nie jest łatwe . ... Ale coupe ma też swoje wady.

Zakup takiego samochodu obejmuje piękny zestaw wyposażenia, który sprawia, że ​​kabina kierowcy i pasażera jest jak najbardziej komfortowa, choć jest całkowicie oddzielona szczegółami. To prawda, że ​​pomimo całego wyposażenia, skóra i dominujący czarny kolor (przełamany elementami o metalicznym wyglądzie) w dolnej części kabiny 406 Coupé nie są tak grzesznie piękne w środku, jak na zewnątrz, ale użyteczność i ergonomia tak. nie cierpieć z tego powodu.

Stąd do jazdy. Zimny ​​silnik szybko się przegrzewa, lekko trzęsie i pracuje, przez pierwsze chwile słychać było nawet, że to silnik wysokoprężny. Ale szybko się uspokaja. Jednak silnik jest również uważany za najlepszą część mechaniki. Skrzynia biegów przesuwa się ładnie i sumiennie, ale dźwignia jest zbyt miękka, aby sprawiać wrażenie sportowej i nie zapewnia wystarczającej informacji zwrotnej o zmianie biegów.

Trochę rozczarowało też podwozie: nie połyka delikatnie krótkich wybojów i dołów, a pozycja na drodze jest bardzo dobra i niezawodna na niemal całym obszarze, ale tylna oś może irytować bardziej wymagającego kierowcę na granicy fizycznych granic . ... Jego reakcja jest trudna do przewidzenia, a dobre samopoczucie z dobrej jazdy rozprasza się podczas bardzo szybkiej sportowej jazdy. Wtedy czasami włamuje się bardzo restrykcyjny ESP (który można wyłączyć), a hamujący BAS (urządzenie zwiększające efekt hamowania w krytycznych okolicznościach) wcale nie jest przyjazny (dobry) kierowca.

Ale jeśli nie poddasz się ekstremalnym testom osiągów, 406 Coupé HDi zapewni Ci wiele radości z jazdy i ostatecznie oszczędność paliwa. Komputer pokładowy może nawet obiecać (w przeciwnym razie niesprawdzony!) 1500 kilometrów, ale z drugiej strony może być również ekonomiczny, gdy jest obsługiwany za pomocą pedału przyspieszenia. Nawet w naszych warunkach testowych nie myśleliśmy nawet o uzupełnieniu pierwszych 600 kilometrów, 700 z nich przejechaliśmy spokojnie, a z pewną ostrożnością przejechaliśmy aż 1100 kilometrów z pełnym bakiem. Cóż, byliśmy niegodni.

Nic nie zostaje pominięte w uderzeniu w stół i suwerennym stwierdzeniu, że to świetny samochód. Trochę tu, trochę tam i to głównie kwestia osobistego gustu. Nie można jednak zaprzeczyć, że niewiele osób nie patrzy na 406 Coupé. Najbardziej pociąga go wieczność formy.

Vinko Kernc

Zdjęcie: Aleš Pavletič.

Pakiet Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Peugeot Słowenia doo
Cena modelu bazowego:	28.922,55 €
Koszt modelu testowego:	29.277,25 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	98 kW (133 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,0 z
Maksymalna prędkość:	210 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	8,7l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - diesel z bezpośrednim wtryskiem - pojemność skokowa 2179 cm3 - moc maksymalna 98 kW (133 KM) przy 4000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 314 Nm przy 2000 obr./min.
Transfer energii:	Silnik napędzany jest na przednie koła - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX).
Pojemność:	Prędkość maksymalna 208 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,9 s - zużycie paliwa (ECE) 8,8 / 4,9 / 6,4 l / 100 km. Objętość bagażnika mierzona standardowym 5-pakowym zestawem AM firmy Samsonite (łącznie 278,5 l): 1 × plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 2 × kowek (68,5 l)
Transport i zawieszenie:	Coupe - 2 drzwi, 4 siedzenia - nadwozie samonośne - przednie zawieszenia indywidualne, resory piórowe, poprzeczki trójkątne, stabilizator - tylne zawieszenia indywidualne, poprzeczki, szyny wzdłużne, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie) koła tylne - średnica toczenia 12,0 m - zbiornik paliwa 70 l.
Masa:	Pusty pojazd 1410 kg - dopuszczalna masa całkowita 1835 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 80 kg.
Skrzynka:	Objętość bagażnika mierzona standardowym 5-pakowym zestawem AM firmy Samsonite (łącznie 278,5 l): 1 × plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 2 × walizka (68,5 l)

Ogólna ocena (329/420)

• Peugeot 406 Coupé to już pozornie wieczny młodzieniec, piękne coupe o klasycznym designie, które zachwyca wyposażeniem, silnikiem, osiągami i zużyciem paliwa. Taki samochód jest niewiele lepszy, tylko pozycja na drodze na granicy nie jest powodem do dumy.

• Zewnętrzne (14/15)

  Bez wątpienia jeden z najpiękniejszych produktów w branży motoryzacyjnej. Mimo lat!

• Wnętrze (104/140)

  Coupe jest trochę ciasne, ale nadal bezpieczne na przednich siedzeniach. Tylko środkowa pozycja za kierownicą.

• Silnik, skrzynia biegów (36
  
  
  / 40)

  Bardziej zaawansowany technicznie silnik pasuje do niego. Nieco długi piąty bieg skrzyni biegów.

• Osiągi podczas jazdy (75
  
  
  / 95)

  Samochód jest przyjemny w prowadzeniu, z wyjątkiem skrajności. Ostre ESP i BAS, czasem niewygodne zawieszenie.

• Wydajność (29/35)

  Diesel dobrze przyspiesza i jest doskonale zwrotny. Prędkość jazdy może być bardzo wysoka bez uszkodzenia silnika.

• Bezpieczeństwo (35/45)

  Droga hamowania jest krótka, a hamowanie zawsze niezawodne. Słaba widoczność do tyłu, „tylko” cztery poduszki powietrzne.

• Gospodarka

  Zużycie paliwa nie jest złe, nawet skromne przy ostrożnej jeździe. Dobra cena, średnia gwarancja i utrata wartości.

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd, ponadczasowość linii

silnik

konsumpcja

materiały wewnętrzne, zwłaszcza skóra

nogi

metrów

ostatni na granicach fizycznych

ciężkie drzwi, dostęp do tylnej ławki