PEUGEOT 308: OSTATNIE MÓWIENIE

Drugi lifting z cyfrowym wnętrzem, doskonałym dieslem i 8-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Myślę, że teraz patrzycie na zdjęcia i zastanawiacie się, co nowego w tym Peugeocie 308. Szczerze mówiąc, tak samo patrzyłem na niego na parkingu Sofia France Auto, kiedy wziąłem go na test. Zaproszenie do testów przyjąłem bez wahania, bo to chyba najpopularniejszy model francuzów w naszym kraju. Uznałem, że w tym szalonym roku lockdownu przegapiłem cyfrowe wydarzenie z premierą zupełnie nowej generacji, o której mówiło się od dwóch lat. Ale niestety - w przyszłym roku pojawi się prawdziwy następca, a podczas jednego z Peugeot wypuszczają ostatni, drugi z rzędu lifting bardzo udanego modelu z 2014 roku.

Widać na własne oczy, że na zewnątrz, jeśli są jakieś zmiany, to są one więcej niż kosmetyczne i niepotrzebne komentarze. Ten 308 już wygląda boleśnie znajomo, ale w żadnym wypadku nie jest przestarzały. Francuzi skupiają się na nowym trójwarstwowym kolorze Vertigo w kolorze niebieskim i 18-calowych obręczach kół ze stopu metali lekkich z efektem diamentu, które odświeżają ogólny wygląd.

Ekrany

Najważniejsze ulepszenie czeka na Ciebie od wewnątrz (jeśli zaakceptujemy to w razie potrzeby).

Zamiast znanego analogowo-cyfrowego zestawu wskaźników umieszczonego nad mniejszą kierownicą, czeka na Ciebie tak zwany cyfrowy i-Cockpit najnowszej generacji. Jest to całkowicie elektroniczny ekran, na którym wyświetlane są wszystkie informacje potrzebne kierowcy. W przeciwieństwie do nowego 208, tutaj nie ma efektu 3D, ale ma ten sam układ graficzny i faktycznie wykonuje tę samą pracę, nie sprawiając, że poczujesz się jak gracz. Ekran konsoli środkowej jest również nowy, pojemnościowy (cokolwiek to znaczy) i oferuje podłączoną satelitę nawigacja z prawdziwymi komunikatami drogowymi, nową grafiką i szybszym dostępem do funkcji. Dzięki funkcji Mirror Screen możesz bezpośrednio na nim wykonać kopię lustrzaną ekranu swojego smartfona.

Minusem jest nieco bardziej ograniczona przestrzeń na tylnych siedzeniach, charakterystyczna dla tej generacji 308 z 2014 roku.

Zmodernizowany Peugeot 308 oferuje pełną gamę systemów wspomagających kierowcę najnowszej generacji, do których jesteśmy przyzwyczajeni w wyższych segmentach. Na pokładzie autopilot adaptacyjny z funkcją zatrzymania i startu, który utrzymuje samochód w paśmie korekcji kierownicy, kamera cofania, autopilot do parkowania, który monitoruje wolne miejsca parkingowe i zasiada za kierownicą zamiast kierowcy, automatyczne hamowanie najnowszej generacji w samochodzie. podczas kolizji, działający przy prędkościach od 5 do 140 km / h, automatyczne adaptacyjne światła drogowe oraz system aktywnego monitorowania martwych stref z korektą kierunku przy prędkościach powyżej 12 km / h.

Skuteczność

Nowością jest konfiguracja napędu, która jest największą zaletą samochodu. Czterocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 1,5 litra i mocy 130 KM i 300 Nm maksymalnego momentu obrotowego połączono ze wspaniałym 8-biegowym automatem japońskiej firmy Aisin.

Napęd, który sprawia, że ​​czujesz się jak w samochodzie wyższej klasy, ponieważ oferuje większą zwinność, harmonię między silnikiem a automatyką oraz niezwykłą ekonomiczność. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje zwykle 9,4 sekundy, ale dzięki dobremu momentowi obrotowemu i doskonałej automatyce masz doskonałą reakcję prawego pedału przy zmianie zmiennych. Ogólnie rzecz biorąc, skrzynia biegów jest dostrojona do cichszej i bardziej oszczędnej pracy, ale masz też tryb sportowy, który zwiększa prędkość i szybkość reakcji, dzięki czemu jazda jest prawie przyjemna. W przeciwieństwie do wielu innych samochodów, zabawa tutaj nie będzie Cię dużo kosztować - wziąłem 308 z komputerem pokładowym o przepływie 6 litrów na 100 km i po w większości dynamicznym teście zwróciłem go z wynikiem 6,6 litra. Obiecuję, że możesz osiągnąć mieszany przepływ 4,1 litra. Bez względu na to, jak bardzo wszyscy producenci samochodów rozwijają silniki benzynowe, dodając do nich technologie hybrydowe, trudno jest zbliżyć się do wydajności przedwcześnie zatrzymanych silników wysokoprężnych. To, czy następny 308 będzie nadal oferował olej napędowy, dopiero się okaże, ale jeśli go porzucą, z pewnością będzie to strata.

Nie czułem żadnej zmiany w zachowaniu auta. Komfort jazdy jest na dobrym poziomie jak na hatchbacka segmentu C, chociaż tylne zawieszenie jest nieco twardsze na wybojach (wbrew oczekiwaniom francuskiego samochodu). Dzięki niewielkiej wadze (1204 kg) i obniżonemu środkowi ciężkości nadwozia w porównaniu z poprzednią generacją, uzyskujesz dobrą stabilność na zakrętach. Mała kierownica dodatkowo potęguje emocje kierowcy, chociaż mógłby to zrobić z lepszym sprzężeniem zwrotnym. Ogólnie rzecz biorąc, 308 pozostaje jednak przyjemnym samochodem w prowadzeniu, stawiając wysoko poprzeczkę swojemu następcy.

Pod maską

Дvigatel	Diesel
Liczba cylindrów	4
prowadzić	Przód
Objętość robocza	1499 cmXNUMX
Moc w KM	130 h.p. (przy 3750 obr / min)
moment obrotowy	300 Nm (przy 1750 obr / min)
Czas przyspieszania	(0 – 100 km/h) 9,4 sek.
Prędkość maksymalna	206 km / h
Zużycie paliwa	Miasto 4 l / 1 km Wieś 100 l / 3,3 km
Cykl mieszany	3,6 l / 100 km
Emisje CO2	94 g / km
Waga	1204 kg
Cena	od 35 834 BGN z VAT