Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Gdy w końcu wsadziłem pośladki do pięknego kubełkowego fotela, który nie miał regulowanej części siedziska i był tylko częściowo obity skórą dla lepszego chwytu, ale miał też dodatkowe ogrzewanie, a nawet masaż, wziąłem małą, trójnożną skórzaną kierownicę który nie zawstydził się nawet w formule.

Ponieważ na siedzeniu widniał napis „Peugeot Sport”, a na dole (odciętej) kierownicy widniał napis „GTi”, ostrożnie wcisnąłem pedał gazu i spodziewałem się bezlitosnej walki człowieka z maszyną, przynajmniej do następnego skrzyżowania. Wiesz, mechaniczna częściowa blokada mechanizmu różnicowego jest świetna, ponieważ w przeciwieństwie do większości tzw. blokad elektronicznych nie ogranicza mocy silnika ani nie hamuje pojedynczego koła, ale przekazuje więcej mocy na koło z lepszą przyczepnością.

Nie ma więc większych strat mocy i dlatego jest to tak bliskie naszemu sercu, ponieważ rozwiązania elektroniczne są tylko marnym przybliżeniem klasycznego rozwiązania, aw niektórych samochodach sportowych nowoczesne wspomagacze trakcji w ogóle nie działają po wyłączeniu stabilizacji. ESP to bzdura. Cóż, pochwały techniki lamelowej zakończą się na nędzy rozwiązania, bo podczas używania tej kierownicy na pełnych obrotach, zwykle dosłownie wyrywa się ona z rąk. A jeśli wrócę do wstępu, kierownica o skromnej średnicy i mechaniczna blokada typu Torsen nie wyleciały mi z głowy, bo 270 „koni mechanicznych” czy 330 Nm maksymalnego momentu obrotowego na przednich kołach to nie do końca koci kaszel.

Jeśli zastanawiacie się teraz, skąd tyle słów o skromnej części mechanizmu różnicowego ukrytej gdzieś pod stopami kierowcy, odpowiedź macie w dłoni. Nie tak dawno doświadczeni kierowcy mówili, że 200 „koni mechanicznych” w przednim napędzie to górna granica, którą można jeszcze kontrolować, zwłaszcza że utrzymanie się na drodze jest już trudne. Otóż ​​najnowszy peugeot, który nie ma oznaczenia Mi16 (405), S16 (306) ani nawet R (RCZ), ale znowu legendarny GTi (Volkswagen ma wszystkie trzy duże litery, czyli GTI), ma jak aż 270 „siła koni”.

Który to wtedy! Chociaż możesz również pomyśleć o wersji 250 koni mechanicznych w niektórych krajach, zdecydowanie zalecamy zakup wersji o większej mocy, ponieważ sojusz z BMW okazał się wielkim sukcesem. Silnik nie rozczarowuje tłokami z kutego aluminium, które są obficie (w podwójnej dyszy) chłodzone olejem, a także wzmocnionymi pierścieniami tłokowymi i korbowodami oraz stalowym kolektorem wydechowym, który wytrzymuje temperatury do 1.000 stopni Celsjusza. Działa bardzo progresywnie, czyli bez widocznego szarpnięcia na początku turbosprężarki, ale zawsze ciągnie, czy kierowca nudzi się na wyższym biegu, czy goni obrotomierz. Tak, dobrze przeczytałeś silnik nagle kręci się do prawie 7.000 obr/min i ciśnienie wtrysku wzrasta do 200 barów i to samo wysokie ciśnienie chyba w żyłach kierowcy. Biorąc pod uwagę, że deklarowana prędkość maksymalna 250 kilometrów na godzinę, którą trzeba było ograniczać elektroniką, oraz że spalanie podczas umiarkowanej jazdy to tylko 6,7 litra, czyli nawet mniej niż mniejsze i słabsze Cliu Trophy i Corsa The OPC, które ostatnio testowaliśmy, może tylko kłaniać się silnikowi.

Jedyna czarna kropka odnosi się do dźwięku, który jest sportowy, ale niezbyt wyraźny i prawie bez przyjemnego trzaskania z układu wydechowego po zwolnieniu pedału przyspieszenia lub przy zmianie biegu na wyższy lub niższy. Peugeot 308 GTi od Peugeot Sport, jak lubią pisać w fabryce, naprawdę oferuje program jazdy sportowej. Przycisk Sport znajduje się obok dźwigni zmiany biegów i wymaga trochę wytrwałości, a wtedy jaskrawoczerwone podświetlenie wskaźników wyraźnie wskazuje, że znajdujemy się w strefie zagrożenia. Dynamiczny program kierowcy nie tylko zastępuje oświetlenie, ale także zmienia dźwięk silnika, reakcję pedału przyspieszenia i elektrycznie sterowaną kierownicę.

Brzmi zabawnie, ale naprawdę zaczynasz się zastanawiać, dlaczego w ogóle go używam. Reakcja kierownicy i pedału przyspieszenia jest tak nieznacznie zmieniona, że ​​większość kierowców nie zauważy tego przez co najmniej pierwsze 14 dni, jaskrawoczerwone wskaźniki zakrywają czerwoną obwódkę (okej, to na samym końcu skali, więc to nie jest duża zbrodnia ), a nocą wręcz rozpraszają, podczas gdy bardziej sportowy dźwięk silnika jest sztucznie kształtowany przez głośniki Denona. Och, Peugeot Sport, a teraz przeleciałeś. Program Sport nie dość, że nie dodaje sportowego charakteru, to jeszcze pogarsza auto, dlatego rzadko go używałem podczas testów - i to tylko dlatego, że moja praca polega na upewnianiu się, że gadżet jest bezużyteczny.

Szkoda, jeszcze raz powtarzam, że Peugeot 308 GTi jest w zasadzie tak dobry, że trochę mnie smuciło, że elektronika (a może szefowie tu pisać) tak go zepsuła? Co jest takiego wspaniałego w świetnym silniku? Czy najpierw przyjrzysz się wadom? Na rozległych 19-calowych kołach widoczne są specjalnie chłodzone przednie tarcze hamulcowe o średnicy 380 mm, które otoczone czerwonymi zaciskami hamulcowymi budzą podziw, dopóki w naszych pomiarach nie zmierzyliśmy tylko średniej drogi hamowania. Skrzynia biegów jest precyzyjna, ale zamiast płynnie zmieniać biegi, wolałbym pracować z krótszymi biegami dźwigni zmiany biegów, a latem preferowałaby zimną i rozgrzaną aluminiową dźwignię zmiany biegów, a zimą denerwujący dźwięk kierunkowskazów. stracić pracę.

I kilka słów o dobrze znanych cechach Peugeota 308: mała kierownica i odwrócona skala obrotomierza (od prawej do lewej) to ciekawe rozwiązania, ale wielu jest zaniepokojonych. Dlatego spokojnie moglibyśmy je pominąć, bo nawet ci, którym to nie przeszkadza, nie widzą tu przewagi. No dobrze, to są wady nowego Peugeota 308 GTi (no, bez nich nawet Megane RS z topowym podwoziem i VW Golf GTI z dwusprzęgłową skrzynią DSG), ale co? rzeczy, które rozjaśniają nie tylko pierwszego dnia, ale każdego dnia?

Oprócz silnika po raz pierwszy wspomniano o częściowej blokadzie mechanizmu różnicowego Torsen, który pomimo niezawodnego działania (gdy lamele zapewniają blokadę 25%), w ogóle nie wyrywa kierownicy z rąk. System jest tak dobry i prawie niewidoczny, że po kilku dniach pchania nie byłem już w pełni przekonany, że zamek jest naprawdę mechaniczny, ponieważ działa tak nietypowo dla kierowcy... Podwozie częściowo aluminiowe (przednie trójkątne szyny ) i o 11 milimetrów niższy niż u jego klasycznego rodzeństwa, jest przewidywalny, a ze względu na opony zimowe nie odważymy się spierać, czy będzie pasował do opon Meghan. Niestety pogoda nam nie sprzyjała, bo podczas testu nieustannie padał deszcz, a nawet padał śnieg, więc miejmy nadzieję, że Peugeot GTi da nam kolejny dzień na sprawdzenie swojej doskonałej techniki na oponach letnich i asfalcie Raceland.

Jestem pewien, że z odpowiednimi sportowymi oponami byłbym dość wysoki. Możesz mi uwierzyć na słowo: kiedy czujesz starannie uszczelnione (czerwone) szwy pod palcami, aluminiowe pedały pod stopami, siedzisko skorupowe pod pośladkami i widzisz czerwoną linię w polu widzenia, która wskazuje najwyższą pozycję. na kierownicy, to wiesz, że Peugeot Sport to nie żart. A kiedy wciśniesz pedał gazu, oczywiście bez pomocy ESP (który można całkowicie wyłączyć zarówno w zwykłym programie, jak i w Sport), duszności mówią więcej niż infografiki w Sport, na których pokazują wskaźniki. dane dotyczące mocy, ciśnienia turbosprężarki, maksymalnego momentu obrotowego i oczywiście dane dotyczące przyspieszenia wzdłużnego i poprzecznego. Dżiaaaa!

Alosza Mrak fot. Sasha Kapetanovich

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	31.160 €
Koszt modelu testowego:	32.630 €
Moc:	200 kW (270 KM)

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.598 cm3 - moc maksymalna 200 kW (270 KM) przy 6.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 330 Nm przy 1.900 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędza przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin).
Pojemność:	Prędkość maksymalna 250 km/h - 0 s Przyspieszenie 100-6,0 km/h - Średnie zużycie paliwa (ECE) 6,0 l/100 km, emisja CO2 139 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.205 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.790 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.253 mm - szerokość 1.804 mm - wysokość 1.446 mm - rozstaw osi 2.617 mm - bagażnik 470 - 1.309 l - zbiornik paliwa 53 l.

Nasze pomiary

NASZE POMIARY Warunki pomiaru: T=10°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 2.860 km
Przyspieszenie 0-100km:	6,6s
402m od miasta:	6,6 lat ( 163 km/h)
1000m od miasta:	14,7s
Elastyczność 50-90km/h:	5,1s (IV)
Elastyczność 80-120km/h:	5,9s (V)
zużycie testowe:	10,4 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	6,7 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	41,6m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	60dB

оценка

• Zapomnij o kilku elektronicznych sztuczkach. Mechanika jest świetna, a 308 GTi to nie tylko szybki, ale także zabawny samochód.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

natężenie przepływu w kręgu prędkości

siedzenia do zlewu

Pojemność

uruchamianie mechanicznej częściowej blokady mechanizmu różnicowego Torsen

aluminiowa dźwignia zmiany biegów

Włącz sygnał dźwiękowy

program jazdy sportowej

sztywne podwozie

średnia droga hamowania w stosunku do hamulców

nie mogliśmy z nim pojechać do Raceland