Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Zawartość
Przyznaję, kiedy pierwszy raz go zobaczyłem, sam miałem podobne myśli. Gdyby 308 to nie maszyna, a zwykła część garderoby, pomyślałbym, że Peugeot ma pralkę, w której udało się wycisnąć nową 207 i używaną 307, ustawić temperaturę prania na 40 stopni Celsjusza ( nie kurczyć się), wybierz program „dopracowany” i wreszcie weź w swoje ręce wspaniały nowy 308.
Żarty na bok. Tristoosem jest na tyle nowy, że nie można go pomylić z resztą rodziny Peugeot. Jest bardziej spójny niż 307 (12 mm niższy i 53 mm szerszy), większy od 207 pod każdym względem, a projektanci zadbali o jeszcze jedną rzecz, a mianowicie cechy stylistyczne, które różnią się w zależności od wybranego pakietu wyposażenia. Zapewniają to klasyczne zderzaki w podstawowej konfiguracji (Pakiet Confort), w pakiecie Premium przednie zderzaki zastąpione są sportowymi, aw najbogatszym pakiecie Premium tylnymi. To tyle dla tych z was, którzy nie mieli problemu z oddzieleniem Tristoosmica od Tristosedmica na początek.
Jednak wszyscy inni (prawie) przestaną się o nich martwić, gdy po raz pierwszy otworzysz drzwi i zajrzysz do środka. Ci nowi i szczęśliwi właściciele Tristosedmics, którzy już z pasją myślą o Tristoosmice, z pewnością będą zachwyceni. Wśród nowych dodatków na pierwszy rzut oka uderzają kraty, które są teraz okrągłe i chromowane. Do tego dwa z tyłu, między przednimi siedzeniami.
Konsola środkowa jest bardziej płaska niż w 307, co zapewnia dodatkowe poczucie przestronności, zupełnie nowy zestaw przycisków do klimatyzacji, nowa i przede wszystkim bardziej skomplikowana (ale niestety mniej czytelna) grafika. czujniki, kiedy mówimy o wyrafinowaniu, o to dbają również materiały. I chodzi tu nie tylko o skórę, w którą wytarto kierownicę i dźwignię zmiany biegów, począwszy od pakietu Premium, ale także, a może przede wszystkim, przyjemnie miękki materiał na desce rozdzielczej, po prostu gładki plastik, który wyczuwa się na wewnątrz drzwi i trwałe, ale niezbyt szorstkie rzeczy na siedzeniach.
Kolejną nowością, którą 308-ka wnosi do swojego poprzednika, jest szyba na odpięte pasy bezpieczeństwa, montowana nad lusterkiem wstecznym. Chwalebny! W teście 308 znaleziono łącznie cztery ekrany, co jest liczbą całkowicie akceptowalną dla kierowcy, biorąc pod uwagę, że dwa służą do kontrolowania temperatury dwukierunkowego klimatyzatora. Jednak ekran między licznikami mógłby być wykorzystany jeszcze bardziej, a także można by go było pobrać do wydruku danych z komputera pokładowego. Zmniejszy to główne obciążenie pracą (w górnej części deski rozdzielczej), a przede wszystkim kierowca nie będzie już musiał wybierać między drukowaniem komunikatów RDS a danymi trasy (komputer pokładowy). W 308 jest jeszcze kilka podobnych błędów (ic).
Jest mnóstwo szuflad i schowków (nawet dla pasażerów z tyłu), ale nie znajdziesz odpowiedniego małego rozmiaru, który byłby przeznaczony wyłącznie do telefonu komórkowego. System audio jest przeładowany przyciskami, więc może być łatwy w obsłudze nawet dla starszych osób, które na co dzień nie obcują z komputerem, a starsze osoby będą przewracać oczami, patrząc na bagażnik. Wewnętrzna krawędź jest wysoka (23 cm), co oznacza, że wysokość załadunku jest również wysoka (75 cm) - Peugeot mówi, że to ze względu na bezpieczeństwo w przypadku zderzenia tylnego - ale zachęcające jest to, że pomimo normalnego rozmiaru koła zapasowego, który jest nieco większy (7 l) niż 307 i można go rozszerzyć dzięki dzielonej i składanej tylnej kanapie w proporcji 60:40. Chociaż spód nie jest całkowicie płaski.
Pod blachą 308 nie wprowadza zauważalnych innowacji. Platforma dobrze znana, skrzynia biegów i silnik to mocniejszy 1.6 HDi. Czyli w praktyce powinno być tak, że na drodze zachowuje się tak samo jak 307. Ale tak nie jest! Nawet kiedy siadasz za kierownicą, czujesz, że to uczucie jest inne. Mniej „pojedynczy”, a więcej „wagon”. Najlepiej zrobić to w przypadku niższych (15 mm) przednich siedzeń. Zimny poranek z temperaturą w okolicach zera nie sprawia problemów silnikowi. Prawie nie zna się na podgrzewaniu, ogłasza się natychmiast i niezbyt głośno, ale najbardziej cieszy go, że już po kilkuset metrach ciepłe powietrze zaczyna delikatnie napływać do kabiny.
O tym, że jest to produkt nowoczesny można wnioskować również z opisu technicznego: wtrysk bezpośredni Common Rail, lekka konstrukcja, dwa wałki rozrządu, cztery zawory na cylinder, chłodnica powietrza doładowującego, turbosprężarka (1 bar) ze zmienną geometrią otwarcia łopatek, FAP Particulate filtr zapewnia czystość spalin. Od najnowocześniejszych silników wysokoprężnych, które spotykamy dziś na drogach, różni się tylko jedną rzeczą; wtrysk nadal zapewnia układ Common Rail drugiej generacji o ciśnieniu wtrysku paliwa do 25 bar. Ale w praktyce tego nie zauważysz.
Silnik pracuje z odpowiednim momentem obrotowym nawet w najniższym zakresie roboczym, szybko i zdecydowanie reaguje na polecenia kierowcy, pije umiarkowanie i zapewnia dość szeroki zakres roboczy. Pod tym względem pięciobiegowa manualna skrzynia biegów wydaje się całkowicie rozsądnym rozwiązaniem. Ale jest inaczej, kiedy skręcasz na autostradę. Przy 130 km/h wskazówka obrotomierza zatrzymuje się dopiero przy 2.800, co nie jest złe z punktu widzenia zużycia silnika, ale staje się niepokojącym hałasem, który zaczyna przenikać do wnętrza.
Ci ojcowie, którzy w samotności lubią mocniej wciskać pedał gazu, również spokojnie będą marzyć o sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów. Jednak patrząc na testowego Peugeota, nie powinno to wydawać się dziwne. Pomimo pięciodrzwiowego, średniego silnika wysokoprężnego i pakietu wyposażenia przeznaczonego głównie do pielęgnacji ciała, 308 radzi sobie w zakrętach zaskakująco dobrze.
Udało się to inżynierom dzięki nowym, lekko poszerzonym rozstawom (30 mm z przodu i 16 z tyłu), nowo dostrojonym podwoziu i przekładni kierowniczej, która ma tylko 2 obroty od jednego punktu końcowego do drugiego. Spisywały się nawet tak dobrze, że ich ustawień nie zepsuły opony z marką Michelin, nie Pilot czy Primacy, ale Energy Saver. Nie martw się, opinie, które były podzielone na te modele opon w kwestii ekonomii i bezpieczeństwa były na Tristoosmice zupełnie bezpodstawne.
Według Michelin udało im się zmniejszyć opory toczenia o 20 procent, oszczędzając średnio 0 litrów paliwa na 2 kilometry. Dodamy tylko, że według naszych pomiarów 100 zatrzymało się na niemal rekordowo krótkim dystansie. Od prędkości 308 km/h do całkowitego zatrzymania potrzebował tylko 100 metrów.
Nadal nie masz pewności, czy jest nowy, czy właśnie odnowiony? Prawdę mówiąc, nie jesteś jedyny. Podczas testu przyszło mi nawet do głowy, że przechodzący obok nastolatek, wyraźnie uzależniony od komputerów, żartobliwie zapytał mnie, czy to tak, że siedzę, to Peugeot Tristo siedem przecinek pięć dziesiątych. Nie odpowiedziałem, ale pomyślałem, że tak, jeśli spojrzę na to z technicznego punktu widzenia, może już. Ale po tym, co oferuje kierowcy i pasażerom, poprawnie kliknęli na nim znak 308.
Matevž Koroshec
fot. Алеш Павлетич
Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Peugeot Słowenia doo |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 20.080 € |
| Koszt modelu testowego: | 21.350 € |
| Moc: | 80 kW (109 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 11,2 z |
| Maksymalna prędkość: | 190 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 6,9l/100km |
| Gwarancja: | 2 lata gwarancji ogólnej i mobilnej, 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę |
| Wymiana oleju co | 20.000 km |
| Przegląd systematyczny | 20.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 1.137 € |
|---|---|
| Paliwo: | 8.757 € |
| Opony (1) | 1.516 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 9.242 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 2.165 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.355 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 25.172 0,25 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | Silnik: 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany wzdłużnie z przodu - średnica i skok 75 × 88,3 mm - pojemność skokowa 1.560 cm3 - stopień sprężania 18:1 - moc maksymalna 80 kW (109 KM) przy 4.000 obr/min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 11,8 m/s - moc właściwa 51,3 kW/l (69,7 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 240-260 Nm przy 1.750 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy) - 4 zawory na cylinder - Turbosprężarka wydechowa - wtrysk bezpośredni. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza przednie koła – 5-biegowa manualna skrzynia biegów – indywidualne biegi na poszczególnych biegach 1.000 obr/min (km/h) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; w. 44,4; – koła 7,5J × 16 – opony 205/50 R 16, promień toczenia 1,84 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 190 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 11,3 s - zużycie paliwa (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 km. |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - zawieszenie przednie pojedyncze, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), tarczowe tylne , ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - zębatka, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,8 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | pusty pojazd 1.322 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.850 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.520 kg, bez hamulca: brak - dopuszczalne obciążenie dachu: brak |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.815 mm, rozstaw przedni 1.526 mm, rozstaw tylny 1.521 mm, prześwit 11 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przodu 1.490 mm, tył 1.480 mm - długość przedniego siedzenia 500 mm, tylnego siedzenia 470 mm - średnica kierownicy 380 mm - zbiornik paliwa 60 l. |
| Skrzynka: | Pojemność bagażnika mierzona standardowym zestawem 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 l): 1 plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 1 walizka (85,5 l), 1 walizki (68,5 l) |
Nasze pomiary
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Właściciel: 50% / Opony: Michelin Energy Saver 205/55 / R16 V / Odczyt licznika: 2.214 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,7 lat ( 128 km/h) |
| 1000m od miasta: | 31,1 lat ( 162 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 10,9s |
| Elastyczność 80-120km/h: | 12,3s |
| Maksymalna prędkość: | 190km/h (W.) |
| Minimalne zużycie: | 6,1l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 8,3l/100km |
| zużycie testowe: | 6,9 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 61,8m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 36,7m |
| Stół AM: | 41m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 54dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 52dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 51dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 58dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 56dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 55dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 63dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 62dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 36dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
Ogólna ocena (346/420)
308 nie jest tak rewolucyjny, jak 307, kiedy pojawił się na drogach, ale w porównaniu z nim przebył długą drogę. Dzięki nowym podejściom projektowym stał się jeszcze piękniejszy, jeszcze ładniejszy w środku, lepsza ergonomia, bezpieczeństwo i materiały, a także zaskakująco dobra lokalizacja (308 stoi na tej samej platformie co 307).
Zewnętrzne (14/15)
308 ma mniej radykalny wygląd niż 307, ale jest lepszy niż w rzeczywistości.
Wnętrze (115/140)
Nie ma mowy o przestronności. Z tyłu nie ma wystarczająco dużo miejsca na nogi tylko dla dużych.
Silnik, skrzynia biegów (32
/ 40)Pięciobiegowa (nieprecyzyjna) skrzynia biegów jest mniej imponująca w silniku.
Osiągi podczas jazdy (83
/ 95)Nie ma zbyt wielu zmian, tory są szersze, ale 308 trzyma się dobrze na drodze.
Wydajność (26/35)
Gdy na pierwszy plan wysuwają się użyteczność i ekonomia, ten silnik jest na samym szczycie swojej gamy.
Bezpieczeństwo (34/45)
Podstawowe wyposażenie jest bogate, hamulce są na najwyższym poziomie, ale za ESP trzeba jeszcze dopłacić.
Gospodarka
To nie jest tanie. Z tym silnikiem jest dostępny tylko z wyposażeniem Premium. Ale jest oszczędny.
Chwalimy i wyrzucamy
piękne i przestronne wnętrze
wysokiej jakości materiały w dotyku
poprawiona pozycja siedząca
wydajny system wentylacji
tylne otwory wentylacyjne
oszczędny i przyzwoicie mocny silnik
pozycja na drodze
skuteczność hamowania
ESP nie seryjny
widok z tyłu (tylny słupek)
wysokość załadunku
dane nieużywany ekran między licznikami
pięciobiegowa skrzynia biegów
przyciskowy system audio
