Jazda próbna Peugeot 3008 vs Opel Grandland X: najlepszy Opel?

Pojedynek dwóch modeli na wspólnej platformie technologicznej – z nieoczekiwanym zakończeniem

Z lotu ptaka podobieństwa między Grandlandem X i 3008 są uderzające. Nie jest to zaskakujące, ponieważ oba modele mają tę samą platformę technologiczną, są wyposażone w te same trzycylindrowe silniki turbo i razem zjechały z linii montażowej we francuskim zakładzie w Sochaux.

Nad pasmem górskim wieje lekka letnia bryza. Dwóch paralotniarzy składa skrzydła i rozkłada sprzęt, gdy południowe słońce kieruje się na południowy zachód. W centrum tego przyjemnego dla oka zdjęcia karoseria Peugeota 3008 lśni bielą i granatem. Opel Grandland X. Dzisiaj nie padało, co jest dobrą rzeczą, ponieważ jednym z wielu podobieństw między tymi dwoma platformowymi rodzeństwem jest brak podwójnej skrzyni biegów — czegoś, bez czego nie można chodzić po mokrych alpejskich pastwiskach. Dzięki trzycylindrowym silnikom i manualnym skrzyniom biegów obaj konkurenci lepiej radzą sobie z wyzwaniami miejskiej dżungli niż z poważnymi przygodami w terenie, ale nie jest to rzadkością – w tym segmencie rynku formuła 4×4 została nieustannie promowany jako drugi. skrzypce.

Małe silniki turbo o mocy 130 KM.

Trzycylindrowy silnik w ważącym prawie półtora tony modelu SUV? Okazuje się, że nie jest to problem ze wsparciem układu wymuszonego ładowania i zaskakująco wysokim momentem obrotowym. W obu modelach nie można mówić o braku mocy czy trakcji - 130 KM. a maksymalny moment obrotowy 230 Nm przy 1750 obr./min to podstawa całkiem przyzwoitych osiągów dynamicznych. Nieco ponad 11 sekund od 0 do 100 km/h i prędkość maksymalna prawie 190 km/h to całkiem adekwatne osiągnięcia dla jednostki, która zarówno w Grandlandzie X, jak i 3008 służy jako baza i jednocześnie jedyna silnik benzynowy. W zasięgu. Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów jest dostępna jako opcja zamiast podstawowych wersji obu modeli.

Uczestnicy porównania używają sporej ilości sprzętu zawartego na poziomie innowacyjności w Grandlandzie X i Allure w Peugeocie. W Niemczech ta wersja modelu Opla jest nieco (300 euro) droższa niż Peugeot, ale Grandland X Innovation ma nieco bogatsze wyposażenie, w tym systemy ostrzegające o ryzyku kolizji w pojeździe z przodu i o niebezpieczeństwie. w martwym polu widzenia kierowcy, dwustrefowa klimatyzacja oraz bezkluczykowy system otwierania i uruchamiania.

Z drugiej strony 3008 jest bardzo dobrze wyposażony i dodatkowo ostrzega kierowcę o niebezpieczeństwie kolizji lub nieumyślnego zjechania z pasa ruchu. Wnętrze wcale nie wygląda na prostsze – wręcz przeciwnie. Przyjemny styl, precyzyjne wykonanie i wysokiej jakości materiały robią bardzo dobre wrażenie.

Ergonomia zdecydowanie nie była jednak priorytetem dla francuskich projektantów. System sterowania funkcjami, z dużym centralnym ekranem dotykowym i bardzo niewielką liczbą fizycznych przycisków, niewątpliwie wygląda na czysty i prosty, ale kiedy musisz używać menu ekranowych nawet do małych rzeczy, takich jak ustawienia temperatury ciała, rzeczy zaczynają się trochę denerwować. Świadczy o tym Grandland X, którego koncepcja sterowania funkcjami i infotainment również wykorzystuje platformę PSA, ale za pomocą zaledwie kilku dodatkowych przycisków (takich jak klimatyzacja) kierowca jest znacznie zrelaksowany. Ta wygoda ma również związek z bezpieczeństwem, więc model Opla ma niewielką przewagę w ocenie nadwozia.

Ku naszemu zdziwieniu, niemiecki model oferuje również nieco więcej miejsca dla pasażerów i bagażu niż jego francuski odpowiednik technologiczny. Wysokość kabiny, która jest o pięć centymetrów wyższa w tej klasie, jest niezbędna, więc bardziej przestronna kabina to także zaleta Grandlanda X. Dzięki niej, a przede wszystkim na tylnych siedzeniach, wydaje się ona nieco wygodniejsza. Nawiasem mówiąc, wyjątkowo dobre wrażenie na obu samochodach robi jakość przednich siedzeń. Fotele AGR są dostępne jako dość drogie akcesoria obu marek (przy 3008 dopłata jest znacznie wyższa, ale fotele posiadają również funkcję masażu), ale gwarantują nienaganny komfort i podparcie ciała podczas dynamicznego pokonywania zakrętów.

Hałaśliwe podwozie

Jednak imponujący komfort jazdy zdecydowanie nie należy do mocnych stron francusko-niemieckiego duetu i raczej nie będzie to dużym zaskoczeniem dla osób zaznajomionych z platformą technologiczną oznaczoną jako EMP2. Oba kompaktowe SUV-y skaczą trochę niezręcznie przez nierówności, ale ogólnie rzecznik Opla radzi sobie z pomysłem lepiej, chybotanie nadwozia jest mniej zauważalne, a komfort jest znacznie lepszy.

Ale różnice nie są tak duże iw obu modelach tylna oś bez cienia litości przenosi wstrząsy ruchu na pasażerów na nierównych nawierzchniach. Nic dziwnego, że w przeciwieństwie do innego kuzyna DS7 Crossback i jego wielowahaczowego tylnego zawieszenia, kompaktowe SUV-y Opla i Peugeota mają do czynienia z dużo prostszym drążkiem skrętnym z tyłu. Przy bardziej dynamicznej jeździe zachowanie zawieszenia obu rywali jest bardziej responsywne, ale krótkie boczne czopy nadal przeszkadzają w ich cichej pracy. Tutaj również 3008 jest trochę głośniejszy, a dźwięki podwozia wydają się łatwiej przenikać do kabiny.

Jest to tym bardziej imponujące, że trzycylindrowa jednostka benzynowa w obu modelach jest bardzo dyskretna pod względem hałasu i wibracji. Oprócz warczenia pod dużym obciążeniem w średnim zakresie, który ma 130 KM. silnik turbo jest bardzo cichy i spokojny.

To samo, o czym wspominaliśmy na początku, można powiedzieć o dynamice drogi. Jedyne na co warto zwrócić uwagę to powolne rozpędzanie się od ok. 80 km/h na najwyższym biegu, co przy dynamicznej jeździe w warunkach wiejskich wymaga częstszego przełączania - mało wesołe dla obu modeli. Skok dźwigni jest dość długi, a jej celność jest zdecydowanie do życzenia. Do tego przesadnie masywna metalowa kulka na dźwigni zmiany biegów w modelu Peugeot dość dziwnie leży w dłoni – oczywiście kwestia gustu, ale odczucie pozostaje dziwne nawet po dłuższej jeździe.

Nie ma jednoznacznej odpowiedzi na pytanie, czy downsizing pozytywnie wpływa na zużycie paliwa. Przy wyraźnie ekonomicznym stylu jazdy, trzycylindrowe silniki są dość ekonomiczne i całkiem możliwe jest osiągnięcie wartości zużycia, jeśli przed przecinkiem jest szóstka. Jednak średni koszt testu jest wyższy po prostu dlatego, że fizyki nie da się oszukać - potrzeba pewnej ilości energii, aby utrzymać masę 1,4 tony w ruchu. Nieco lżejszy model Opla ma nieco niższą stawkę, ale ogólnie średnia dla obu rywali wynosi 7,5 l/100 km, co zdecydowanie nie jest czymś fatalnym ani fenomenalnym.

O wiele bardziej niepokojące są niektóre krnąbrne cechy Peugeota, takie jak bardzo mała kierownica i elementy sterujące nad nią. Decyzja ta nie tylko pogarsza widoczność i tak już niezbyt czytelnych odczytów, ale także nie poprawia wrażeń z jazdy 3008.

Doskonałe hamulce w obu modelach

Ze względu na ciasne kąty skrętu samochód dość nerwowo reaguje na wchodzenie w zakręty, co można określić jako wyraz dynamiki. Ale to uczucie jest zbyt krótkotrwałe, ponieważ sprzężenie zwrotne i precyzja w kierownicy nie wystarcza, a ustawienia podwozia nie pozwalają na dynamiczne zachowanie na drodze. Fakt, że znacznie bardziej harmonijne działanie może prowadzić do znacznie bardziej harmonijnego działania, wyraźnie pokazuje Grandland X. Działanie układu kierowniczego jest znacznie bardziej przewidywalne i hojne pod względem informacji zwrotnych od kierowcy, dzięki czemu samochód wydaje się bardziej responsywny, gdy na zakrętach i bardziej stabilny podczas podążania określoną trajektorią. Widać to również podczas jazdy na wprost, gdzie model Opel spokojnie i pewnie trzyma kierunek, podczas gdy 3008 wymaga znacznie częstszej regulacji kierownicy.

Nawiasem mówiąc, wczesna interwencja elektronicznych systemów stabilizacji położyła kres nadmiernym ambicjom sportowym obu modeli w sposób terminowy i bezpieczny. Z tego punktu widzenia kompaktowe SUV-y osiągają ten sam wysoki poziom, a ich hamulce działają bez zarzutu.

Szybowce składają się i zwijają, a chmury burzowe stopniowo gromadzą się na zachodnim horyzoncie. Czas opuścić alpejskie pastwiska.

WNIOSEK

1. VAUXHALL

Grandland X wygrywa zaskakująco dużą przewagą. Jego mocnymi stronami są nieco szersza przestrzeń wewnętrzna, wyższy poziom komfortu i lepsza dynamika jazdy.

2.PEUGEOT

Dziwna kierownica, osiągi układu kierowniczego i głośne zawieszenie przyczyniają się w znacznym stopniu do wad 3008. Francuzi mówią o lepszym wystroju wnętrza i dobrym wyposażeniu bezpieczeństwa.

Tekst: Heinrich Lingner

Zdjęcie: Hans-Dieter Zeifert