Jazda próbna Peugeot 3008: do Major League

Peugeot 3008 nowej generacji dąży do uzyskania pozycji w wyższym segmencie.

Jeszcze zanim przejdziemy do nowego Peugeota 3008, już wiemy, że jesteśmy świadkami kolejnego epizodu powrotu francuskiego producenta do utartych wartości i wytycznych. O ile w przypadku poprzedniej generacji (2009) nikt nie mógł z całą pewnością stwierdzić, czy mamy do czynienia z vanem, crossoverem, czy jeszcze czymś innym, o tyle wygląd, sylwetka i stylistyka nowego modelu nie pozostawiają wątpliwości, że mamy do czynienia z typowym SUV-em – o pionowej krata. , imponujący przód z poziomą osłoną silnika, przyzwoity prześwit SUV-a wynoszący 22 centymetry, wysoka linia okien i agresywnie złożone reflektory.

Gdy wejdziesz do kokpitu, Twój wzrok przyciągnie mała, wypoziomowana górna i dolna kierownica, sugerująca sportowe ambicje, oraz w pełni cyfrowy i-Cockpit, 12,3-calowy ekran, który może wyświetlać różne elementy sterujące lub mapę nawigacji. , na przykład ich pojawieniu się towarzyszą efekty animacji. Peugeot jest szczególnie dumny ze swojej cyfrowej, standardowej jednostki combo – chociaż dostarcza ją firma Continental, jej projekt i grafika są dziełem firmowych stylistów.

Po prawej stronie i-Cockpit wystaje XNUMX-calowy ekran dotykowy do sterowania, monitorowania i nawigacji, a pod nim siedem przycisków zapewniających bezpośredni dostęp do różnych funkcji i alarmów. Dla niektórych te klawisze, zwrócone w stronę pilota, przypominają instrument muzyczny, dla innych kokpit samolotu, ale w każdym razie wyrażają pragnienie projektantów wyrafinowanej atmosfery odpowiedniej dla wyższego przedziału cenowego.

Brak podwójnego biegu

Model 3008 o nazwie fabrycznej P84 jest dostępny z sześcioma siłownikami. Benzyna to trzycylindrowy silnik turbo o pojemności 1,2 litra i mocy 130 KM. oraz czterocylindrowy silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 165 KM, również z turbodoładowaniem. Gama silników wysokoprężnych obejmuje dwie wersje o pojemności 1,6 litra i mocy 100 i 120 KM. oraz dwa dwulitrowe o mocy 150 i 180 KM. Skrzynie biegów - pięciobiegowa manualna (dla najsłabszego diesla), sześciobiegowa manualna (dla wersji benzynowej 130 KM oraz diesla 120 i 150 KM) oraz sześciobiegowa automatyczna ze zmiennikiem momentu obrotowego (jedyna jak dotąd opcja dla wersji benzynowej z silnikiem Diesla o mocy 165 i 180 KM oraz alternatywną manualną skrzynią biegów dla benzyny 130 KM i oleju napędowego 120 KM). W 2019 roku spodziewany jest wariant hybrydowy typu plug-in (z silnikiem benzynowym zamiast diesla, jak poprzedni model i silnikiem elektrycznym na tylnej osi). Do tego czasu Peugeot 3008 będzie dostępny tylko z napędem na przednią oś.

Samochód, którym jeździmy, jest napędzany silnikiem wysokoprężnym o pojemności 1,6 litra (120 KM) i automatyczną skrzynią biegów z dźwignią w kształcie joysticka, przypominającą nieco małe dźwignie w modelach. BMW. Biegi można również zmieniać za pomocą płytek kierownicy, ale płynna praca automatycznej skrzyni biegów nie wymaga ręcznej ingerencji, zwłaszcza na autostradzie. Tutaj, 120 koni mechanicznych auta, a zwłaszcza dostępnych przy 1750 obr./min, 300 Nm wystarcza do normalnego wyprzedzania i spokojnej, zrelaksowanej jazdy.

Liczni asystenci

Odcinek autostradowy daje nam możliwość zapoznania się z funkcjami wspomagającymi kierowcę, których w nowym Peugeocie 3008 jest wiele: tempomat adaptacyjny z funkcją stop, ostrzeżenie o odległości i aktywne hamowanie awaryjne, aktywne ostrzeżenie przy przypadkowym przekroczeniu linii środkowej (działa również, gdy oznaczenia są prawie wymazane) , aktywny monitoring martwej strefy w pobliżu samochodu, ostrzeganie o utracie uwagi, automatyczne włączanie i wyłączanie świateł drogowych, rozpoznawanie znaków drogowych. Wszystko to kosztuje 3022 BGN. (Dla poziomu Allure). A do manewrowania w mieście można zamówić 360-stopniowy nadzór obwodowy wokół pojazdu Visio Park i Park Assist.

Aby zobaczyć, jak 3008 pokonuje wiele zakrętów na wąskiej drodze, zjeżdżamy z autostrady i wkrótce zaczynamy wspinaczkę do zapory Belmeken. Strome odcinki i niekończące się meandry na zboczu góry wcale nie psują dobrego nastroju. Model SUV dokładnie reaguje na polecenia małej kierownicy, nie wychyla się zbyt mocno w zakrętach, a jego zawieszenie nie irytuje nadmierną sztywnością, ale też nie jest nieprzyjemnie giętkie. Chociaż brakuje korygującej roli podwójnego biegu, przód nie wychodzi zbyt daleko od zakrętu, chyba że celowo go prowokujesz.

Na górze, w pobliżu tamy, schodzimy z asfaltu i po stromej polnej drodze w bardzo brudnym stanie. Brak podwójnej skrzyni biegów 3008 rekompensuje zwiększony prześwit (równie ważny warunek dobrej jazdy w terenie) i zaawansowaną kontrolę przyczepności, kontrolowaną przez okrągły przełącznik na konsoli środkowej z pozycjami dla normalnej drogi, śniegu, off-roadu, piasku i wyłączonego ESP. W zestawie znajduje się również asystent zjazdu ze wzniesienia (HADC) i 3-calowe opony M + S (na błoto i śnieg bez symbolu płatka śniegu).

Nasz samochód jest obuty w zwykłe zimowe opony, ale i tak dzielnie wspina się po rozgrzanej, gruntowej drodze. W drodze powrotnej testujemy również kontrolowany zjazd, który włącza się na biegu jałowym. Kiedy znów wjeżdżamy na chodnik, kontynuujemy nasz zwykły, przyjemnie dynamiczny styl, a na kolejnej przerwie mamy wreszcie czas, by dokładnie obejrzeć wnętrze. Okazuje się, że jest dość przestronny. Oprócz przednich siedzeń z certyfikatem AGR (Healthy Back Action), z tyłu jest dużo miejsca – z zastrzeżeniem, że siedzenie jest trochę niskie, a biodra wyższych pasażerów nie spoczywają na nim całkowicie. Dzieje się tak, aby po rozłożeniu oparcia uzyskać dużą płaską powierzchnię. Reszta bagażnika ma pojemność 520 litrów - całkiem przyzwoita cena jak na swoją klasę. Opcjonalnie dostępna jest elektryczna klapa tylna i częściowo chowana podłoga ułatwiająca załadunek.

Szeroka gama asystentów, dodatków i dodatków, takich jak system audio Focal HiFi, nawigacja online, światła LED itp. Z pewnością wpływa na ostateczną cenę, ale generalnie nowy Peugeot 3008 nie miał być modelem tanim. Na szczycie znajduje się wersja GT, jak dotąd jedyna, do której oferowany jest mocny dwulitrowy silnik Diesla o mocy 180 KM. Większość ofert jest w standardzie z ceną podstawową prawie 70 000 BGN, ale oczywiście wciąż jest miejsce na więcej dodatków, takich jak dwukolorowe Coupe Franche z czarnym tyłem.

WNIOSEK

Peugeot oferuje dyskretnie elegancki, klasyczny model o przyjemnym kształcie i wysokiej jakości – jak kiedyś. Ambitne ceny będą musieli znosić przyjaciele marki lwa.

Tekst: Vladimir Abazov

Zdjęcie: Vladimir Abazov, Peugeot