Test Peugeota 208 GTi z okazji 30-lecia na torze Misano – Sports Cars

Małe samochody sportowe wiedzą, jak się dobrze zachowywać w Sochaux. Osoby w pewnym wieku będą z nostalgią wspominać Peugeota 205 GTi.

I właśnie w celu uczczenia XNUMX-lecia istnienia, 208 GTi 30 lat.

Czym, poza wartością kolekcjonerską, różni się od standardowego 208 GTi? Rzeczywiście dużo, zarówno pod względem silnika, jak i dynamiki.

Szukasz rozszerzenia

La Peugeot GTi 208 zawsze miał tę zaletę, że łączył osiągi z komfortem i łatwością obsługi: jego silnik 1.6 THP o mocy 200 KM. posiada bardzo szerokie zastosowanie, dzięki czemu nadaje się nawet do codziennego użytku w ruchu drogowym.

La 208 GTi 30 lat zamiast tego chce być bardziej wyścigowy i różnicę w stosunku do „standardowej” wersji, jeśli można to tak określić, słychać.

I to nie tyle ze względu na wzrost mocy o 8 KM, co na dostawę faworyzującą wysokie obroty, z maksymalnym momentem obrotowym 300 Nm osiąganym przy 3.000 obr./min.

Tak więc trakcja nie pojawia się od razu (275 Nm w 208 GTi jest obecne przy zaledwie 1.750 obr./min), ale wydaje się, że nie chce się zatrzymać, dopóki wskazówka obrotomierza nie zbliży się do czerwonej strefy lub 6.500 obr./min, a dźwięk silnika wzmocniony nowym sportowy wydech.

Również wyścigowy nadruk 208 lat Peugeota 30 GTi został wzmocniony poprzez przyjęcie krótszych przełożeń z 6-biegowej manualnej.

Aby dać wyobrażenie, oto kilka liczb dotyczących osiągów: przyspieszenie od 6,5 do 0 km / h zajmuje 100 sekundy, pokonanie 26,5 km / h w 1000 sekundy i wznowienie od 80 do 120 km / h na piątym biegu. w 6 sekund. Maksymalna prędkość 230 km/h nie uległa zmianie.

208. rocznica 30 Gti na torze testowym

Sekwencja krzywych Tor testowy Misano jest to niewątpliwie trudny sposób sprawdzenia 208 GTi 30 lat.

Rozładunek 208 KM – niełatwe zadanie, gdy przyczepność koncentruje się tylko na przednich kołach; dla tej techniki Peugeot Sport zaprezentowali na tych limitowanych edycjach Torsen różnicowyogarniczony poślizg.

A jego efekt widać od razu, gdy bez litości całkowicie wciśniemy pedał gazu po pierwszym zakręcie, oczywiście przy wyłączonym wszelkim elektronicznym wspomaganiu kierowcy: jeśli kierownicy nie brakuje, a cofanie byłoby utrudnione, 208 GTi 30 ° Anniversario podąża zadaną trajektorią, unikając tragicznej podsterowności. 

Podsterowność, która nie zniknęła całkowicie, być może dlatego, że zdecydowałeś się nie regulować mechanizmu różnicowego w ostateczności – ma to tę zaletę, że nie powoduje gwałtownych reakcji układu kierowniczego – więc przy wychodzeniu z najciaśniejszych zakrętów nadal trzeba ją rozsądnie dozować akcelerator.

Niestrudzony układ hamulcowy z przednimi tarczami o średnicy 323 mm i grubości 28 mm w połączeniu z zaciskami Brembo mocowany za pomocą czterech tłoków.

Dostępny również w dwóch kolorach

Poza kwiatami Perłowa biała masa perłowa e rubinowo czerwony, historyczne kolory GTi, kolor również dostępny dwubarwny uzyskany poprzez pokrycie przodu czarną teksturowaną tkaniną, która kontrastuje z czerwonym lakierem z tyłu.

Rzemiosło, które wymaga dopłaty 1.000 euro do ceny końcowej, ale które wyróżnia 208 GTi 30° Anniversario bardziej niż jakikolwiek inny kolor. Fotele Peugeot Sport są obite Alcantarą i czarną tkaniną z widocznymi przeszyciami.

Ona cena katalogowa kosztuje 26.000 euro, czyli o 3.800 więcej niż 208 GTi.