Peugeot 207 SW 1.6 HDi Premium FAP (80 kW)

Dwieście siedem SW to samochód dostawczy o klasycznym designie. Teoria techniczna twierdzi, że oznacza to (techniczny) związek platformy, silników, przednich dwóch trzecich nadwozia i przedziału pasażerskiego. I to, jak powiedziałem, dotyczy 207 SW.

W praktyce, z tym Peugeot oczami zarówno właściciela, jak i kierowcy, oznacza to przede wszystkim, że SW od (wspomaganie kierownicy) wzwyż jest miękkie i łatwe w prowadzeniu, a atmosfera jest całkiem przyjemna. Jazda nim do skrajności jest tak łatwa i niestrudzenie jak 207, a doznania w nim, jak i w atmosferze są przyjemne. Różne gusta dałyby oczywiście różne opinie, ale 207 (SW) jest znacznie nowocześniejsza niż 206, mamy o wiele mniej urazy niż 206 (patrząc na każdą z nich za jednym razem) i zachowała spory stopień ( wewnętrzne) , rozpoznawalność marki.

Dobrą praktyczną stroną Bicentennial jest duża ilość miejsca do przechowywania wewnątrz, wewnątrz i na zewnątrz, co jest głównie przydatne, aby zapewnić kierowcy i pasażerowi wygodną pozycję podczas wygodnej jazdy. Brakuje tylko praktycznie użytecznej przestrzeni na półlitrową butelkę, gdyż istniejące przestrzenie, zarezerwowane chyba w większości na puszki, nie wytrzymują nawet przy nieco mocniejszym hamowaniu. Kolejnym, również niezbyt dużym mankamentem, są przyciski na kluczyku do otwierania i zamykania, ponieważ są one nierozpoznawalne w dotyku, co pozwala kierowcy na otwieranie bagażnika w nocy zamiast zamykania samochodu. Co nie jest szczególnie zalecane.

Ta klasa pojazdów rozrosła się na tyle, aby w pełni pomieścić co najmniej dwóch pasażerów z przodu i mieć wystarczająco dużo miejsca, aby wygodnie podróżować nawet na dłuższych trasach. W połączeniu z silnikiem takim jak ten, na którym zainstalowany jest test 207 SW, jest to szczególnie łatwe. Nowoczesny turbodiesel o mocy maksymalnej 110 „koni mechanicznych” jest dobrze wychowany: ciągnie od 1.000 obr/min, ciągnie dobrze od 1.500 obr/min, a od 2.000 obr/min można go wyprzedzać na wyższych biegach na drogach poza osiedlami, bo wtedy silnik pracuje z wystarczający moment obrotowy na takie rzeczy.

Z drugiej strony, w porównaniu do podobnych produktów, zaskakująco też uwielbia się kręcić (z odrobiną wytrwałości kręci się do 4.600 obr/min na czwartym biegu!)/min: przynajmniej dłuższa żywotność i zauważalnie mniejsze zużycie.

Spalanie tego silnika jest ciekawe: w ruchu miejskim wzrasta do dziewięciu litrów na 100 kilometrów, przy pełnym otwarciu przepustnicy na najwyższym (piątym) biegu, gdy prędkościomierz wskazuje 195 kilometrów na godzinę, spalanie według komputera pokładowego wynosi 11 litrów na 6. kilometrów. Liczby wydają się stosunkowo duże, ale silnik potrafi być też ekonomiczny: przy 100 km na godzinę spala 100, a przy 4-5 litrach na 150 km. W rezultacie średnia wartość testu okazała się bardzo korzystna.

Ogólnie silnik wydaje się bardzo dobry: dzięki pięknie rozłożonemu momentowi obrotowemu wystarczy pięć biegów skrzyni i choć zasada jego działania (diesel) jest rozpoznawalna dla ucha nawet w środku, nie ma wibracji ani dodatkowe decybele. Dlatego wydaje się, że jest to bardzo odpowiedni partner dla nieco większego, a przede wszystkim nieco cięższego vana Dvestosemica SW.

Aby uzyskać tę kombinację silnika i nadwozia, musisz wybrać najbogatszy pakiet Premium, który na pierwszy rzut oka brzmi fajnie, ponieważ w praktyce nie ma wiele z Peugeota (może tylko tempomat i parkowanie PDC). Jednak za więcej niż dwie poduszki powietrzne będziesz musiał zapłacić dodatkowo! Ale jeśli zejdziesz po schodach ze sprzętem, będziesz musiał zadowolić się identycznym 90-konnym turbodieslem. Różnica to dobre trzy tysiące euro.

Peugeot znalazł ciekawy sposób na przybliżenie dynamicznym ludziom, młodym i młodym duchem vana tej małej klasy, która z reguły nie jest wcale popularna (bardzo niewielu konkurentów) i jest lubiana przez starszych klientów. Wygląd z pewnością odgrywa w tym dużą rolę, ale jeśli wejdziesz w szczegóły, szybko przekonasz się, że projektanci zezowali na tylny (pierwszej generacji) Mercedes-Benz A: po prawej stronie okno jest podzielone. pochylona podpora umieszczona w przeciwnym kierunku, jak tego wymaga niezbyt dobrze zdefiniowana logika. Tak czy inaczej: podstęp się powiódł. Dolne okno, odcięte daleko z boku, ma kształt trójkąta, ale aby zachować równowagę, 207 SW ma u dołu trójkątne światło (oczywiście czerwone).

Tylna część jest bardzo praktyczna, zaczynając od wejścia: otwiera się tylko tylna szyba lub całe drzwi (ale nie oba jednocześnie, co nie ma sensu), półka nad bagażnikiem nie zwija się, ale sztywna i elastyczny z trzech części: haczyki po bokach (na torby ), po prawej stronie znajduje się wnęka z siatką, a tylna ławka jest podzielona przez jedną trzecią. Litry są również wymowne, a przestrzeń wydaje się wystarczająco duża, aby pomieścić duże przedmioty.

O ile nie znajdziesz znaczących różnic w projekcie frontu tego Esveya od jego poprzednika (lub nie postrzegasz go jako logicznej kontynuacji tej samej historii), z pewnością nie możesz tego powiedzieć. Tutaj projektanci poszli w zupełnie innym kierunku. A może tak jest lepiej.

Vinko Kernc

Zdjęcie: Aleš Pavletič.

Peugeot 207 SW 1.6 HDi Premium FAP (80 kW)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Peugeot Słowenia doo
Cena modelu bazowego:	18.710 €
Koszt modelu testowego:	19.050 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	80 kW (109 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,3 z
Maksymalna prędkość:	193 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,1l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.560 cm3 - moc maksymalna 80 kW (109 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 240-260 Nm przy 1.750 obr./min.
Transfer energii:	przednie koła napędzane silnikiem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 195/55 R 16 V (Continental ContiPremiumContact2).
Pojemność:	prędkość maksymalna 193 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 10,3 s - zużycie paliwa (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km.
Masa:	pusty pojazd 1.350 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.758 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.156 mm - szerokość 1.748 mm - wysokość 1.527 mm.
Wymiary wewnętrzne:	zbiornik paliwa 50 l
Skrzynka:	337 1.258-l

Nasze pomiary

T=28°C/p=975 mbar/rel. Własność: 36% / Odczyt licznika: 17.451 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,6s
402m od miasta:	18,0 lat ( 124 km/h)
1000m od miasta:	33,1 lat ( 159 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	11,4s
Elastyczność 80-120km/h:	12,6s
Maksymalna prędkość:	193km/h (W.)
zużycie testowe:	8,2 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	41,2m
Stół AM:	41m

оценка

• Choć topowa wersja jest nieco skromniejsza, nie psuje to dużego obrazu: 207 SW to ciekawe i dynamiczne połączenie technologii, wyglądu i stylu, zwłaszcza z tym silnikiem. Dlatego jest najlepszym wyborem dla młodych klientów w mniej konkurencyjnym środowisku.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik: osiągi, zużycie

stłumione wewnętrzne wibracje i dudnienia

dużo miejsca na drobiazgi

oddzielne otwieranie tylnej szyby

łatwość użytkowania bagażnika

zjawisko dynamiczne

tylko dwie poduszki powietrzne w serii

brak tempomatu (HDI!)

niematerialne przyciski na breloku

brak miejsca na półlitrową butelkę

ręczny ruch tylnych szyb bocznych