Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 drzwi)
Zawartość
Połączenie należy najpierw wyjaśnić; Peugeot 207 może być trzydrzwiowy i może mieć 1-litrowy turbodiesel. Ale przynajmniej teraz w Słowenii takie połączenie nie jest możliwe. Został wystawiony na próbę, ponieważ dealer zamówił samochód jeszcze przed sfinalizowaniem asortymentu na rynek słoweński.
Ale nic de; przy odrobinie tolerancji i elastycznego myślenia można stworzyć idealny obraz. Niezależnie od liczby drzwi i silnika, pierwszą dobrą wiadomością jest sytuacja na drodze - zmieniła się ona z wyjątkowo niekorzystnej w 206 na wyjątkowo korzystną w 207! Dzień i noc. Teraz większość kierowców może znaleźć wygodną pozycję za kierownicą, a stosunek długości pedałów do kierownicy i dźwigni zmiany biegów wydaje się być bardzo dobry.
Jak zwykle każdy wyrabia sobie własną opinię na temat wyglądu, ale to prawda, że projektanci Peugeota dokonali rewolucji przechodząc z 205 na 206, teraz była to już tylko ewolucja. Na karoserii pojawiło się jeszcze kilka „ostrych” krawędzi, maska „straciła” dwa (jak na typową 206) szczeliny powietrzne, tył jest wyraźnie wyściełany (co oznacza również znaczne zwężenie bagażnika ku górze) i po pierwsze , niezwykłe zewnętrzne lusterka wsteczne są efektowne – dlatego dobrze informują o tym, co dzieje się za samochodem.
Duża zmiana w stosunku do 206 dotyczy wnętrza, gdzie projekt 207 jest mniej typowy dla Peugeota, a bardziej europejski, chociaż nie winimy tego, wręcz przeciwnie. Bardziej chodzi o wygląd, a także o przyjemne dla oka materiały. Większość plastiku w kabinie jest również przyjemna w dotyku, ale część pozostaje twarda - w tym przypadku plastikowa kierownica. Nie polecamy!
Z lewej krawędzi deski rozdzielczej dobiega sporadyczny (inaczej cichy) pisk, a do wad zaliczyliśmy również (prawdopodobnie) nieplanowaną szczelinę między plastikową ramką w kształcie aluminium wokół środkowego ekranu (dane z systemu audio, komputera pokładowego ). , zegar, temperatura zewnętrzna) na desce rozdzielczej. Utrudnia również środkowy przycisk odblokowujący, który może przeciąć górną część nadgarstka, jeśli niezręcznie sięgniesz do szuflady pod spodem.
Ale po prostu przekazali to, co najlepsze w nowym Peugeot: ponieważ jest ich wystarczająco dużo i przynajmniej większość z nich jest przydatna. Przed pasażerem znajduje się zamek, oświetlenie wnętrza, a nawet klimatyzacja, która nie jest (jeszcze) praktykowana w tej (cenowej) klasie. Pomyśleli również o pasażerach z tyłu, którzy mogą włożyć kilka drobnych przedmiotów do długich drzwi lub do szuflady, która mieści się całkowicie w ich tylnej części. W dreszczu szuflad i solidnego szyberdachu przegapiliśmy przynajmniej regulowany rozstaw przednich wycieraczek, kieszenie w oparciach foteli i więcej niż jedno oświetlenie wewnętrzne.
W związku ze zwiększonymi wymiarami zewnętrznymi i kumulującym się działaniem gwiazdek bezpieczeństwa (większe bezpieczeństwo bierne oznacza zawsze kilka „skradzionych” centymetrów w środku) wnętrze Dvestosemica jest zauważalnie większe i bardziej przestronne, co podobnie jak u innych młodszych konkurentów jest starszy niż przeciętny. klasa auto. Jest to najbardziej zauważalne w szerokości kabiny i przestrzeni na kolana dla pasażerów z tyłu, ale oczywiście tak też działa wnętrze nawet pod względem wyczucia i bez licznika w ręku.
Fajnie, że przynajmniej Peugeot nie zapomniał o ostatnio przedłużonym bocznym otwieraniu tylnych bocznych szyb (opcja trzydrzwiowa!), i fajnie, że wskaźniki są „czyste”, czytelne i piękne. Ich białe tło wskazuje na sportowy charakter i jest w większości kwestią gustu, ale mniej satysfakcjonujące (jeśli spojrzy się na czujniki w najszerszym tego słowa znaczeniu), że komputer pokładowy jest tutaj tylko jednokierunkowy, czyli sterujemy to za pomocą tylko jednego przycisku. Prosta i dobra regulacja pochylenia przednich siedzeń też jest dobra, ale niestety spód pasa zacina się właśnie tam, gdy próbujesz go zapiąć.
Kiedy (jeśli) zamierzasz kupić XNUMX-letni silnik, powinieneś dokładnie przemyśleć ten silnik. I to wcale nie dlatego, że jest to obecnie (i mamy szczerą nadzieję, że to już definitywnie) najsłabszy dla niego silnik - głównie dlatego, że musi ciągnąć tonę ciężkiego, dwustukilogramowego nadwozia. Silnik ma nowoczesną konstrukcję z turbodoładowaniem i oprócz tego, że jest zimny, gdy konwencjonalny olej napędowy jest „doładowany”, zapewnia bardzo wysoki poziom komfortu akustycznego; kierowca może być chwilowo zdezorientowany na stacji benzynowej, zatrzymując się przed odpowiednią pompą paliwową.
kończyny ze zużyciem paliwa mogą zadowolić: komputer pokładowy obiecuje przy 50 km / h (czyli na granicy miasta) na czwartym biegu tylko 2 litry na 5 km, a na piątym biegu 100 litrów na 5 i 4, 100 z prędkością 5 kilometrów na godzinę ... Jeśli wiesz, że będziesz jeździć z umiarem, wybór jest właściwy.
Nawet jeśli uważasz, że masz żywszą odmianę, w jakiś sposób zaspokoi to szybsze tempo miasta, ale konsumpcja nie będzie już tak przyjazna. A jeśli wybierasz się w daleką podróż, nie będziesz szczególnie szczęśliwy. Silnik ma zbyt mały moment obrotowy (i moc), aby przeskoczyć, niezależnie od prędkości wybranej w tym teście. W ten sposób wyprzedzanie na drogach podmiejskich będzie prawie niemożliwe, ponieważ zwrotność jest absolutnie zbyt niska, a pchanie się na autostradzie raczej nie opłaci się w postaci ograniczenia maksymalnej prędkości.
Z tym silnikiem od razu odkryjesz, że Słowenia ma mało płaskich dróg i często wieje wiatr, ale jeśli nadal pada, osiągi tak potężnej Dvestosemicy nagle spadają do tego, do czego jesteśmy przyzwyczajeni na południu. Oczywiście fakt, że wycieraczki dobrze wycierają większość przedniej szyby, nie pomoże przy prędkości.
Czerwony prostokąt na obrotomierzu zaczyna się przy 4.800 obr./min, a na trzecim biegu silnik rozkręca się do tej wartości (choć bardzo wolno), ale osiągi prawie nie spadają, jeśli kierowca przekroczy 1.000 obr./min wcześniej. W zasadzie oczywiście nie ma nic złego w tym, że silnik nie ma typowego dla diesla dzikiego turbodoładowania, a dla wielu jest nawet drogi, ale tak niski moment obrotowy oznacza też trudności z ruszaniem pod górę i konieczność częstych zmian biegów – i to generalnie (ale nie w tym przypadku!) dobra strona turbodiesla.
Z dodatkowym (szóstym) biegiem skrzyni biegów, a tym samym większym nakładaniem się, moglibyśmy trochę złagodzić problemy, ale prawdopodobnie nie przyniesie to większej poprawy. Praktyka pokazuje, że przy odrobinie cierpliwości silnik kręci się do 4.500 obr/min na czwartym, gdy prędkościomierz pokazuje 150 kilometrów na godzinę, a piąty bieg jest na tyle krótki, żeby zgromadzić coś małego, a przy niecałych 3.800 obr/min pokazuje 160 kilometrów. za godzinę. Cóż, gdyby Saturn pojawił się pod kątem prostym do Wenus, wskaźnik przesunąłby się nawet na 165. Mniej niż obiecuje fabryka!
(Tylko) mniej wymagający kierowcy i pasażerowie będą z niego zadowoleni, podobnie jak skrzynia biegów. Ta słabość przejawia się tylko w bardziej sportowych wymaganiach, do których jesteśmy przyzwyczajeni w XNUMX: ponieważ sprzężenie zwrotne jest słabe, a sprężyna w dźwigni zmiany biegów jest zbyt mocna, co utrudnia zmianę z trzeciego na drugi bieg.
Całkowitym przeciwieństwem jest podwozie, które wyraźnie wskazuje, że taki Peugeot może dostać jeszcze mocniejszy silnik, taki jak teraz 1-litrowa benzyna i turbodiesel, oba o mocy 6 kilowatów. Tłumienie i dostrojenie sprężyny jest doskonałe i zapewnia komfort na nierównych powierzchniach i niewielkie chybotanie nadwozia.
Kierownica jest też bardzo komunikatywna, nie ma w niej nic wyścigowego, ale jest przyjemnie prosta i precyzyjna i można śmiało powiedzieć, że ma sportowy charakter. W każdym razie wraz z dobrym prowadzeniem wszystkich czterech motocykli (i pomimo półsztywnej tylnej osi) jazda po pięknej, krętej wiejskiej drodze była przyjemnością. Jednocześnie zaskakujący jest niepokój ciała podczas gwałtownego hamowania (jak pokazują nasze pomiary), ponieważ w tym przypadku kierowca musi za dużo pracować z kierownicą.
Nadal nie wiesz, dlaczego „czysto miejski”? Słabe osiągi silnika przewyższają obietnicę przestrzeni i komfortu, która jest zbyt duża, aby z czystym sumieniem polecić go na długie podróże. A siedzenia są zbyt zmęczone na plecy przez wiele godzin. Cóż, na szczęście już teraz oferta Dvestosemika jest dość bogata i łatwo można jej uniknąć. Z odpowiednim zastrzykem finansowym według podanej tutaj ceny.
Vinko Kernc
Zdjęcie: Aleš Pavletič.
Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 drzwi)
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Peugeot Słowenia doo |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 3.123.000 € |
| Koszt modelu testowego: | 3.203.000 € |
| Moc: | 50 kW (68 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 15,1 z |
| Maksymalna prędkość: | 166 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 4,5l/100km |
| Gwarancja: | Gwarancja ogólna 2 lata nieograniczony przebieg, gwarancja na rdzę 12 lat, gwarancja na lakier 3 lata. |
| Wymiana oleju co | 30.000 km |
| Przegląd systematyczny | 15.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 390,59 € |
|---|---|
| Paliwo: | 8.329,79 € |
| Opony (1) | 645,97 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 4.068,60 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 2.140,71 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.979,47 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 22.623,73 0,23 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - diesel z bezpośrednim wtryskiem - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 73,7 × 82,0 mm - pojemność skokowa 1398 cm3 - stopień sprężania 17,9:1 - moc maksymalna 50 kW (68 KM) przy 4000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 10,9 m/s - gęstość mocy 35,8 kW/l (48,6 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 160 Nm przy 2000 obr/min - 1 wałek rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 2 zawory na cylinder - wtrysk Common Rail - turbosprężarka spalin. |
|---|---|
| Transfer energii: | koła przednie napędzane silnikiem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,416 1,810; II. 1,172 godziny; III. 0,854 godziny; IV. 0,681; w. 3,333; wsteczny 4,333 – dyferencjał 5,5 – felgi 15J × 185 – opony 65/15 R 1,87 T, zasięg toczenia 1000 m – prędkość na 38,2 biegu przy XNUMX obr/min XNUMX km/h. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 166 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 15,1 s - spalanie (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 3 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - wahacze przednie pojedyncze, resory piórowe, poprzeczki trójkątne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), tylne bębnowe, mechaniczne hamulec postojowy tylnego koła (dźwignia między siedzeniami) - kierownica z zębatką, wspomaganie kierownicy, 2,9 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1176 kg - dopuszczalna masa całkowita 1620 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 980 kg, bez hamulca 420 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 65 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | Wymiary zewnętrzne: szerokość pojazdu 1720 mm - rozstaw kół przednich 1475 mm - tył 1466 mm - prześwit 10,8 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | Wymiary wewnętrzne: szerokość przód 1420 mm, tył 1380 mm - długość przedniego siedzenia 500 mm, tylne siedzenie 4400 mm - średnica kierownicy 390 mm - zbiornik paliwa 50 l. |
| Skrzynka: | Pojemność bagażnika mierzona przy użyciu standardowego zestawu 5 walizek Samsonite (całkowita pojemność 278,5 l): 1 plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 2 × walizka (68,5 l). |
Nasze pomiary
| T=25°C/p=1029 mbar/rel. Właściciel: 37% / Opony: Michelin Energy / Odczyt licznika: 1514 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 18,1s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 20,4 lat ( 107 km/h) |
| 1000m od miasta: | 37,9 lat ( 135 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 15,9s |
| Elastyczność 80-120km/h: | 21,4s |
| Maksymalna prędkość: | 166km/h (W.) |
| Minimalne zużycie: | 6,3l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 8,8l/100km |
| zużycie testowe: | 8,3 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 71,4m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 42,6m |
| Stół AM: | 43m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 57dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 56dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 64dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 61dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 70dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 68dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
Ogólna ocena (301/420)
Konkurencja jest ogólnie bardzo silna, a ta 207 ma bardzo słaby silnik, co wystarcza, by nie robić szczególnie imponującego wrażenia. Poza tym postęp w pozycji za kierownicą jest znaczny, kierownica jest bardzo dobra, a podwozie bardzo dobre. Dobry punkt wyjścia do myślenia o mocniejszym silniku dla tego ciała.
Zewnętrzne (12/15)
Kilka ostrzejszych ruchów ciała to dobry odpoczynek. Trehdverka i ten kolor jest ogólnie schludny.
Wnętrze (112/140)
Bardzo, ale naprawdę bardzo poprawiona pozycja jazdy. Bardzo wysoki poziom komfortu i dobra klimatyzacja. Trochę powierzchownego rzemiosła.
Silnik, skrzynia biegów (26
/ 40)Silnik i skrzynia biegów są dalece poniżej oczekiwań - zadowolą tylko mniej wymagających. Dotyczy to zwłaszcza silnika.
Osiągi podczas jazdy (68
/ 95)Kierownica jest przyjemnie komunikacyjna, a podwozie jest bardzo dobre pomimo półsztywnej tylnej osi. Bardzo niespokojny podczas hamowania.
Wydajność (12/35)
Tylko silnik będzie w mieście tak żywy, jak to tylko możliwe. Wyprzedzanie poza miastem jest prawie niemożliwe.
Bezpieczeństwo (37/45)
Pakiet bezpieczeństwa pasywnego jest doskonały, systemy ASR i ESP mogą nie być dostępne. Droga hamowania zgodna z oczekiwaniami.
Gospodarka
Podczas normalnej jazdy silnik zużywa bardzo mało paliwa i przewiduje się bardzo małą utratę wartości.
Chwalimy i wyrzucamy
pozycja jazdy
komfort dźwięku
przeszedł
koło zamachowe
podwozie
otwarta przestrzeń
konsumpcja
wydajność silnika
skrzynia biegów
zapinanie pasów bezpieczeństwa
Tylko korek wlewu paliwa pod klucz
niepokój podczas gwałtownego hamowania
komputer podróży w jedną stronę
niektóre wady sprzętu
