Styl Peugeot 206+ 1.4 (55 kW)

Jeśli samochód przetrwa 12 lat na rynku, należy z głębi serca pogratulować projektantom, stratedom, inżynierom, kierownictwu i być może komuś innemu. Od 206 roku osiągnęli to, czego wszyscy w branży motoryzacyjnej chcą: pisać historię.

Robiąc samochód, który po 12 latach nadal jest piękny, w większości o nowoczesnych kształtach, ale przede wszystkim z korzystnym stosunkiem między tym, co jest w ofercie, a zainwestowaną kwotą, prawdopodobnie odniesiesz sukces tylko raz. Albo jeszcze nie.

Peugeot dobrze sobie radził z 206, który od dawna opłacał wszystkie wysiłki i uzasadniał finansowo plan. Czas zarobić, bo samochody już dawno się opłaciły.

Chyba nie warto tracić wielu słów o formie. Nadal jest ulubieńcem kobiecych serc i nadal jest mężczyzną za kierownicą (zazwyczaj) tylko dlatego, że nie może wyjść na drogę. W przeciwieństwie do starszej 207, 206 jest atrakcyjna ze względu na swoje niewielkie rozmiary, dzięki czemu jest również doskonale widoczna za kierownicą i dopóki nie wsiądziesz do nowego auta, mniej wymagający kierowcy szybko przekonają się, że nic w nim nie ma.

W dojrzałym okresie swojego życia otrzymał kilka nowych elementów przypominających większe modele (fasada, lampy), poza tym główny obraz jest niemal identyczny jak w poprzednim tysiącleciu. Hehe, brzmi trochę przerażająco, prawda?

Dziewczyny, jeśli to wasz pierwszy samochód, to (prawdopodobnie) niczego wam nie umknie. Przed zakupem pojawia się tylko ostrzeżenie, żeby nie wsiadać do 207 w salonie, czyli wtedy, gdy szybko zauważysz, że nowe auta bardzo urosły, że następca jest o 195 mm dłuższy, a przestrzeń montażowa o 98 mm dłuższa. barki pasażerów na przednich siedzeniach.

Ale rozmiar to nie wszystko, gdzieś słyszałem. Dwieście sześć po dobrej dekadzie, przyznajemy. na zewnątrz wciąż jest bardzo świeża?, ale w odniesieniu do wnętrza nie możemy tego żądać.

Przełączniki obrotowe do wentylacji i klimatyzacji od dawna są marnotrawstwem historii, ponieważ nowoczesne projekty wykorzystują wygodniejsze i mniej zajmujące miejsce przyciski. Podobnie przestarzały jest cienki i mały ekran w górnej części konsoli środkowej, który w 206+ wyświetla tylko podstawowe dane radiowe i nie można na nim uzyskać danych z komputera pokładowego, ponieważ ich tam nie ma.

I choć można bez problemu przetrwać bez żadnych danych (powiedzmy, bez średniego zużycia paliwa, które można obliczyć na stacji benzynowej), to w zimie przegapiliśmy wyświetlanie temperatury zewnętrznej.

Spośród systemów bezpieczeństwa, 206+ ma tylko dwie poduszki powietrzne i system ABS, dodatkowe 200 euro za boczne poduszki powietrzne i dodatkowe 200 ESP za tempomat i ogranicznik prędkości? Zapomnij o tym.

To dlatego pozwala sobie na światła do jazdy dziennej (ha, niektórzy konkurenci nadal tego nie oferują pomimo nowego roku!), klimatyzację mechaniczną, wspomaganie kierownicy, (bardzo głośny) centralny zamek i elektryczne wspomaganie przedniej szyby.

Nie, główna różnica między 206+ a 207 jest oczywiście bezpieczna (207 w teście EuroNCAP to znakomita, 206 to obecnie dobra z czterema gwiazdkami) i pozycja za kierownicą. Podczas gdy 207 jest po prostu królem, zarówno pod względem wielkości, jak i ergonomii, 206+ zadowoli tylko mniejszych kierowców. Karciliśmy to miejsce 12 lat temu i zaufajcie mi, przez lata nie poprawiło się.

Jest po prostu za miękki, za mało podpór bocznych, a przede wszystkim za krótka powierzchnia siedziska. Dzięki zdalnej kierownicy będziesz miał wrażenie, że pedały są za blisko, a kierownica za daleko. A jeśli masz dzieci, stracisz kolejny cal na tylnym siedzeniu i bagażniku, który ma zaledwie 245 litrów. Większy 207 ma 270-litrowy bagażnik bazowy, a także dzieloną tylną kanapę, której 206 nie może się pochwalić.

Już w ostatnim tysiącleciu (brzmi jak powóz) byliśmy pod wrażeniem przezroczystości, która będzie malowana również na skórze młodych dziewcząt w 2010 roku. 1-litrowy, 4-konny silnik benzynowy nie jest perełką techniczną, przynajmniej w dobie małych turbodoładowanych jednostek.

Ale nie bądźmy chciwi, on wykonuje swoją pracę wystarczająco dobrze. Dopóki nie chcesz być najszybszy na autostradzie (pięć biegów), będzie płynnie i stosunkowo oszczędnie, a przy niskich obrotach będzie na tyle nerwowy, że mieszkańcy nie będą na ciebie brzydko patrzeć.

Moment obrotowy jest wystarczający, nawet gdy zabierasz wszystkich swoich najlepszych przyjaciół na imprezę i prawdopodobnie nie myślisz o holowaniu przyczepy kempingowej, prawda? Mechanikę przypisaliśmy tylko głośnej i niedokładnej transmisji (nie wiem co jest bardziej denerwujące, czy słuchanie audycji czy komentarzy, mówiąc patrzcie na to, on nie ma pojęcia...), ale od pierwszego testu jesteśmy nadal zadowolony z przewidywalnego podwozia i rozsądnie reagującego wspomagania kierownicy.

A jeśli w 1999 roku chwaliliśmy prowadzenie i stabilność, to dziś chwalimy tylko przewidywalność. Prowadzenie i stabilność nowych samochodów znacznie się poprawiły, co być może nie jest zaskakujące, ponieważ (duże) opony mają szerszy rozstaw osi na korzyść ekstremalnych kątów (już dużych) samochodów. Zwrotność pozostaje jednak nadal, co sprawia, że ​​206 jest jednym z najładniejszych samochodów w miejskiej dżungli.

Kolega Puchihar zakończył wielki test stwierdzeniem, że największymi zaletami tej maszyny są jej oryginalny kształt i atrakcyjność dla płci pięknej. Jednak w 2010 roku możemy tylko dodać: na razie.

Aljoьa Mrak, fot. :? Aleш Pavleti.

Styl Peugeot 206+ 1.4 (55 kW)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Peugeot Słowenia doo
Cena modelu bazowego:	8.990 €
Koszt modelu testowego:	9.680 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	55 kW (75 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	13,1 z
Maksymalna prędkość:	170 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,3l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1.360 cm? – maksymalna moc 55 kW (75 KM) przy 5.500 obr/min – maksymalny moment obrotowy 120 Nm około 3.400/min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 175/65 R 14 T (Michelin Alpin M + S).
Pojemność:	prędkość maksymalna 170 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 13,1 s - zużycie paliwa (ECE) 9,1 / 4,8 / 6,3 l / 100 km, emisja CO2 150 g / km.
Masa:	pusty pojazd 952 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.420 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 3.872 mm - szerokość 1.655 mm - wysokość 1.446 mm.
Wymiary wewnętrzne:	zbiornik paliwa 50 l.
Skrzynka:	245-1.130

Nasze pomiary

T=10°C/p=1.040 mbar/rel. cz. = 45% / Stan licznika: 3.787 km
Przyspieszenie 0-100km:	13,6s
402m od miasta:	18,9 lat ( 117 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	12,6s
Elastyczność 80-120km/h:	19,3s
Maksymalna prędkość:	170km/h (W.)
zużycie testowe:	8,5 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	45,6m
Stół AM:	42m

оценка

• Redakcja śmiała się, że felieton można chwalić i krytykować za to, co piszemy. Ale w ciągu 12 lat kryteria stały się znacznie bardziej rygorystyczne, zwłaszcza w zakresie bezpieczeństwa, przestronności, ergonomii i ekonomii (w tym ochrony środowiska). Pozostaje jednak 206, również oznaczony + wiecznie zielony kształt.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

cena

(nadal) ładnie wyglądający

przejrzystość

skrzynia biegów

brak komputera pokładowego (brak wskazania temperatury zewnętrznej)

nie ma dzielonego oparcia tylnej kanapy

bezpieczeństwo (wiek podstawowej struktury)

pozycja jazdy