Peugeot 107 - wiecznie młody zdobywca miast
Mimo ośmioletniej obecności na rynku oszczędny i zwinny Peugeot 107 nie poddaje się. Ubiegłoroczna kuracja anti-aging usunęła część zmarszczek, a sprawdzony sprzęt i lepsze ceny powinny ułatwić walkę z dużo młodszymi konkurentami.
Peugeot 107, ze swoimi bliźniaczymi modelami Citroen C1 i Toyota Aygo, jest produkowany od 2005 roku. Po trzech latach na rynku najmniejszy samochód z lwem na masce przeszedł delikatny lifting, który ograniczył się głównie do odświeżenia przodu nadwozia.
W ubiegłym roku miejski Peugeot został ponownie zmodernizowany. Ponownie skupiono się na przedniej części ciała. Zmiany przyniosły korzyść modelowi. Przede wszystkim zmniejszono wlot powietrza do chłodnicy, który wcześniej był karykaturalnie duży. Zaktualizowane logo Peugeot znajduje się na masce silnika, a światła do jazdy dziennej LED są zainstalowane na nowym zderzaku. Wewnątrz znajduje się wygodna kierownica, która podobnie jak nowa gałka zmiany biegów, jest pokryta skórą.
Ilość miejsca w kabinie można uznać za zadowalającą. Przedtem nie dali nawet wysokich podstaw do skarg. Jeśli wzrost kierowcy i pasażera nie przekracza 1,8 metra, na tylnym siedzeniu nadal mogą zmieścić się dwie dorosłe osoby. Oczywiście ilość miejsca jest ograniczona, więc dalsze wycieczki są bezcelowe. Fotele nie są zbyt szerokie, ich profile są słabe, a oparcia tylnych siedzeń lekko pochylone, co może być męczące na długich trasach. Dodatkowo każdy dodatkowy kilogram na pokładzie wyraźnie ogranicza temperament niezbyt mocnego auta.
Niewielka pojemność bagażnika wyklucza również dalszą podróż. 139 litrów z podniesionymi tylnymi siedzeniami wystarczy, by przewieźć średniej wielkości torbę. Bagażnik jest krótki i głęboki, więc większe przedmioty trzeba schować na tylnym siedzeniu. Nie było światła bagażnika. Zalety? Sofa jest podzielona w proporcji 50:50, a po złożeniu siedzeń pojemność bagażnika wzrasta do 751 litrów. Pod podłogą znajduje się pełnowymiarowy zapasowy. Właz wykonany w całości ze szkła. Rozwiązanie wygląda ciekawie iz powodzeniem zastępuje… czujniki parkowania. Jeśli spojrzysz podczas parkowania, z łatwością zobaczysz górną część zderzaka innego samochodu.
Do wykończenia wnętrza zastosowano twardy plastik o niezbyt złożonej fakturze. Są półmatowe, co oznacza, że w słoneczny dzień większość deski rozdzielczej jest widoczna w przedniej szybie. Na drzwiach malowany jest plastik - z przodu i na górze mieni się blacha w kolorze nadwozia. Są też inne oszczędności. Brak owiewek środkowych, schowek nie blokuje się, nie ma komputera pokładowego nawet za dopłatą, tylne szyby pochylają się, a tylko włącznik na prawych drzwiach służy do sterowania podnośnikiem szyby na prawych drzwiach . od strony pasażera. Kabina nie była doskonale wyciszona. Wnika w nią odgłos silnika, a podczas jazdy w deszczu wyraźnie słychać szum wody o podwozie.
Ale możesz pochwalić się solidnością montażu. Nawet podczas jazdy przez doły wnętrze nie wydaje nieprzyjemnych odgłosów. Zestaw wskaźników i opcjonalny obrotomierz są przymocowane do kolumny kierownicy. Niezwykła decyzja zasługuje na pochwałę. Położenie kierunkowskazów zmienia się w zależności od kąta nachylenia kolumny, co zmniejsza prawdopodobieństwo ich przysłonięcia krawędzią kierownicy.
Peugeot 107 jest oferowany tylko z jednym silnikiem, trzycylindrową Toyotą 1.0 VTI. Silnik jest głośny, a na biegu jałowym lekkie wibracje przypominają o braku czwartego cylindra. Długości biegów skrzyni biegów są zaskakujące przy pierwszym kontakcie z samochodem. Na „różnicy” można rozpędzić się do 50 km/h, na „dwójce” kończy się 100 km/h, a na „trojce” Peugeot 107 osiąga prędkość autostrady! Poszczególne stopnie przekładni wpływają na elastyczność. Serce Peugeot 107 budzi się do życia, gdy przekroczy 3500 obr./min. Ze względu na ograniczoną elastyczność większość manewrów musi być poprzedzona redukcją biegu. Ze względu na przeciętną dokładność skrzyni biegów lekcja jest umiarkowanie przyjemna.
Wszystko to przestaje mieć znaczenie pod dystrybutorem. Średnie zużycie paliwa to około 5,5 l/100 km. Kto regularnie dociska gaz do podłogi, otrzyma średnio nieco ponad 6 l/100 km. Poza miastem zapotrzebowanie na paliwo spada do mniej niż 5 l/100 km. Czy typowy samochód miejski nadaje się do wyjazdu z miasta? Jednostka napędowa rozwija 68 KM. przy 6000 obr/min i 93 Nm przy 3600 obr/min obaj muszą zmagać się z niską masą – Peugeot 107 waży 800 kg.
Wyjazd poza granice miasta jest możliwy, ponieważ Peugeot 107 nie ma problemu z utrzymaniem prędkości na autostradach. Kierowca musi jednak pamiętać o używaniu niskich biegów i wysokich obrotów. Na „piątce” przyspieszenie i zwrotność praktycznie nie występują. Peugeot twierdzi, że 107 osiąga 12,3 km/hw 157 sekundy i rozpędza się do 100 km/h. Zmierzone przyspieszenie na oponach zimowych okazało się nieco gorsze, ale nadal można uznać je za wystarczające. Dynamika znacznie spada po przekroczeniu XNUMX km/h. Ogromny wpływ na wydajność ma również liczba pasażerów na pokładzie.
Wspomniana niska waga wymusiła dość sztywne zawieszenie, co sprawia, że Peugeot 107 jeździ zaskakująco dobrze. Każdy, kto przekroczy prędkość, odczuje lekką podsterowność. Jednak sposób wyboru nierówności nie jest imponujący. Francuski dzieciak najgorzej radzi sobie z krótkimi poprzecznymi wybojami. Układ kierowniczy jest bezpośredni, a odpowiednia moc wspomagania oznacza, że kierowca otrzymuje odpowiednią dawkę wiedzy o tym, co dzieje się na styku opon i asfaltu. Plus promień skrętu 9,5 metra. Dzięki temu w wielu miejscach można zawrócić „natychmiast”.
Цены – наименее приятный пункт программы, хотя надо признать, что появление конкурентов в виде Skoda Citigo и Volkswagen up! это вышло для клиентов навсегда. Два года назад базовая версия Happy (от 35 107 злотых) не имела даже гидроусилителя руля, тогда как за хорошо оснащенный Peugeot 40 Urban Move с кондиционером нужно было заплатить 42 злотых. Дополнительная пара дверей увеличила сумму почти до злотых. злотый. Разумеется, речь идет о суммах в прайс-листах. Продажа ежегодника и умелые переговоры позволили сумму в счете-фактуре, но первое впечатление (“to jest drogie”), więc pozostaje.
Wejście na rynek groźnych konkurentów zmusiło Peugeota do znacznej rewizji cenników i uproszczenia składu. Zamiast wersji Happy, Trendy i Urban Move mamy tylko wariant Active, który jest standardowo wyposażony w klimatyzację manualną, filtr przeciwpyłkowy i wspomaganie kierownicy. Peugeot wycenił samochody z 2012 roku na 29 950 zł (3 inne) i 31 300 zł (5 innych). Tegoroczne samochody kosztują 36,7-38,1 tys. zł. To duża zmiana na lepsze.
Na liście opcji m.in. obrotomierz (250 zł), boczne poduszki powietrzne (800 zł), lakier metaliczny (1500 zł), system audio (1500 zł), kurtyny powietrzne (1600 zł), ESP (1750 zł) ) i 5-biegową automatyczną skrzynią biegów (2600 zł). Szkoda, że systemy bezpieczeństwa są tak drogie. Najmniejszy Peugeot zdobył średnio trzy na pięć gwiazdek w testach zderzeniowych EuroNCAP.
